کتاب جغرافیای ایران

کتاب جغرافیای ایران

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل zip
حجم فایل 5.999 مگا بایت
تعداد صفحات 104
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

کتاب جغرافیای ایران/کلیه رشته ها(نظری_فنی و حرفه ای_ کاردانش)/ پایه دهم/دوره دوم متوسطه/ در (104 صفحه) تقدیم می شود به شما خواننده عزیز و گرامی امیدوارم از مطالعه این کتاب لذت و بهره لازم و کافی را ببید”با تشکر”

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

آموزش تقسیمات کشوری ایران درس اول جغرافیا پایه پنجم ابتدایی

آموزش تقسیمات کشوری ایران درس اول جغرافیا پایه پنجم ابتدایی

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل rar
حجم فایل 5.636 مگا بایت
تعداد صفحات 50
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

این برنامه گرافیکی عالی در ارتباط درس اول تقسیمات کشوری پایه پنجم میباشد که با گرافیگ بسیار خوب روی نقشه به جزئیات میپردازد

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

روشهای موجود برای بررسی شبكه حمل و نقل بعد از بروز زلزله

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل doc
حجم فایل 100 کیلو بایت
تعداد صفحات 124
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

روشهای موجود برای بررسی شبكه حمل و نقل بعد از بروز زلزله
بروز زلزله های شدید بخصوص در شهرهای بزرگ می تواند آسیبهای انسانی گسترده‌ای را بهمراه آورد. شكبه حمل و نقل برای نجات جان و مجروحین زلزله را ارائه سریع و خدمات درمانی به آنان ، نقش اساسی دراد. لذا از شبكه حمل و نقل بعنوان شریان حیاتی نامرده می‌شود. برای كاهش آسیبهای انسانی احتمالی زلزله در هر شهر یا منطقه‌ای نیازمند به ارزیابی عملكرد شبكه حمل و نقل در پاسخگویی به تقاضا، برای سفرها ی امدادی بعد از زلزله می باشیم تا بتوایم ضمن كسب آمادگی لازم برای مقابله با بحران، اولویت بندی اجزاء شبكه را از نظر بازسازی تعیین نماییم.در این سمینار به ارزیابی عملكرد شبكه حمل و نقل برای انجام سفره های امدادی بعد از بروز زلزله با توجه به عرضه و تقاضا پرداخته شده است روش ارائه شده دارای پنج مرحله است.ابتدا سناریو های مختلف زلزله تعین می گردد. سپس میزان آسیبهای احتمالی شبكه حمل و نقل و وضعیت مراكز امدادی (عرضه) و تعداد مجروحین (تقاضا) شبیه سازی می گردد. برای اینكار از نمونه سازی مونت كارلو و LHS و توابع خرابی اجزاء آسیب‌ دیده شبكه بدست می آید در مرحله بعدی توزیع و تخصیص سفرها انجام می‌شود و سرانجام معیارهای ارزیابی شبكه، مانند زمان سفر برای هر سناریو برآورد می گردد. در این سمینار شبكه های مختلفی مورد تحلیل قرار گرفته است. به كمك این روش می توان ضمن ارزیابی شبكه حمل و نقل بعد از زلزله، به برآوردی از وضعیت بحران بعد از زلزله دست یافت. همچنین مسیرها را اولیت بندی نموده و برای توسعه یا ایجاد دست یافت. همچنین مسیرها را اولیت بندی نوده و برای توسعه یا ایجاد راههای جدید تصمیم گیری كرد. مراكز امدادی موجود را از نظر انجام تقویت اولیت بندی كرده و یا مراكز امدادی جدید را امكان یابی كرد، برای اولیت بندی كرده و یا مراكز امدادی جدید را مكان یابی كرد. برای مدیریت بحران و كنترل ترافیك پیش‌‌بینیها لازم انجام داده و تاثیر آنها را در عملكرد اجزاء شبكه حمل و نقل محاسبه كرد. این روش جدای از زلزله می تواند در مورد دیگری كه شبكه حمل و نقل اعم ا شهری یا منطقه ای در معرض آسیب و كاهش ظرفیتهای احتمالی قرای می گیرد. مانند بارش باران یا برف سنگین و بروز تصادفات یا بمبارانهای هوائی مورد استفاده قرار گیرد.

فهرست

عنوان صفحه

1-1 مقدار……………………………………………………………………………………………………. 2

1-2 اهداف و دست آوردهای پروژه‌………………………………………………………………… 5

2 بررسی كارهای انجام شده تاكنون…………………………………………………………………. 8

2-1 عملكرد اجزای شبكه بصورت مستقل……………………………………………………….. 9

2-1-1 عملكرد فیزیكی و آسیب پذیری…………………………………………………………… 10

2-1-2 كارآیی……………………………………………………………………………………………… 11

2-2-1 ازائة معیارهای كارایی…………………………………………………………………………. 11

2-2-2 بررسی تأخیرهای وارد از خرابی………………………………………………………….. 17

2-2-3 اولیت دهی پلها برای بازسازی……………………………………………………………… 20

2-3عملكرد كلی شبكة حمل و نقل…………………………………………………………………. 23

2-3-1 بررسی معیارهای كارایی شكبة تخریب شده…………………………………………… 24

2-3-3 برآوردتأخیرهای وارده از خرابی…………………………………………………………… 35

2-3-4 ارزیابی سیستم بیمارستانی منطقه‌ای……………………………………………………… 38

2-3-5 ارزیابی ریسك منطقه‌ای……………………………………………………………………… 42

2-3-6زمان جمع شدن افراد امداد رسان…………………………………………………………… 47

2-4سفرهای ترافیكی بعد از زلزله…………………………………………………………………… 50

2-4-1-رابطة بین حجم سفرها و بازسازی بعد از زلزله……………………………………… 50

4-1 عملكرد شبكه‌های حمل و نقل ایران در زلزله‌های گذشته…………………………….. 54

4-2 عملكرد شبكه های ح0مل و نقل دنیا در زلزله های اخیر……………………………… 55

4-2-1زلزله كوبه ژاپن 1995………………………………………………………………………….. 56

4-2-1-1 پلها و راههای اصلی كوبه………………………………………………………………… 57

4-2-1-2 راه آهن كوبه…………………………………………………………………………………. 59

4-2-1-3 سیستم متروی كوبه………………………………………………………………………… 60

4-2-1-4 فرودگاههای اطراف كوبه…………………………………………………………………. 60

4-2-2 لزله نورث ریج. كالیفرنیا آمریكا 1994………………………………………………….. 60

4-2-3 زلزله لوما پریتا، آمریكا 1989………………………………………………………………. 61

4-2-4 زلزله ارمنستان 1988………………………………………………………………………….. 62

4-2-5 زلزله كاستاریا 1991…………………………………………………………………………… 63

4-2-6 زلزله مكزیكوسیتی، مكزیك 1995……………………………………………………….. 63

4-2-7 زلزله فیلیپین 1990…………………………………………………………………………….. 63

4-2-8 زلزله ازمیت تركیه 1999…………………………………………………………………….. 63

5ستاریوی زلزله……………………………………………………………………………………………. 68

5-1كارهای انجام شده دردنیا در زمینه طراحی برمبنای سناریوی زلزله…………………. 69

5-2پارامترهای موثر در تعریف سناریو…………………………………………………………….. 69

5-2-1 زلزله………………………………………………………………………………………………… 70

5-2-2 مقیاس اندازه گیری زلزله……………………………………………………………………. 72

5-2-3 آنالیز زلزله ……………………………………………………………………………………….. 72

5-2-4 پهنه بندی لرزه ای……………………………………………………………………………… 72

5-2-5 روش‌ پهنه بندی حركات زمین تحت اثر زلزله……………………………………….. 73

5-2-5-1 لرزه خیزی……………………………………………………………………………………. 73

5-2-5-2 كاهش شدت حركات زمین در اثر دورشدن از مركز زلزله……………………. 73

5-2-5-3اثرات وضعیت محل برروی حركات زمین لرزه…………………………………… 74

5-2-6بررسی اثرات وضعیت محل برای پهنه بندی با دقت كم……………………………. 74

5-2-7بررسی اثرات وضعتی محل برای پهنه‌بندی با دقت كم……………………………… 74

5-2-8 بررسی اثرات وضعیت محل برای پهنه‌بندی با دقت زیاد………………………….. 75

5-2-9كارهای انجام شده در دنیا درزمینه پهنه‌‌بندی لرزه……………………………………. 76

6 تقاضا……………………………………………………………………………………………………….. 79

6-1 سفرهای خدماتی…………………………………………………………………………………… 80

6-2 سفرهای امدادی…………………………………………………………………………………….. 82

6-3 برآورد مجروحین…………………………………………………………………………………… 84

6-3-1 ناحیه بندی ساختمانها………………………………………………………………………… 85

6-3-2 طبقه بندی ساختمانها…………………………………………………………………………. 86

6-3-3 برآورد آسیبهای وارده به ساختمانها………………………………………………………. 86

6-3-4 نسبت تلفات انسانی…………………………………………………………………………… 91

6-3-4-1 اعتبار سنجی تلفات برای شهرتهران………………………………………………….. 95

6-3-4-2 برآورد تلفات برای شهرتهران…………………………………………………………. 96

7 بررسی رفتارهای انسانی……………………………………………………………………………… 99

7-1 رفتار رانندگان در هنگام وقوع زلزله………………………………………………………… 100

7-1-1 عوامل موثر در وضعیت رفتار رانندگان………………………………………………. 100

7-1-2 مشكلات احتمالی ناشی از رفتار رانندگان وعوامل تشدید كنندة‌آن………….. 102

7-1-2-1اشغال سطح خیابانها……………………………………………………………………… 102

7-1-2-4 بروز تصادفات احتمالی………………………………………………………………… 103

7-1-2-5 وسایل نقلیه رها شده…………………………………………………………………… 104

7-1-2-6 هراس ناشی از زلزله و عواقب آن………………………………………………….. 104

7-1-2-7 افزایش طول سفرها دراثر عدم اطلاع……………………………………………… 104

7-1-3 راههای مواجهه با این مشكلات………………………………………………………… 104

7-1-3-1 آموزش و اطلاع رسانی………………………………………………………………… 105

7-1-3-2 تخلیه و بازگشایی مسیر……………………………………………………………….. 105

7-2 رفتار رانندگان در استفاده از شبكه بعد از زلزله………………………………………… 106

7-3 رفتار نیروهای امنیتی و امدادی …………………………………………………………….. 107

7-4 رفتار نیروهای مدیریت امدادی و انتظامی……………………………………………….. 111

8 برآورد عرضه………………………………………………………………………………………….. 115

8-1 برآورد شبكة حمل و نقل بعد از زلزله……………………………………………………. 115

8-1-1 اجزاء شبكه…………………………………………………………………………………….. 115

8-1-1-1 راهها ………………………………………………………………………………………… 115

8-1-1-2 تقاطعات ………………………………………………………………………………….. 117

8-1-1-3 پلها ………………………………………………………………………………………….. 119

8-1-2 پارامترهای ارزیابی شبكه………………………………………………………………….. 120

8-1-3 خرابی‌های مستقیم شبكه‌حمل و نقل بعد از زلزله………………………………… 121

8-1-3-1 خرابی بدنة راه …………………………………………………………………………… 122

8-1-3-2 تونل ………………………………………………………………………………………… 124

8-1-3-3 خرابی پل………………………………………………………………………………….. 125

8-1-3-4 منحنیهای شكنندگی یا خرابی پلها…………………………………………………. 126

8-1-4 خرابی های غیر مستقیم شبكه حمل و نقل بعداززلزله………………………….. 130

8-1-4-1 خرابی تأسیسات جانبی مسیر……………………………………………………….. 131

8-1-4-2 عوامل ترافیكی…………………………………………………………………………… 131

8-2 برآورد مراكز امداد رسانی…………………………………………………………………….. 132

8-2-1 پارامترهای مهم برای ارزیابی مراكز امدادی…………………………………………. 133

8-2-2 ظرفیت پذیرش مجروح…………………………………………………………………… 134

8-2-3 عملكرد بیمارستان بعد از زلزله………………………………………………………….. 135

8-2-4 خرابی بیمارستانها……………………………………………………………………………. 136

9 توزیع……………………………………………………………………………………………………. 140

9-1 شبیه سازی………………………………………………………………………………………… 140

9-1-1 روشهای ضریب رشد………………………………………………………………………. 142

9-1-2 ضریب رشد بكنواخت……………………………………………………………………… 143

9-1-3 روش میانگین ضریب رشد ……………………………………………………………… 143

9-1-4 مدل فراتر ……………………………………………………………………………………… 144

9-1-5 مدل دیترویت ………………………………………………………………………………… 145

9-1-6 ضرایب رشد با محدودیت دوگانه (روش فورنیس)………………………………. 145

9-1-7 مزایا و معایب ضریب رشد……………………………………………………………….. 146

9-1-8 مدل جاذبه …………………………………………………………………………………….. 147

9-1-9 محدودیتهای مدل جاذبه ………………………………………………………………….. 149

9-1-10 مدل فرصت بینابینی ……………………………………………………………………… 150

9-2 توزیع به كك مدلهای برنامه ریزی خطی………………………………………………… 152

9-3 مقایسة بین مدلهای توزیع ……………………………………………………………………. 155

10 مدلهای تخصیص …………………………………………………………………………………. 159

10-1 تخصیص به روش هیچ یاهمه (كوتاهترین مسیر)…………………………………… 160

10-1-1 الگوریتم كوتاهترین مسیر……………………………………………………………….. 161

10-2 تخصیص تعادل ی (ظرفیت محدود)……………………………………………………. 162

10-2-1 روند تخصیص افزایشی…………………………………………………………………. 164

10-2-2 روند با سرعت تغییرات زیاد و كم…………………………………………………… 165

10-3-3 روند میانگین متوالی …………………………………………………………………….. 165

10-3 تخصیص احتمالاتی ………………………………………………………………………….. 166

10-3-1 تخصیص احتمالاتی برمبنای شبیه‌سازی……………………………………………. 166

10-3-2 تخصیص احتالاتی نسبی ……………………………………………………………….. 168

10-4 روش برنامه ریزی خطی …………………………………………………………………… 168

10-5 روشMcLaughiln ………………………………………………………………………. 169

11 تحلیل ریسك ……………………………………………………………………………………… 171

11-1 شبیه سازی مونت كارلو……………………………………………………………………… 171

11-1-1 مزایای نمونه سازی مونت كارلو……………………………………………………… 173

11-2 نمونه سازیLatin Hyper cube یا LHS ……………………………………….. 173

11-3 مقایسه بین نمونه سازیLHS و مونت كارلو………………………………………… 175

11-4 توابع توزیع برای شبیه سازی………………………………………………………………. 176

11-4-1 توابع توزیع………………………………………………………………………………….. 177

11-5- دقت برآوردهای احتمالاتی……………………………………………………………….. 177

12 ارائه مدل …………………………………………………………………………………………….. 182

12-1 سناریوی زلزله …………………………………………………………………………………. 182

12-2 برآورد تقاضا ……………………………………………………………………………………. 184

12-3 برآورد عرضه …………………………………………………………………………………… 188

12-3-1 برآورد شبكه حمل ونقل………………………………………………………………… 189

12-3-2-1 @ Risk ……………………………………………………………………………….. 192

12-4-1 الگوریتم كوتاهترین مسیر ……………………………………………………………… 194

12-4-2 برنامه ریزی خطی ……………………………………………………………………….. 195

12-4-3 نرم افزار مدل ………………………………………………………………………………. 196

12-4-4 قابلیت توسعه ………………………………………………………………………………. 197

12-4-4-1 درنظر گرفتن ترافیك غیرامدادی رسانی……………………………………….. 197

12-4-4-2 درنظرگرفتن وضعیت كنترل برترافیك…………………………………………. 198

12-4-4-3 در نظر گرفتن احتمالی ظرفیت مراكز امدادشده رسانی……………………. 199

12-4-4-4 درنظردرنظرگرفت احتمالی ظرفیت مراكز امداد رسانی…………………… 199

12-4-4-5 مبداء و مقصدها مجازی……………………………………………………………. 199

12-4-4-6 استفاده از تابع ارزش زمان………………………………………………………….. 199

12-5 ارزیابی شبكه …………………………………………………………………………………… 200

12-5-1 ارزیابی كل شبكه …………………………………………………………………………. 202

12-5-2 ارزیابی اجزاء شبكه ………………………………………………………………………. 204

12-5-2-1 تحلیل حساسیت……………………………………………………………………….. 204

13 بكارگیری مدل …………………………………………………………………………………….. 202

13-1 شبكه ساده با یك مبداء و مقصد …………………………………………………………. 208

13-1-1 روندانجام تحلیل شبكه …………………………………………………………………. 209

13-2 شبكه متشكل از چند مبداء‌و مقصد………………………………………………………. 212

13-2-1 نتایج تحلیل ………………………………………………………………………………… 214

14- پیشنهادات برای كارهای آینده………………………………………………………………. 219


لیست اشكالعنوان صفحهشكل 2-1 تابع كارآیی زمان …………………………………………………………………………… 14شكل 2-2 …………………………………………………………………………………………………… 21

شكل 2-3 تابع عملكرد منطقی a) حداقل معبرها b) كوتاهترین مسیر………………….. 21

شكل 2-4 قابلیت اطمینان بهینه شبكه حمل و نقل باتوجه به منابع دردسترس………… 23

شكل2-5 حداكثرجریان ترافیك درشبكه حمل ونقل برحسب منابع‌ دردسترس………. 23

شكل2-6 رابطه بین معیارهای كارایی T D Q نسبت به مقادیر قبل از زلزله برای قبل مختلف نرخ

خرابیl ……………………………………………………………………………………………………… 26

شكل 2-7 همبستگی بین Q و D (5000 نمونه نسبت به مقادیر از زلزله سنجیده شده‌اند) 26

شكل 2-8 فاصلة نسبی جمعیت ساكن منطقه ازمراكز امدادی……………………………. 28

شكل 2-9 رابطه بین درصد جمعیت آسیب‌ دیده وشدت زلزله…………………………….. 39

شكل 2-10 رابطة بین تعداد تخت كمپ بیمارستانی و فاصلة حمل‌مجروح……………. 41

شكل 6-1 فلوچارت برآورد خرابی برای ساختمانهای مسكونی…………………………… 87

شكل 6-2 نسبت خسارت وارده به ساختمانهای مسكونی درزلزله منجیل……………… 88

شكل 6-3 تابع‌آسیب‌پذیری ساختمانهای مسكونی به كاررفته در مطالعه JICA…….. 88

شكل6-4 میانگین ضریب خرابی برحسب نمره‌سازه‌ای برای سازه‌PCI وO.22 = PGA 90

شكل 6-5 نسبت تلفات زلزله در ایران ……………………………………………………………. 94

شكل 6-6 نسبت تعداد تلفات زلزله روزهنگام به شب هنگام………………………………. 94

شكل 6-7 اعتبار سنجیی تلفات برآوردشده كوبرن واسپنس…………………………………. 95

شكل 6-8 توزیع تلفات انسانی درشب بدون نیروهای نجات (مدل گسل ری)……… 91

شكل 8-1 توابع خرابی برای حالتهای مختلف خرابی راههای شهری………………… 124

شكل 8-2توابع آسیب‌پذیر برای حالتهای مختلف خرابی اجراشده به روش حفاری و خاكبردای125

شكل 8-3 احتمال خرابی برای پلهای فولادی…………………………………………………. 128

شكل 8-4 احتمال خرابی برای پلهای بتنی…………………………………………………….. 128

شكل 8-5 احتمال خرابی برای پل نوع 1 ث اب برای شتابg 8/0=PGA…………. 129

شكل 8-6 احتمال خرابی برای پل نوع 3 ث اب برای شتابg 8/0=PGA…………. 130

شكل8-7 احتمال خرابی برای پل نوع 6ث اب برای شتابg 8/0 = PGA ………… 130

شكل 8-8 نمودار خرابی ساختمان بیمارستانها………………………………………………… 138

شكل 9-1 تفاوت بین توابع مختلف جاذبه……………………………………………………… 148

شكل 9-2 مقایسه مابین روش جاذبه، فرصت بینابینی و فرصت بینابینی رقابتی……. 156

شكل 10-1 توزیع هزینه‌هایی كه‌درهر اتصال رانندگان آن رادرك می‌كنند…………… 167

شكل11-1 رابطه بین X و F(x) و G(x) ……………………………………………………. 172

شكل 11-2 مثال روش نمونه سازی آغازین بدون جایگزین…………………………….. 174

شكل 11-3 مقایسه بین ث بپ و مونت كارلو………………………………………………… 175

شكل 11-4 ……………………………………………………………………………………………… 179

شكل 12-1 روندكلی ارزیابی شبكه حمل و نقل بعد از بروز زلزله…………………….. 184

شكله 12-2 روند برآورد تقاضا (سفرهای امدادی) بعداز بروززلزله……………………. 185

شكل12-3 روند برآورد عرضه مراكز امدادی…………………………………………………. 189

شكل12-4 تابع آسیب پذیری تول 99 Hazus …………………………………………….. 191

شكله 12-5 روند برآورد شبكه حمل و نقل ………………………………………………….. 192

شكل 12-6 وضعیتهای مختلف كنترل ترافیك……………………………………………….. 198

شكل12-7 روند توزیع و تخصیص درشبكة حمل و نقل بعد از بروززلزله………….. 200

شكل 12-8 روند ارزیابی شبكة حمل و نقل بعد از بروز زلزله…………………………. 201

شكل 13-1 احتمال خرابی برای پل نوعHBRI برای شتاب g 8/0 = PGA …….. 207

شكل 13-2 شبكه ساده با یك مبداء و مقصد………………………………………………….. 208

شكل 13-2 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط زمان حمل مجروح برای شدت زلزله g 60 به روش نمونه سازی مونت كارلو……………………………………………………………………………………… 212

شكل 13-5 شبكه متشكل مونت كارلو………………………………………………………….. 212

شكل 13-6 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط خرابی كل شبكه برای شدت زلزله g 2/0 با نمونه سازی LHS ……………………………………………………………………………………………………… 215

شكل 13-7 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط خرابی كل شبكه برای شدت زلزله g و 4/0 با نمودارLHS ……………………………………………………………………………………………………………….. 216

شكل 13-8 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط خرابی كل شبكه برای شدت g 6/0 با نمونه سازی LHS ……………………………………………………………………………………………………………….. 211

تصویر الف-1 خرابی دربزرگراه هانشین كوبه ژاپن 1995………………………………… 221

تصویر الف-2 آتش سوزی بعد از زلزله درشهر كوبن ژاپن1995………………………. 222

تصویرالف-3 ترافیك بعد از زلزله درشهركوبه ژاپن1995………………………………… 222

تصویرالف-4 واژگونی پل در بزرگراه هانشین شهركوبه ژاپن1995……………………. 223

تصویرالف-5 خرابی دربزگراه هانشین شهر كوبه ژاپن1995…………………………….. 223

تصویرالف-6 خرابی پایه پل بزرگراه هانشین، كوبه ژاپن1995………………………….. 224

تصویرالف-7 خرابی پل نیشینومیاكو با دهانه 252 متری كوبه ژاپن 1995…………… 224

تصویرالف-8 خرابی خط آهن وانسدا دراههای جانبی، كوبه ژاپن……………………… 225

تصویر الف-9 خرابی پل گاویون كانیون نورث ریج، كالیفرنیا آمریكا1994…………. 225

تصویرالف-10 استفاده ازژاكت فولادی نورث ریج آمریكا1994………………………… 226

تصویرالف-11 انفجار خط لوله گاز و تاثیر آن برراه مجاور، نورث ریج‌1994……… 226

تصویر الف-12 خرابی درآزاد راه نیمیتز، اكلندا، زلزله لوما پریتا آمریكا 1989……… 22

تصویرالف-13 پل خلیج اكلند، لوما پریتا آمریكا 1989…………………………………….. 227

تصویرالف-14ماشین آتش‌نشانی درترافیك شهرلنینكان، ارمنستان 1988……………. 228

تصویرالف-15 تخریب بدنه راه براثر روانگرائی، كاستاریكا………………………………. 1991

تصویرالف-16 تخریب شدید بدنه راه براثر روانگرایی، كاستاریكا……………………… 1991

تصویرالف-17 واژگونی تریلی درجاده، كاستاریكا1991…………………………………… 229

تصویرالف-18 تخریب بیمارستان، مكزیكو سیتی مكزیك1995………………………… 230

تصویرالف-19 خرابی پل كارمن، فیلیپین 1990……………………………………………… 230

تصویرالف-20 روانگرای درمركز شهرداگویان،فیلیپین1990……………………………… 231

تصویرالف-21 بیمارستان رستم آباد، منجیل ایران1990……………………………………. 231

تصویرالف-22 تخریب پل قدیمی، منجیل ایران1990……………………………………… 232

تصویرالف-23 تخریب بزرگراه اروپایی، ازمیت تركیه1999……………………………… 232

لیست جداول

عنوان صفحه

جدول2-1- مثالی از ضرایب تاخیر(برای پیاده روی)………………………………………….. 49جدول6-1 نمره مقدماتی خطرسازه BSH برمبنای ATC –21………………………….. 91

جدول شماره6-2 نمادهای ضرایب اصلاح كارآئی ساختمان………………………………… 91

جدول6-3 نسبت تلفات درزلزله‌های ایران……………………………………………………….. 93

جدول8-1 طبقه بندی تقاطعات درتحلیل لرزه شبكه……………………………………….. 118

جدول 8-2 معیارهای كارایی شبكة حمل و نقل درشرایط عادی……………………….. 120

جدول8-3 مقادیر میانه وضریب توزیع نرمال لگاریتمی برای راههای شهری………. 123

جدول8-4 پارامترهای توابع خرابی تونل HAZUS99 ………………………………….. 125

جدول8-5 خلاصه خرابی های ثبت شده در زلزله كوبه 1995………………………….. 127

جدول 8-6 ضرایب منحنیهای خرابی……………………………………………………………. 128

جدول8-7 احتمال خرابی كامل و كوتاه مدت بیماستان برحسب درصد………………. 135

جدول8-8 احتمال وقفه درخدمات بیمارستان…………………………………………………. 136

جدول10-1 نمایی از طبقه‌بندی روشهای تخصیصی ترافیك…………………………….. 160

جدول10-2 ضرایب اصلاح شدهBPR و 356 NCHRP و 1988 …………………. 164

جدول13-1 درصد احتمال وقوع وضعیت خرابی برای سه نوع پل انتخابی…………. 207

جدول13-2 مشخصات شبكه ساده با یك مبداء و مقصد………………………………….. 209

جدول13-3 مقایسه بین نتایج روشهای مختلف نمونه سازی و مقدارتئوری……….. 210

جدول13-4 مقادیرآماری تحلیل معیارهای كارایی شبكه ساده (روش‌مونت‌كارل)…. 211

جدول13-5 مشخصات شبكه متشكل از دو مبداء و مقصد……………………………….. 213

جدول13-6 مشخصات آماری معیاری ارزیابی شبكه برای سناریوهای مختلف (به روش LHS) 214

روشهای موجود برای بررسی شبكه حمل و نقل بعد از بروز زلزله
بروز زلزله های شدید بخصوص در شهرهای بزرگ می تواند آسیبهای انسانی گسترده‌ای را بهمراه آورد. شكبه حمل و نقل برای نجات جان و مجروحین زلزله را ارائه سریع و خدمات درمانی به آنان ، نقش اساسی دراد. لذا از شبكه حمل و نقل بعنوان شریان حیاتی نامرده می‌شود. برای كاهش آسیبهای انسانی احتمالی زلزله در هر شهر یا منطقه‌ای نیازمند به ارزیابی عملكرد شبكه حمل و نقل در پاسخگویی به تقاضا، برای سفرها ی امدادی بعد از زلزله می باشیم تا بتوایم ضمن كسب آمادگی لازم برای مقابله با بحران، اولویت بندی اجزاء شبكه را از نظر بازسازی تعیین نماییم.در این سمینار به ارزیابی عملكرد شبكه حمل و نقل برای انجام سفره های امدادی بعد از بروز زلزله با توجه به عرضه و تقاضا پرداخته شده است روش ارائه شده دارای پنج مرحله است.ابتدا سناریو های مختلف زلزله تعین می گردد. سپس میزان آسیبهای احتمالی شبكه حمل و نقل و وضعیت مراكز امدادی (عرضه) و تعداد مجروحین (تقاضا) شبیه سازی می گردد. برای اینكار از نمونه سازی مونت كارلو و LHS و توابع خرابی اجزاء آسیب‌ دیده شبكه بدست می آید در مرحله بعدی توزیع و تخصیص سفرها انجام می‌شود و سرانجام معیارهای ارزیابی شبكه، مانند زمان سفر برای هر سناریو برآورد می گردد. در این سمینار شبكه های مختلفی مورد تحلیل قرار گرفته است. به كمك این روش می توان ضمن ارزیابی شبكه حمل و نقل بعد از زلزله، به برآوردی از وضعیت بحران بعد از زلزله دست یافت. همچنین مسیرها را اولیت بندی نموده و برای توسعه یا ایجاد دست یافت. همچنین مسیرها را اولیت بندی نوده و برای توسعه یا ایجاد راههای جدید تصمیم گیری كرد. مراكز امدادی موجود را از نظر انجام تقویت اولیت بندی كرده و یا مراكز امدادی جدید را امكان یابی كرد، برای اولیت بندی كرده و یا مراكز امدادی جدید را مكان یابی كرد. برای مدیریت بحران و كنترل ترافیك پیش‌‌بینیها لازم انجام داده و تاثیر آنها را در عملكرد اجزاء شبكه حمل و نقل محاسبه كرد. این روش جدای از زلزله می تواند در مورد دیگری كه شبكه حمل و نقل اعم ا شهری یا منطقه ای در معرض آسیب و كاهش ظرفیتهای احتمالی قرای می گیرد. مانند بارش باران یا برف سنگین و بروز تصادفات یا بمبارانهای هوائی مورد استفاده قرار گیرد.

فهرست

عنوان صفحه

1-1 مقدار……………………………………………………………………………………………………. 2

1-2 اهداف و دست آوردهای پروژه‌………………………………………………………………… 5

2 بررسی كارهای انجام شده تاكنون…………………………………………………………………. 8

2-1 عملكرد اجزای شبكه بصورت مستقل……………………………………………………….. 9

2-1-1 عملكرد فیزیكی و آسیب پذیری…………………………………………………………… 10

2-1-2 كارآیی……………………………………………………………………………………………… 11

2-2-1 ازائة معیارهای كارایی…………………………………………………………………………. 11

2-2-2 بررسی تأخیرهای وارد از خرابی………………………………………………………….. 17

2-2-3 اولیت دهی پلها برای بازسازی……………………………………………………………… 20

2-3عملكرد كلی شبكة حمل و نقل…………………………………………………………………. 23

2-3-1 بررسی معیارهای كارایی شكبة تخریب شده…………………………………………… 24

2-3-3 برآوردتأخیرهای وارده از خرابی…………………………………………………………… 35

2-3-4 ارزیابی سیستم بیمارستانی منطقه‌ای……………………………………………………… 38

2-3-5 ارزیابی ریسك منطقه‌ای……………………………………………………………………… 42

2-3-6زمان جمع شدن افراد امداد رسان…………………………………………………………… 47

2-4سفرهای ترافیكی بعد از زلزله…………………………………………………………………… 50

2-4-1-رابطة بین حجم سفرها و بازسازی بعد از زلزله……………………………………… 50

4-1 عملكرد شبكه‌های حمل و نقل ایران در زلزله‌های گذشته…………………………….. 54

4-2 عملكرد شبكه های ح0مل و نقل دنیا در زلزله های اخیر……………………………… 55

4-2-1زلزله كوبه ژاپن 1995………………………………………………………………………….. 56

4-2-1-1 پلها و راههای اصلی كوبه………………………………………………………………… 57

4-2-1-2 راه آهن كوبه…………………………………………………………………………………. 59

4-2-1-3 سیستم متروی كوبه………………………………………………………………………… 60

4-2-1-4 فرودگاههای اطراف كوبه…………………………………………………………………. 60

4-2-2 لزله نورث ریج. كالیفرنیا آمریكا 1994………………………………………………….. 60

4-2-3 زلزله لوما پریتا، آمریكا 1989………………………………………………………………. 61

4-2-4 زلزله ارمنستان 1988………………………………………………………………………….. 62

4-2-5 زلزله كاستاریا 1991…………………………………………………………………………… 63

4-2-6 زلزله مكزیكوسیتی، مكزیك 1995……………………………………………………….. 63

4-2-7 زلزله فیلیپین 1990…………………………………………………………………………….. 63

4-2-8 زلزله ازمیت تركیه 1999…………………………………………………………………….. 63

5ستاریوی زلزله……………………………………………………………………………………………. 68

5-1كارهای انجام شده دردنیا در زمینه طراحی برمبنای سناریوی زلزله…………………. 69

5-2پارامترهای موثر در تعریف سناریو…………………………………………………………….. 69

5-2-1 زلزله………………………………………………………………………………………………… 70

5-2-2 مقیاس اندازه گیری زلزله……………………………………………………………………. 72

5-2-3 آنالیز زلزله ……………………………………………………………………………………….. 72

5-2-4 پهنه بندی لرزه ای……………………………………………………………………………… 72

5-2-5 روش‌ پهنه بندی حركات زمین تحت اثر زلزله……………………………………….. 73

5-2-5-1 لرزه خیزی……………………………………………………………………………………. 73

5-2-5-2 كاهش شدت حركات زمین در اثر دورشدن از مركز زلزله……………………. 73

5-2-5-3اثرات وضعیت محل برروی حركات زمین لرزه…………………………………… 74

5-2-6بررسی اثرات وضعیت محل برای پهنه بندی با دقت كم……………………………. 74

5-2-7بررسی اثرات وضعتی محل برای پهنه‌بندی با دقت كم……………………………… 74

5-2-8 بررسی اثرات وضعیت محل برای پهنه‌بندی با دقت زیاد………………………….. 75

5-2-9كارهای انجام شده در دنیا درزمینه پهنه‌‌بندی لرزه……………………………………. 76

6 تقاضا……………………………………………………………………………………………………….. 79

6-1 سفرهای خدماتی…………………………………………………………………………………… 80

6-2 سفرهای امدادی…………………………………………………………………………………….. 82

6-3 برآورد مجروحین…………………………………………………………………………………… 84

6-3-1 ناحیه بندی ساختمانها………………………………………………………………………… 85

6-3-2 طبقه بندی ساختمانها…………………………………………………………………………. 86

6-3-3 برآورد آسیبهای وارده به ساختمانها………………………………………………………. 86

6-3-4 نسبت تلفات انسانی…………………………………………………………………………… 91

6-3-4-1 اعتبار سنجی تلفات برای شهرتهران………………………………………………….. 95

6-3-4-2 برآورد تلفات برای شهرتهران…………………………………………………………. 96

7 بررسی رفتارهای انسانی……………………………………………………………………………… 99

7-1 رفتار رانندگان در هنگام وقوع زلزله………………………………………………………… 100

7-1-1 عوامل موثر در وضعیت رفتار رانندگان………………………………………………. 100

7-1-2 مشكلات احتمالی ناشی از رفتار رانندگان وعوامل تشدید كنندة‌آن………….. 102

7-1-2-1اشغال سطح خیابانها……………………………………………………………………… 102

7-1-2-4 بروز تصادفات احتمالی………………………………………………………………… 103

7-1-2-5 وسایل نقلیه رها شده…………………………………………………………………… 104

7-1-2-6 هراس ناشی از زلزله و عواقب آن………………………………………………….. 104

7-1-2-7 افزایش طول سفرها دراثر عدم اطلاع……………………………………………… 104

7-1-3 راههای مواجهه با این مشكلات………………………………………………………… 104

7-1-3-1 آموزش و اطلاع رسانی………………………………………………………………… 105

7-1-3-2 تخلیه و بازگشایی مسیر……………………………………………………………….. 105

7-2 رفتار رانندگان در استفاده از شبكه بعد از زلزله………………………………………… 106

7-3 رفتار نیروهای امنیتی و امدادی …………………………………………………………….. 107

7-4 رفتار نیروهای مدیریت امدادی و انتظامی……………………………………………….. 111

8 برآورد عرضه………………………………………………………………………………………….. 115

8-1 برآورد شبكة حمل و نقل بعد از زلزله……………………………………………………. 115

8-1-1 اجزاء شبكه…………………………………………………………………………………….. 115

8-1-1-1 راهها ………………………………………………………………………………………… 115

8-1-1-2 تقاطعات ………………………………………………………………………………….. 117

8-1-1-3 پلها ………………………………………………………………………………………….. 119

8-1-2 پارامترهای ارزیابی شبكه………………………………………………………………….. 120

8-1-3 خرابی‌های مستقیم شبكه‌حمل و نقل بعد از زلزله………………………………… 121

8-1-3-1 خرابی بدنة راه …………………………………………………………………………… 122

8-1-3-2 تونل ………………………………………………………………………………………… 124

8-1-3-3 خرابی پل………………………………………………………………………………….. 125

8-1-3-4 منحنیهای شكنندگی یا خرابی پلها…………………………………………………. 126

8-1-4 خرابی های غیر مستقیم شبكه حمل و نقل بعداززلزله………………………….. 130

8-1-4-1 خرابی تأسیسات جانبی مسیر……………………………………………………….. 131

8-1-4-2 عوامل ترافیكی…………………………………………………………………………… 131

8-2 برآورد مراكز امداد رسانی…………………………………………………………………….. 132

8-2-1 پارامترهای مهم برای ارزیابی مراكز امدادی…………………………………………. 133

8-2-2 ظرفیت پذیرش مجروح…………………………………………………………………… 134

8-2-3 عملكرد بیمارستان بعد از زلزله………………………………………………………….. 135

8-2-4 خرابی بیمارستانها……………………………………………………………………………. 136

9 توزیع……………………………………………………………………………………………………. 140

9-1 شبیه سازی………………………………………………………………………………………… 140

9-1-1 روشهای ضریب رشد………………………………………………………………………. 142

9-1-2 ضریب رشد بكنواخت……………………………………………………………………… 143

9-1-3 روش میانگین ضریب رشد ……………………………………………………………… 143

9-1-4 مدل فراتر ……………………………………………………………………………………… 144

9-1-5 مدل دیترویت ………………………………………………………………………………… 145

9-1-6 ضرایب رشد با محدودیت دوگانه (روش فورنیس)………………………………. 145

9-1-7 مزایا و معایب ضریب رشد……………………………………………………………….. 146

9-1-8 مدل جاذبه …………………………………………………………………………………….. 147

9-1-9 محدودیتهای مدل جاذبه ………………………………………………………………….. 149

9-1-10 مدل فرصت بینابینی ……………………………………………………………………… 150

9-2 توزیع به كك مدلهای برنامه ریزی خطی………………………………………………… 152

9-3 مقایسة بین مدلهای توزیع ……………………………………………………………………. 155

10 مدلهای تخصیص …………………………………………………………………………………. 159

10-1 تخصیص به روش هیچ یاهمه (كوتاهترین مسیر)…………………………………… 160

10-1-1 الگوریتم كوتاهترین مسیر……………………………………………………………….. 161

10-2 تخصیص تعادل ی (ظرفیت محدود)……………………………………………………. 162

10-2-1 روند تخصیص افزایشی…………………………………………………………………. 164

10-2-2 روند با سرعت تغییرات زیاد و كم…………………………………………………… 165

10-3-3 روند میانگین متوالی …………………………………………………………………….. 165

10-3 تخصیص احتمالاتی ………………………………………………………………………….. 166

10-3-1 تخصیص احتمالاتی برمبنای شبیه‌سازی……………………………………………. 166

10-3-2 تخصیص احتالاتی نسبی ……………………………………………………………….. 168

10-4 روش برنامه ریزی خطی …………………………………………………………………… 168

10-5 روشMcLaughiln ………………………………………………………………………. 169

11 تحلیل ریسك ……………………………………………………………………………………… 171

11-1 شبیه سازی مونت كارلو……………………………………………………………………… 171

11-1-1 مزایای نمونه سازی مونت كارلو……………………………………………………… 173

11-2 نمونه سازیLatin Hyper cube یا LHS ……………………………………….. 173

11-3 مقایسه بین نمونه سازیLHS و مونت كارلو………………………………………… 175

11-4 توابع توزیع برای شبیه سازی………………………………………………………………. 176

11-4-1 توابع توزیع………………………………………………………………………………….. 177

11-5- دقت برآوردهای احتمالاتی……………………………………………………………….. 177

12 ارائه مدل …………………………………………………………………………………………….. 182

12-1 سناریوی زلزله …………………………………………………………………………………. 182

12-2 برآورد تقاضا ……………………………………………………………………………………. 184

12-3 برآورد عرضه …………………………………………………………………………………… 188

12-3-1 برآورد شبكه حمل ونقل………………………………………………………………… 189

12-3-2-1 @ Risk ……………………………………………………………………………….. 192

12-4-1 الگوریتم كوتاهترین مسیر ……………………………………………………………… 194

12-4-2 برنامه ریزی خطی ……………………………………………………………………….. 195

12-4-3 نرم افزار مدل ………………………………………………………………………………. 196

12-4-4 قابلیت توسعه ………………………………………………………………………………. 197

12-4-4-1 درنظر گرفتن ترافیك غیرامدادی رسانی……………………………………….. 197

12-4-4-2 درنظرگرفتن وضعیت كنترل برترافیك…………………………………………. 198

12-4-4-3 در نظر گرفتن احتمالی ظرفیت مراكز امدادشده رسانی……………………. 199

12-4-4-4 درنظردرنظرگرفت احتمالی ظرفیت مراكز امداد رسانی…………………… 199

12-4-4-5 مبداء و مقصدها مجازی……………………………………………………………. 199

12-4-4-6 استفاده از تابع ارزش زمان………………………………………………………….. 199

12-5 ارزیابی شبكه …………………………………………………………………………………… 200

12-5-1 ارزیابی كل شبكه …………………………………………………………………………. 202

12-5-2 ارزیابی اجزاء شبكه ………………………………………………………………………. 204

12-5-2-1 تحلیل حساسیت……………………………………………………………………….. 204

13 بكارگیری مدل …………………………………………………………………………………….. 202

13-1 شبكه ساده با یك مبداء و مقصد …………………………………………………………. 208

13-1-1 روندانجام تحلیل شبكه …………………………………………………………………. 209

13-2 شبكه متشكل از چند مبداء‌و مقصد………………………………………………………. 212

13-2-1 نتایج تحلیل ………………………………………………………………………………… 214

14- پیشنهادات برای كارهای آینده………………………………………………………………. 219


لیست اشكالعنوان صفحهشكل 2-1 تابع كارآیی زمان …………………………………………………………………………… 14شكل 2-2 …………………………………………………………………………………………………… 21

شكل 2-3 تابع عملكرد منطقی a) حداقل معبرها b) كوتاهترین مسیر………………….. 21

شكل 2-4 قابلیت اطمینان بهینه شبكه حمل و نقل باتوجه به منابع دردسترس………… 23

شكل2-5 حداكثرجریان ترافیك درشبكه حمل ونقل برحسب منابع‌ دردسترس………. 23

شكل2-6 رابطه بین معیارهای كارایی T D Q نسبت به مقادیر قبل از زلزله برای قبل مختلف نرخ

خرابیl ……………………………………………………………………………………………………… 26

شكل 2-7 همبستگی بین Q و D (5000 نمونه نسبت به مقادیر از زلزله سنجیده شده‌اند) 26

شكل 2-8 فاصلة نسبی جمعیت ساكن منطقه ازمراكز امدادی……………………………. 28

شكل 2-9 رابطه بین درصد جمعیت آسیب‌ دیده وشدت زلزله…………………………….. 39

شكل 2-10 رابطة بین تعداد تخت كمپ بیمارستانی و فاصلة حمل‌مجروح……………. 41

شكل 6-1 فلوچارت برآورد خرابی برای ساختمانهای مسكونی…………………………… 87

شكل 6-2 نسبت خسارت وارده به ساختمانهای مسكونی درزلزله منجیل……………… 88

شكل 6-3 تابع‌آسیب‌پذیری ساختمانهای مسكونی به كاررفته در مطالعه JICA…….. 88

شكل6-4 میانگین ضریب خرابی برحسب نمره‌سازه‌ای برای سازه‌PCI وO.22 = PGA 90

شكل 6-5 نسبت تلفات زلزله در ایران ……………………………………………………………. 94

شكل 6-6 نسبت تعداد تلفات زلزله روزهنگام به شب هنگام………………………………. 94

شكل 6-7 اعتبار سنجیی تلفات برآوردشده كوبرن واسپنس…………………………………. 95

شكل 6-8 توزیع تلفات انسانی درشب بدون نیروهای نجات (مدل گسل ری)……… 91

شكل 8-1 توابع خرابی برای حالتهای مختلف خرابی راههای شهری………………… 124

شكل 8-2توابع آسیب‌پذیر برای حالتهای مختلف خرابی اجراشده به روش حفاری و خاكبردای125

شكل 8-3 احتمال خرابی برای پلهای فولادی…………………………………………………. 128

شكل 8-4 احتمال خرابی برای پلهای بتنی…………………………………………………….. 128

شكل 8-5 احتمال خرابی برای پل نوع 1 ث اب برای شتابg 8/0=PGA…………. 129

شكل 8-6 احتمال خرابی برای پل نوع 3 ث اب برای شتابg 8/0=PGA…………. 130

شكل8-7 احتمال خرابی برای پل نوع 6ث اب برای شتابg 8/0 = PGA ………… 130

شكل 8-8 نمودار خرابی ساختمان بیمارستانها………………………………………………… 138

شكل 9-1 تفاوت بین توابع مختلف جاذبه……………………………………………………… 148

شكل 9-2 مقایسه مابین روش جاذبه، فرصت بینابینی و فرصت بینابینی رقابتی……. 156

شكل 10-1 توزیع هزینه‌هایی كه‌درهر اتصال رانندگان آن رادرك می‌كنند…………… 167

شكل11-1 رابطه بین X و F(x) و G(x) ……………………………………………………. 172

شكل 11-2 مثال روش نمونه سازی آغازین بدون جایگزین…………………………….. 174

شكل 11-3 مقایسه بین ث بپ و مونت كارلو………………………………………………… 175

شكل 11-4 ……………………………………………………………………………………………… 179

شكل 12-1 روندكلی ارزیابی شبكه حمل و نقل بعد از بروز زلزله…………………….. 184

شكله 12-2 روند برآورد تقاضا (سفرهای امدادی) بعداز بروززلزله……………………. 185

شكل12-3 روند برآورد عرضه مراكز امدادی…………………………………………………. 189

شكل12-4 تابع آسیب پذیری تول 99 Hazus …………………………………………….. 191

شكله 12-5 روند برآورد شبكه حمل و نقل ………………………………………………….. 192

شكل 12-6 وضعیتهای مختلف كنترل ترافیك……………………………………………….. 198

شكل12-7 روند توزیع و تخصیص درشبكة حمل و نقل بعد از بروززلزله………….. 200

شكل 12-8 روند ارزیابی شبكة حمل و نقل بعد از بروز زلزله…………………………. 201

شكل 13-1 احتمال خرابی برای پل نوعHBRI برای شتاب g 8/0 = PGA …….. 207

شكل 13-2 شبكه ساده با یك مبداء و مقصد………………………………………………….. 208

شكل 13-2 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط زمان حمل مجروح برای شدت زلزله g 60 به روش نمونه سازی مونت كارلو……………………………………………………………………………………… 212

شكل 13-5 شبكه متشكل مونت كارلو………………………………………………………….. 212

شكل 13-6 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط خرابی كل شبكه برای شدت زلزله g 2/0 با نمونه سازی LHS ……………………………………………………………………………………………………… 215

شكل 13-7 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط خرابی كل شبكه برای شدت زلزله g و 4/0 با نمودارLHS ……………………………………………………………………………………………………………….. 216

شكل 13-8 نمودار تورنادو، تحلیل حساسیت برای متوسط خرابی كل شبكه برای شدت g 6/0 با نمونه سازی LHS ……………………………………………………………………………………………………………….. 211

تصویر الف-1 خرابی دربزرگراه هانشین كوبه ژاپن 1995………………………………… 221

تصویر الف-2 آتش سوزی بعد از زلزله درشهر كوبن ژاپن1995………………………. 222

تصویرالف-3 ترافیك بعد از زلزله درشهركوبه ژاپن1995………………………………… 222

تصویرالف-4 واژگونی پل در بزرگراه هانشین شهركوبه ژاپن1995……………………. 223

تصویرالف-5 خرابی دربزگراه هانشین شهر كوبه ژاپن1995…………………………….. 223

تصویرالف-6 خرابی پایه پل بزرگراه هانشین، كوبه ژاپن1995………………………….. 224

تصویرالف-7 خرابی پل نیشینومیاكو با دهانه 252 متری كوبه ژاپن 1995…………… 224

تصویرالف-8 خرابی خط آهن وانسدا دراههای جانبی، كوبه ژاپن……………………… 225

تصویر الف-9 خرابی پل گاویون كانیون نورث ریج، كالیفرنیا آمریكا1994…………. 225

تصویرالف-10 استفاده ازژاكت فولادی نورث ریج آمریكا1994………………………… 226

تصویرالف-11 انفجار خط لوله گاز و تاثیر آن برراه مجاور، نورث ریج‌1994……… 226

تصویر الف-12 خرابی درآزاد راه نیمیتز، اكلندا، زلزله لوما پریتا آمریكا 1989……… 22

تصویرالف-13 پل خلیج اكلند، لوما پریتا آمریكا 1989…………………………………….. 227

تصویرالف-14ماشین آتش‌نشانی درترافیك شهرلنینكان، ارمنستان 1988……………. 228

تصویرالف-15 تخریب بدنه راه براثر روانگرائی، كاستاریكا………………………………. 1991

تصویرالف-16 تخریب شدید بدنه راه براثر روانگرایی، كاستاریكا……………………… 1991

تصویرالف-17 واژگونی تریلی درجاده، كاستاریكا1991…………………………………… 229

تصویرالف-18 تخریب بیمارستان، مكزیكو سیتی مكزیك1995………………………… 230

تصویرالف-19 خرابی پل كارمن، فیلیپین 1990……………………………………………… 230

تصویرالف-20 روانگرای درمركز شهرداگویان،فیلیپین1990……………………………… 231

تصویرالف-21 بیمارستان رستم آباد، منجیل ایران1990……………………………………. 231

تصویرالف-22 تخریب پل قدیمی، منجیل ایران1990……………………………………… 232

تصویرالف-23 تخریب بزرگراه اروپایی، ازمیت تركیه1999……………………………… 232

لیست جداول

عنوان صفحه

جدول2-1- مثالی از ضرایب تاخیر(برای پیاده روی)………………………………………….. 49جدول6-1 نمره مقدماتی خطرسازه BSH برمبنای ATC –21………………………….. 91

جدول شماره6-2 نمادهای ضرایب اصلاح كارآئی ساختمان………………………………… 91

جدول6-3 نسبت تلفات درزلزله‌های ایران……………………………………………………….. 93

جدول8-1 طبقه بندی تقاطعات درتحلیل لرزه شبكه……………………………………….. 118

جدول 8-2 معیارهای كارایی شبكة حمل و نقل درشرایط عادی……………………….. 120

جدول8-3 مقادیر میانه وضریب توزیع نرمال لگاریتمی برای راههای شهری………. 123

جدول8-4 پارامترهای توابع خرابی تونل HAZUS99 ………………………………….. 125

جدول8-5 خلاصه خرابی های ثبت شده در زلزله كوبه 1995………………………….. 127

جدول 8-6 ضرایب منحنیهای خرابی……………………………………………………………. 128

جدول8-7 احتمال خرابی كامل و كوتاه مدت بیماستان برحسب درصد………………. 135

جدول8-8 احتمال وقفه درخدمات بیمارستان…………………………………………………. 136

جدول10-1 نمایی از طبقه‌بندی روشهای تخصیصی ترافیك…………………………….. 160

جدول10-2 ضرایب اصلاح شدهBPR و 356 NCHRP و 1988 …………………. 164

جدول13-1 درصد احتمال وقوع وضعیت خرابی برای سه نوع پل انتخابی…………. 207

جدول13-2 مشخصات شبكه ساده با یك مبداء و مقصد………………………………….. 209

جدول13-3 مقایسه بین نتایج روشهای مختلف نمونه سازی و مقدارتئوری……….. 210

جدول13-4 مقادیرآماری تحلیل معیارهای كارایی شبكه ساده (روش‌مونت‌كارل)…. 211

جدول13-5 مشخصات شبكه متشكل از دو مبداء و مقصد……………………………….. 213

جدول13-6 مشخصات آماری معیاری ارزیابی شبكه برای سناریوهای مختلف (به روش LHS) 214

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

موانع رشد شهر نی ریز در روزنه زمان (گذشته، حال، آینده)

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل doc
حجم فایل 25 کیلو بایت
تعداد صفحات 37
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

موانع رشد شهر نی ریز در روزنه زمان (گذشته، حال، آینده)

الف: موانع طبیعی رشد

1- وجود كویرها و شورزارها

به علت وجود لایه های ژیپس و نمك در نزدیكی سطح زمین بخصوص در قسمت شمال غرب این منطقه باعث بوجود آمدن شورزارها و كویرهای محدود می شود كه این خود یك عامل منفی در جهت محدود كردن گسترش شهر در این قسمت می گردد.

2- سیلاب های متمادی

بعلت موقعیت ژئو مورفولوژی این شهر كه بعلت قرار گرفتن در روی مخروط افكنه بزرگ شیب منطقه طوری است كه با كمترین ریزش باران باعث جاری شدن سیلاب ها می گردد كه از قدیم الایام یكی از مهمترین عوامل مخرب این شهر بوده است بطوریكه این شهر از زمان هخامنشیان تاكنون سه بار دستخوش سیل قرار گرفته كه كلاً باعث جابجائی محل اصلی شهر گردیده و در مورد چهارم این شهر در محل فعلی قرار گرفته است. بطوریكه گفته می شود در حوالی این شهر نیز محلی به نام شهر سبا قرار داشته كه بر اثر سیل تخریب گردیده كه هم اكنون نیز با وجود اینكه خاك و خار و جلگه ای بی آباد از آن چیز بی مشهود نیست به نام «راسته بازار» معروف است. همچنین اثرات سیل را در سال 1365 شاهد بودیم كه موجب خسارات فراوان در كل شهرستان مورد نظر و تخریب كامل یكی از محلات قدیمی و با سابقه شهر گردید (محله سادات)

3- خشكسالی

یكی دیگر از عوامل منفی در محدود كردن رشد شهر در این ناحیه خشكسالی های متمادی خصوصاً گریبانگیر مردم این منطقه است كه خود باعث محدود شدن فعالیت های اقتصادی و در نتیجه ركود سرمایه گذاری در اموری كه باعث رشد و توسعه و ترقی شهر می گردد می باشد.

4- وجود كوه ها

قرار گرفتن كوه های بلند در سه طرف شهر نی ریز كه بطور ممتد و زنجیره وار در شمال- جنوب و مشرق وجود دارند خود نیز در آینده باعث عدم گسترش شهر و شهرنشینی به این سه قسمت و در این سه جهت می گردد.

5- وجود دریاچه های شور

وجود دریاچه بختگان در سمت شمال غرب این منطقه علاوه بر اینكه زمین های ساحلی را بعلت شور بودن غیرقابل استفاده می كند خود وجود دریاچه نیز عاملی در محدود كننده در امر گسترش شهر در آینده می گردد.

ب: موانع انسانی رشد شهر نی ریز

1- عدم برنامه ریزی صحیح از طرف اولیاء شهر

از قدیم الایام تاكنون این شهرستان با وجود اینكه بزرگان و علماء و متخصصین فراوانی را در رشته متنوع علوم به جامعه تحویل داده است اما همیشه خود از داشتن مسئولین دلسوز كه با یك برنامه ریزی شهری صحیح بتوانند در امر گسترش صحیح و عاقلانه عمل نماید محروم بوده و یا اینكه تعداد آنها انگشت شمار بوده است بنابراین همین عامل (عدم برنامه ریزی صحیح) عوامل منفی دیگری را ایجاد خواهد كرد و خسارات جبران ناپذیری را به ارمغان خواهد آورد.

2- عدم تفاهم مردم

مردم شهر نی ریز برخلاف دیگر شهرهای اطراف خود همیشه از اختلاف و چندگانگی رنج می برده است و همین عامل نیز یكی از عوامل مؤثر در ركود و عقب ماندن و درجا زدن اقتصاد و زندگ یو فرهنگ شهری در این محدوده گردیده است.

تأمین آب در محلات قدیمی شهر

محلات نی ریز قدیم كه بصورت مجزا و پراكنده بدور هسته اصلی و مركزیت شهر قرار داشته شكل گیری و نحوه قرار گیری آنان بیشتر تحت تأثیر زمین و خاك كشاورزی منطقه بوده است. چرا كه با توجه به شیب عمومی منطقه كه از شرق به غرب است و جریان قنوات تمام سطح زمین ها زراعی را در برمی گرفت بنابراین اثر چندانی در نحوه قرارگیری این محلات نداشته است كه برای اثبات این سخن نحوه تأمین آب آشامیدنی و قابل مصرف محلات قدیم را در ذیل می اوریم:

بطور كلی بعلت عدم وجود یك جریان دائمی آب در محلات برای جبران این نقیصه هر خانه ای برای خود دارای یك بركه كوچك (آب انبار) می باشد كه در شب هنگام وقتی كه جریان آب قنوات تمیز می شد آنها را پر از آب می كرده اند. اما برای مصرف عمومی و بخصوص برای فصول گرم سال نیز از آب انبارهای بزرگ كه كلاً تعداد آنها به 3 عدد می رسید استفاده می نمودند كه نحوه كار بدین صورت بوده كه در شب های زمستان و یخبندان آب سرد را وارد مخازن بزرگ این آب انبارها می كرده و روی آن می بستند و مقداری نمك هم درون آن می ریخته اند كه این انبارهای بزرگ «بركه شیر» می گفته اند و دارای چندینپله می بوده است و در تابستان از آب سرد آن استفاده می كرده اند.

مهمترین آب انبارهای زرگ عبارتند از:

1- آب انبار شیر حاج عبدالكریم (محله زیركان)

2- آب انبار شیر حنان (روبروی باغ سروی)

3- آب انبار شیر محله (كوی سجاد)

علاوه بر این آب انبارهای عمومی و خصوصی بعضی از مردم نیز در خانه های خود اقدام به حفر چاه های عمیق و نیمه عمیق حدوداً 20 الی 30 متری كرده و به آب می رسیدند كه برای مصارف داخلی از آن استفاده می كرده اند.

جغرافیای تاریخی

با توجه به اسناد معتبر موجود نی ریز یكی از كهن ترین شهرستان های استان فارس و با سوابق كهن و تاریخی می باشد همانطور كه در بحث علت وجودی نی ریز در بحث جغرافیای شهری اشاره شد منطقه ای كه در حال حاضر بنام نی ریز معروف گردیده در دوران داریوش كبیر از شهرهای آباد و پرجمعیت فارس بوده است و به استناد لوحه های سنگی كه بر اثر كاوش های علمی از تخت جمشید بدست آمده (كتیبه مذبور به خط میخی نقد شده) در زمان هخامنشیان (داریوش كبیر) نای زی (كارگاه اسلحه سازی) نامیده می شده چه در آن دوره بیش از 700 كارگاه نیزه و شمشیر و زره سازی در آن وجود داشته و در واقع اسلحه خانه داریوش كبیر بوده است و آثار باقی مانده در یكی از محلات قدیمی شهر نی ریز بنام شاد خانه كه در اصل شاز خانه به معنای (تیزگر خانه) بوده مؤید این قول است و هنوز قطعات پولادین كه به نام پولاد شادخانه بدست آمده در نوع خود كم نظیر می باشد.

آنچه مسلم است نی ریز دارای سوابق كهن است كه در هزاران سال قبل شهری پرجمعیت بوده خصوصاً به خاطر معادن آهن و پولادی كه در گوشه و كنار آن وجود داشته است هم اكنون آثار و علائمی كه حاكی از كارگاه های رزه سازی و نیزه و تیرسازی بوده خصوصاً د رمحلات شادخانه و اطراف تپه سنگی قلات خواجه خضر دیده می شود و ساختمان های مستحكم در آبرو دومسیل رودخانه گاو چاهی مشاهده می گردد كه مؤید این ادعاست و نیز در اطراف و جوانب تپه های پایین شهر تپه های خاكی وجود دارد و معلوم می شود كه این ساختمان های گلی و خاكی بوده كه به مرور زمان حصار و جدارهای آن ها دستخوش عوارض جوی و برف و باران گردیده و به احتمال چنانچه از این تپه ها خاك برداری شود صدق این مدعا ثابت خواهد شد گفته می شود كه این حوالی بقایای شهری است كه به شهر سبا معروف بوده و در حال حاضر هم با وجود اینكه جز خاك و خار و جلگه ای بی آبادی از آن چیزی مشاهده نمی گردد به راسته بازار معروف است. ضمناً با ید به این نكته توجه نمود كه نی ریز سالیان دراز كه دامنه آن تا اواخر سلطنت قاجار كشیده می شود پیوسته مورد تهاجم و یورش جاه طلبانی بوده كه برای جلب منافع و استحكام مقام خود مرتباً آتش نفاق را در محل دامن می زد تا بدان وسیله به مقاصد خود نائل شود و این اختلاف بیشتر از ناحیه فئودالها و قدرت های منطقه ای ناشی می شده كه با یكدیگر نیز همبستگی و قرابت نزدیك داشته اند ولی به منظور نیل به مراد خویش با یكدیگر گلاویز می شده اند و از قتل و غارت اموال طرف متخاصم نیز مضیقه نمی ورزیده اند. عامل دیگر سرشناسان و خوانین مناطق كوهستانی داراب از قبیل بنایگان و لایدنگو و لای گرد و شكرویه می باشد و آنها نیز گاهگاهی به این منطقه یوروش برده و به غارت و چپاول مردم دست می زدند.

همانطور كه بیان گردید نی ریز یكی از شهرهای قدیمی فارسی محسوب می گردد و از جمله دلائل و آمار بسیار ارزنده شهر مذكور مسجد بسیار زیبا و قدیمی می باشد كه به طور مختصر به آن اشاره می شود.

مسجد جامع كبیر

این مسجد بسیار زیبا برای اولین بار توسط آندره گدار مدیر كل سابق باستان شناسی ایران مورد بررسی قرار گرفت و كتیبه های محراب آن خوانده و در كتاب آثار نشر ایران مطالبی راجع به این مسجد درج گردیده است و چنین توضیح داده شده كه ایوان اصلی مسجد به شیوه بناهای ابواندار عصر بنا گشته و بقیه قسمت های بنای فعلی مسجد بتدریج در قرون متمادی ساخته شده است. قدیمی ترین قسمت مسجد ایوانی است كه در قسمت جنوبی مسجد مشاهده می شود بناهای پیرامون آن الحاقی است. ایوان مسجد دارای طاقی گهواره ای بود و ضلع پیشین ایوان سرتاسر باز و ضلع عقب ایوان را دیوار ضخیمی مسدود می كند كه محراب قدیمی در همین دیوار است. اضلاع شرقی و غربی هر یك دارای پنج طاق های عمیق است كه فعلاً از صورت طاق هائی خارج گردیده است. تاریخ های تعمیرات و تغییرات ایوان بر سردر و ورودی و قدیمی ترین تاریخ ها در محراب ایران بچشم می خورد. قدیمی ترین تاریخی كه در مسجد جامع نی ریز به چشم می خورد 363 سال بنای محراب و ایوان جنوبی است ولی امكان دارد تاریخ قدیمی تر از آن نیز در مسجد وجود داشته كه از میان رفته، لازم به تذكر است كه محراب مسجد دارای تاریخ های متعددی می باشد. كتیبه های محراب مذكور از نمونه های جالب گچ بری محسوب می شود، حاشیه ای از گچ بری و كتیبه ای به خط ثلث بر دو محراب نصب شده كه اسامی 12 امام را با خط زیبائی خاصی بر دور آن گچ بری نموده اند. محراب دارای گچ بری های بسیار زیباست و آیات قرآن به خط كوفی و در بین تزئینات گچ بری دیده می شود این كتیبه مربوط به تعمیراتی است كه در دوره شاه طهماسب صفوی در مسجد صورت گرفته است. بر پیشان یقوس محراب با خط ثلث چنین نوشته شده است: « لا اله الا الله الملك الحق المبین محمد الرسول الله الصادق» تاریخ های محراب كه در بالا از آن سخن بمیان آمد به ادوار زیرین تعلق دارند. تاریخ 363 مربوط به تعمیراتی است كه در دوره عضدالدوله دیلمی در مسجد مذكور انجام شده است و تاریخ 460 مذكور مربوط به تعمیرات در دوره سلجوقیان زمان سلطنت ایل ارسلان سلجوقی است. تاریخ 560 مربوط می شود به تعمیرات مسجد در دوره خوارزمشاهیان و در زمان سلطنت ایل ارسلان خوارزمشاهی در سمت چپ دیوار محراب نیز كتیبه ها گچ بری شده قرار دارد. بر پیشانی درب ورودی مسجد نیز سه كتیبه مربوط به تعمیرات مسجد باقی است كه تاریخ یكی از آنها 300 هجری مربوط به تعمیرات دوره قاجاریه می باشد.

مقدمه ای بر جغرافیای شهری

جغرافیای شهری در حال حاضر یكی از مباحث عمده و خیلی مهم جغرافیای انسانی را تشكیل می دهد. مطالعه مراحل پیدایش و تكامل شهرها و علل آن امروزه برای ما اهمیت بسزائی دارد زیرا علاوه بر شناسایی شهرهای ایران از دیرباز تاكنون، امروزه مسئله توسعه شهر و نفوذ و گسترش آن در قدیم ترین معیشت های دیگر و تحت الشعاع قرار دادن آن ها و مسائلی از قبیل افزایش درجه شهرنشینی، مهاجرپذیری و مشكلات حادی از قبیل ایجاد تسهیلات رفاهی، خدماتی، آموزشی، مسكن و لزوم برنامه ریزی های اقتصادی را بوجود می آورد.

بنابراین با توجه به مطالب فوق از آنجائی كه فقر منابع اطلاعاتی دقیق بخصوص در مورد شهرهای ایران و خصوصاً در نواحی عقب افتاده و كمتر توجه شده، كاملاً ملموس می باشد. بنابراین سعی شد كه مطالعه ای بخواهد در این زمینه صورت گیرد از همین مناطق باشد بنابراین از آنجائی كه این شهر (نی ریز) یكی از قدیم ترین شهرهای ایران می باشد گردآورنده سعی كرده است در این زمینه قدمی هر چند كوتاه و مسیری هر چند مبهم و نااستادانه را بردارد شاید كه این عمل جرقه ای باشد برای فعالیت دیگر عزیزان استاد و محققین و كاردانان این شهرستان.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق کشور چین

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل doc
حجم فایل 23 کیلو بایت
تعداد صفحات 14
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق در مورد کشور چین

حكومت : جمهوری
مساحت : 9،596،960 كیلومترمربع
جمعیت : 1،298،847،624 نفر
رشد سالانه جمعیت : 57/0 درصد
پایتخت : پكن
زبان : چینی (ماندارین)
دین : بودایی و دائویی

جمهوری خلق چین از 30 استان و منطقه مستقل تشكیل شده و با جمعیت بیش از یك میلیارد نفر و منابع عظیم معدنی و زمینهای كشاورزی، از اواخر دهه 70 ، سعی در زدودن آثار منفی انقلاب كمونیستی و انقلاب فرهنگی نموده، و به سمت رونق اقتصادی گام برمی دارد. اكثر مردم چین در شرق كشور زندگی می کنند. 30 درصد برنج جهان در چین تولید شده و همچنین گندم، ذرت، نیشكر، سویا و دانه های روغنی كشت می شود وپرورش خوك و گوسفند و ماهی نیز بسیار متداول است. ذخایر معدنی چین، بسیار عظیم و غنی می باشد. به طوری كه در فلات «یو – نان» در قسمت جنوب شرقی، منابع بزرگی از قلع، مس و روی كشف شده است. ذخایر سنگ آهن در منچوری و نفت در دریای زرد، نیز از اهمیت ویژه ای برخوردار هستند مراكز عمده صنعتی، درحوالی منابع طبیعی، احداث شده است. اقتصاد چین كه مبنای خود را بر این تولیدات و صنایع غذایی، بنا نهاده است، همچنان، حركت رو به رشد خود را ادامه می دهد.
تاریخ
جمهوری خلق چین، که معمولا و به طور خلاصه چین خوانده می‌شود، کشوری است در شرق آسیا. پایتخت آن پکن یا (بیجینگ) است. این کشور پرجمعیت‌ترین کشور جهان است . نام چین از نام خاندانی به همین نام گرفته شده است که همزمان با اشکانیان بر چین فرمان می راندند.این نام از راه زبان پارسی به دیگر زبانها راه یافت.
چین تاریخ کهنی دارد.گاهی به گونه یکپارچه و گاهی به مانند چند کشور جدا از هم بوده است.همواره همسایگان به این سرزمین می تاخته‌اند و از آن دسته مغول بودند که در روزگار چنگیز خان بر چین چنگ انداختند. رژیم چین پس از انقلاب مردمی از پادشاهی به جمهوری بازساخته شد.آنگاه ژاپنیها بر این سرزمین تاختند.با پایان جنگ جهانی دوم تازش ژاپنیها ایستانده شد ولی جنگ میان هواداران ژنرال چیان کایچک و مائو تسه تونگ بالا گرفت که سرانجام به پیروزی هواداران مائو انجامید و از آن پس چین به گونهء کمونیستی تا به امروز گردانده می‌شود و هواداران چیان کایچک نیز که ملی‌ها بودند به جزیره تایوان گریختند و تا به امروز به ایستادگی دربرابر فشار جمهوری خلق چین ادامه داده اند .

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق روستای هرانده

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل doc
حجم فایل 17 کیلو بایت
تعداد صفحات 28
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق در مورد روستای هرانده

خصوصیات كالبدی روستا
1-علل و عوامل پیدایش روستا
پیدایش روستای هرانده تحت تاثیر عوامل طبیعی و اقتصادی می باشد، این عوامل شرایط مناسبی را برای زیست و اسكان ساكنین فراهم نموده و بصورت مجموعه پیوسته ای در پیدایش زمانی و مكانی روستا تاثیر داشته كه شامل موارد زیر می باشند:
– وجود اراضی كشاورزی مناسب در مجاورت روستا
– نزدیكی به مراتع وسیع در منطقه
– امكان بهره گیری از رودخانه شهرآباد
– بهره مندی از آب و هوای كوهستانی
– نزدیكی به راههای ارتباطی
2-بستر طبیعی وعوامل موثر در شكل‌گیری و مراحل توسعه كالبدی روستا
در ایجاد و توسعه كالبدی روستای هرانده، وضعیت پستی و بلندی زمین نقش قابل ملاحظه ای داشته است بطوریكه استقرار این روستا در مكانی دره ای شكل موجب گردیده شبكه معابر روستا تنگ و باریك گردد و مساحت واحدهای مسكونی كاهش یابد بنابراین روستای هرانده با بافتی فشرده توسعه یافته است.

مراحل توسعه كالبدی روستا:
روستای هرانده با قدمت بیش از 300 سال در ابتدا بصورت تعداد محدودی از واحدهای مسكونی ایجاد شده كه در آن تعداد 4 الی 5 خانوار ساكن بوده اند این واحدها با نامهای «حاجی سره»، «نظر سره»، «محمود سره»، «بالا سره» و «وسط سره» شناخته می شوند و در بخشهای مركزی روستا ایجاد شده اند. در مرحله دوم توسعه روستا در بخش شمالی و غربی اتفاق افتاده است و كوچه ها و معابر بصورت ارگانیك شكل گرفته است و در مراحل بعد توسعه روستا در قسمتهای جنوبی به صورت نسبتا منظم ادامه یافته است
3-مالكیت اراضی
اراضی روستا بر حسب نوع مالكیت به خصوصی ، عمومی، دولتی و وقفی تقسیم می گردند در این روستا مالكیتها ی دولتی شامل اراضی خدمات خانه بهداشت، مخابرات، مدارس كتابخانه و شركت تعاونی می گردد، اراضی عمومی به حمام عمومی و اراضی وقفی به مسجد، امام زاده و گورستان اختصاص دارد و سایر اراضی واقع در محدوه روستا دارای مالكیت خصوصی میباشد .

4- كاربریهای وضع موجود روستا
شناخت كاربریهای یك سكونتگاه زیستی شامل سطح، سرانه، درصد، موقعیت و غیره میشود بر این اساس، هریك كاربریها ی روستای هرانده ارزیابی شده است

كاربری مسكونی
در روستای هرانده، سطح اختصاص یافته به ساخت مسكن در حدود 26416 متر مربع میباشد، سرانه كاربری مسكونی روستا 5/43 متر مربع بوده و 5/32 در صد از بافت كالبدی را به خود اختصاص داده است. در این ارتباط بافت فشرده روستا و سطح پاین قطعات مسكونی بر میزان سرانه مسكونی تاثیر داشته است

كاربری تجاری
در روستای هرانده 11 واحد تجاری خرده فروشی وجود دارد مسا حت این واحدها در حدود 312 متر مربع میباشد و سرانه كاربری تجاری در روستا برابر5% متر مربع است. در این خصوص. نزدیكی به شهر فیروزكوه بر تامین برخی از نیازهای روزانه- هفتگی ساكنین روستا تاثیر داشته است و این امر میزان نیاز به ایجاد واحدهای تجاری كاهش میدهد

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق خلیج فارس تنگه هرمز و جزایر سه گانه خط قرمز ملت ایران

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل doc
حجم فایل 20 کیلو بایت
تعداد صفحات 20
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

خلیج فارس تنگه هرمز و جزایر سه گانه خط قرمز ملت ایران است

گسترش ادعاهای واهی و غیر قانونی و فعالیت های ضد ایرانی امارات متحده عربی و اتحادیه نمایشی عرب شورای همکاری خلیج فارس ( که نام جعلی شورای کشورهای عربی خلیج به خود داده اند ) در خصوص جزایر سه گانه نام تاریخی خلیج فارس و توجه به وقایع خطرناک و سرنوشت ساز منطقه ای و بین المللی در ماه های اخیر و در عین حال عدم وجود یک استراتژی ملی مشخص توسط مسئولین موجب تجاوز و تعدی به یکی دیگر از خطوط قرمز ملت ایران شده است و بررسی اجمالی مساله جزایر ایرانی خلیج فارس را ضروری ساخته است . از سوی دیگر چشم طمع بیگانگان به این منطقه غنی و استراتژیک ایرانی که به “نخستین منبع انرژی جهان” مشهور است موجب گشته است که استعمار انگلیس و آمریکا در صدد برآیند تا با تحریک اعراب بدوی منطقه به تغییر نام آن به خلیج عرب اقدام نمایند تا در طی چند سال آیند از نفوذ ایران در این منطقه همیشه ایرانی بکاهند . با عملی سازی این طرح استعماری و متجاوزانه کشورهای سودجو به راحتی پایگاه های خود را در منطقه مستحکم تر می نمایند و از منابع جهانی ایران بهره میبرند . بدون تردید ملت ایران با آشنایی نسب به حقوق تاریخی و منافع ملی خود در این برهه ی سرنوشت ساز وظایف و مسئولیت های خود را در پیشگاه تاریخ به انجام خواهد رسانید و این فتنه های زننده را ناکام خواهد گذاشت . بر طبق قوانین بین المللی ایران تا چند دهه پیش که بحرین را در اختیار داشت بر 85% از دریای پارس تسلط داشت . کنترل بر دریای مکران ( عمان ) و شمال اقیانوس هند نیز در طول تاریخ در اختیار ایران بوده است و امروزه این امر برای کشورهای فتنه انگیز و سودجوی جهان گران آمده است . پس از اشتباه فاحش محمدرضا شاه پهلوی پیرامون واگذاری مجمع الجزیره بحرین امروزه نیز شاهد توطئه های جدیدی برای جزایر سه گانه و مالکیت ایران بر خلیج فارس و حتی نام این دریا هستیم . بدون شک بحرین اگر واگذار نشده بود اعراب و انگلیسی ها به خود این اجازه را نمی دادند که وارد خطوط ملی و قانونی ایران شوند . در دوره نخست وزیری هویدا پس از یک جنجال بین المللی از سوی کشور استعمارگر و متجاوز انلگستان برای مالکیت تاریخی ایران بر بحرین شاه ایران مجبور به پذیرفتن رفراندوم از سوی سازمان ملل در بحرین شد . با توجه به تسلط کامل انگلستان و آمریکا بر سازمان ملل این رفراندوم نیز با جعل و فریب اجرا شد و نتیجه رفراندوم به نفع انگلستان جهت تجزیه بحرین از ایران اعلام شد . بحرین دریای مروارید و نفت خلیج فارس امروزه عروسکی در دست آمریکا و انگلستان شده است و ثروت های کلان این منطقه ایرانی نیز به یغما می رود و حتی دولت پادشاهی آن گستاخانه اقدام به تاسیس دانشگاهی جعلی به نام الخ-ل-ی-ج ال-ع-ر-ب-ی نموده است . همچنین با واگذاری بحرین مالکیت ایران بر دریای پارس کاهش چشم گیری پیدا نمود و اگر روزی جزایر سه گانه و یا حتی فقط ابوموسی به اشغال امارات در آید ایران دیگر هیچ حرفی برای گفتن در نخستین منبع انرژی جهان نخواهد داشت . پس بایستی با دقت و تمرکز ملی مانع هرگونه مذاکره ای و دست درازی پیرامون این حقوق ملی خود شویم .

الف ــ مشخصات جغرافیایی و موقعیت جزایر سه گانه ایرانی
تنگه هرمز به طول ۱۸۵ کیلومتر و عرض ۵۶ تا ۱۸۰ کیلومتر و ژرفای پیشینه ۱۱۵ متر به عنوان آب راه باریک خلیج فارس را از طریق دریای مکران (دریای عمان) به اقیانوس هند و خطوط کشتیرانی بین المللی پیوند می دهند . ایران بر تعدادی از جزایر مهم و استراتژیک در تنگه هرمز و دهانه خلیج فارس مالکیت دارد. اگرچه هر یک از جزایر ایرانی خلیج فارس از اهمیتی ویژه برخوردارند ولی جزایر لارک – قشم – هنگام ابوموسی تنب بزرگ و تنب کوچک که در فاصله های نزدیک به یکدیگر قرار گرفته اند قوس دفاعی ایران برای صیانت از مرزهای آبی و خاکی کشور ایران زمین را تشکیل می دهند . جزیره ابوموسی با وسعت ۱۲ کیلومتر مربع در ۷۵ کیلومتری جنوب شرقی بندر لنگه و ۵۷ کیلومتری شرق جزیره سیری واقع است. نفت ابوموسی به حوزه مبارک در بخش دریایی جزیره محدود می شود که از بهترین نوع و کیفیت در خلیج فارس برخوردار است. تنب بزرگ با مساحت ۱۱ کیلومتر مربع در ۳۱ کیلومتری جنوب غربی جزیره قشم و در بخش شمالی خط منصف خلیج فارس قرار دارد و حداقل فاصله آن از کرانه های راس الخیمه بیش از ۷۰ کیلومتر می باشد. جزیره تنب کوچک هم با وسعت ۲ کیلومتر مربع در ۸۹/۱۳ کیلومتری غرب تنب بزرگ و در ۴۵ کیلومتری جنوب بندر لنگه واقع شده و از دیدگاه استراتژیک به عنوان یک نقطه ارتباطی و پشتوانه برای تنب بزرگ اهمیت دارد . این سه جزیره دارای اهمیت فوق العاده استراتژیکی هستند که مختصرا به آن خواهیم پرداخت:

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق روستای برسیان

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل doc
حجم فایل 26 کیلو بایت
تعداد صفحات 34
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق در مورد روستای برسیان

توانمندیهای طبیعی و انسانی روستای برسیان
توانمندیهای هر منطقه تحت کنترل عوامل مختلفی است، توانمندیهای طبیعی را نوع آب وهوا و خاک کنترل می کند و توانمندیهای انسانی را کثرت و میزان سواد و تخصص جمعیت آن منطقه تحت کنترل دارد.
قرارگرفتن روستای برسیان در منطقه حاشیه کویر و تأثیر آب وهوای کویری بر آن و عدم وجود رودخانه ای دائمی( بجز سهمیه کمی از رودخانه زاینده رود) در این مناطق از توانائیهای طبیعی آن کاسته است. ولی با این حال استعداد و توانائی های روستای برسیان را درزمینه کشاورزی و تنها در شاخه زراعت می توان مورد بررسی قرار داد. زیرا بنابر دلایلی چون عدم وجود امکانات فنی و تخصصی و عدم سرمایه گذاری در شاخه های دیگر. کشاورزی در این منطقه تنها در زمینه زراعت و آن هم بصورت سنتی انجام می گیرد.
میزان اراضی قابل کشت در این روستا حدود 1500 هکتار می باشد که تنها سالانه 50 هکتار آن زیر کشت مجدد می رود. و آن هم در صورت وجود آب کافی شیوه کشت اراضی این روستا به علت کمبود نزولات آسمانی قاعدتاً بصورت آبی می باشد. و همه این موارد حکایت از ضعف توانمندیهای این روستا در تنها زمینه مهم فعالیت اقتصادی مردم این روستا یعنی زراعت دارد.
محصولات کشاورزی روستا شامل گندم، جو، ذرت، و به میزان کمی سیفی جات می باشد. باتوجه به نیاز مردم کشور به این محصولات و نیز وجود زمینهای قابل کشت دراین روستا واضح است که می توان با جذب سرمایه های داخلی و ایجاد امکانات تخصصی و تخصیص بودجه های دولتی به میزان کشت این محصولات افزوده و بر توانائیهای کشاورزی این روستا رونق دوچندان داد.
البته در سالهای اخیر طرح های توسعه کشاورزی از جمله اصلاح اساسی شبکه آبرسانی( کانال کشی) فعالیتهای اساسی ترویجی و آموزشی و طرح مشارکت مردمی در این فعالیتها صورت گرفته است.
روستای برسیان از نظر دامداری بر دو نوع تقسیم می شود:
الف) دامداری سنتی: که هر خانه روستایی چند رأس اعم از گوسفند، بز، گاو، گوساله و نیز تعدادی که جنبه اقتصادی مهمی ندارند و تنها جهت رفع مایحتاج ساده و اولیه هر خانوار در روستا از آنها استفاده می شود.
ب) دامداری متمرکز یا صنعتی: که در اطراف روستای برسیان وجود دارد و تعداد آن حدود 10 واحد می باشد. و شامل 2 واحد مرغداری، 2 واحد گاوداری و 6 واحد آن مربوط به پرورش گوسفند است. باید متذکر شد که این دامداریها مربوط به اهالی روستا نبوده و توسط افراد دیگر اداره می شوند. این روستا در سال 1365 دارای 4200 رأس گوسفند و بز و حدود 300 رأس گاو و گوساله بوده که درسال 1375 این تعداد به ترتیب به 4600 و 320 رأس افزایش یافته است. با احتساب موارد فوق در سال 1380 این روستا به دو صورت دارای دام می باشد. اول بصورت انفرادی و سنتی و دوم بصورت صنعتی که مربوط به افراد غیرروستایی است.
سطح کل باغات روستا 140 مترمربع است که بصورت باغچه ای و اطراف جاده اصلی واقع شده است .
توانمندیهای انسانی روستا:
روستای برسیان شامل 485 خانوار می باشد که غالباً به فعالیت در زمینه کشاورزی مشغولیند و در سایر موارد 5 خانوار از کارهای دولتی 100 خانوار از کارگری و حدود 30 خانوار از کار آزاد و خرید و فروش ارتزاق می کنند. جمعیت روستا طبق آخرین سرشماری 1557 نفر می باشد و حدود 25% اهالی هم اکنون بیکار و در جستجوی شغل می باشند.
زنان و دختران غالباً خانه دارند و بخشی از آنها در زمینه هنرهای دستی از جمله قالیبافی فعالیت می کنند.
همانطور که در مقدمه این بخش ذکر شد توامندیهای انسانی هر منطقه متأثر از جمعیت و میزان تخصص وسواد آنان می باشد.
از لحاظ کثرت نیروی جوان روستای برسیان در موقعیت خوبی قرار دارد. ولی بنابر دلایلی چون عدم بروز امکانات آموزشی و تخصصی کافی این نیروی بالقوه به نیروهای فعال و بالفعل و مؤثر در اقتصاد و رونق روستا تبدیل نشده است. جمعیت بی سواد روستا خیلی کم است ولی افراد باسواد نیز تنها در حد دیپلم به تحصیل پرداخته اند.
نسبت جنسی در روستا در سال 1375 از مجموع 795 نفر مرد و 752 نفرزن حدود 9/100 بوده و در سال 1380 از مجموع 787 نفر مرد و 770 نفر زن در حدود 2/102 بوده است.
در مورد سایر توانمندیها در روستای برسیان می توان به موارد زیر اشاره نمود:
صنایع: در روستای برسیان دو نوع صنعت موجود است:
الف: ساختمان سازی و کارگری ساختمان: که در این روستا تعداد حدود 35 نفر را بخود مشغول داشته است و در ساخت وساز ساختمانهای نوساز روستا و نیز روستاهای اطراف مشغول به فعالیت می باشند.
ب: صنعت قالیبافی: که اکثریت زنان روستایی( اعم از خانه دار، محصل، پیر و جوان) را به خود مشغول نموده و تعداد انها در حدود 344 نفر می باشد و برروی 317 دار قالی فعالیت دارند. دارهای قالی اکثراً بصورت منفک و جداگانه در خانه های روستایی موجود است و روستا به صورت متمرکز دارای کارگاه مشخصی نمی باشد اما آنچه مورد توجه است تأثیر بسزایی است که این صنعت در وضعیت اقتصادی هر خانوار بازی می کند زیرا تمامی خانه ها و اهالی خانه ترجیح می دهند در کنار امور کشاورزی و یا خدماتی به امر قالیبافی نیز بپردازند و از آن بعنوان یک منبع اقتصادی بهره مند گردند.
عمده قالیهای بافته شده در این روستا در ابعاد هشت تایی و 12 متری با کچک ترنج و نقشه نائینی است که درآمد بسزایی را عاید هر خانوار می کند اکثریت قالیهای را افراد غیرحرفه ای و قالیهای 12 متری را قالیبافان مجرب می بافند.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق روستای دوز عنبه

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل doc
حجم فایل 18 کیلو بایت
تعداد صفحات 32
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق در مورد روستای دوز عنبه

موقعیت جغرافیایی
روستای دوز عنبه روی سراشیبی تپه ای كه شیب آن از شمال به جنوب است واقع شده . در قسمت شمال این روستا روستایی به نام اسكول دره قرار دارد و در قسمت جنوب روستایی به نام آجین دوجین قرار دارد و در قسمت شرق روستایی به نام ولیان و در قسمت غرب تپه ای به نام قراول (نگهبان) قرار دارد ، دارای آب و هوای كوهستانی و سرد است و در گذشته تنها وسیله حمل و نقل قاطر و الاغ بود . و روستاییان در گذشته محصولات خود را به دیگر نقاط می بردند و لوازم مورد نیاز خود را از دیگر روستاها تهیه می كردند .
در بهار به كشت و كار و كشاورزی مشغول بودند و با فرا رسیدن زمستان به پذیرایی از گاوها و گوسفندان می پرداختند و در فصل پاییر اهالی ده برای غذای زمستانه حیوانات خود انبار می كردند و در زمستان از آنها استفاده می كردند .
شغل مردم كشاورزی ، دامداری و در كنار نگه داری گاو و گوسفند مرغ نیز پرورش می دادند و در گذشته كه گاز وجود نداشت زنها مجبور بودند برای گرم كردن خانه و درست كردن غذا از آتش استفاده كنند به این اجاق ها كه روی آنها غذا درست می كردند اصطلاحاً «كله» می گفتند «به فنحه كاو كسره ی» و ساعتها مجبور بودند كه در سرما و یا گرما در كنار آتش غذا درست كنند ، برق هم نبود و از چراغ استفاده می كردند لوله كشی آب در خانه ها موجود نبود و برای تهیه آب باید به چشمه ها و آب انبارها می رفتند كه بعداً به شرح آن می پردازیم .
بعد از تقیه امام جعفر صادق نوادگان و فرزندان آنها به خاطر فشار دشمنان هر كدام به طرفی مهاجرت كردند كه از جمله آنان یحیی فرزند امام موسی كاظم به همراه مادر و خواهرش بودند كه اینها به خاطر فشار دشمنان به سمت روستای دوزعنبر كشیده شدند . در آن زمان روستای دوزعنبه خالی از سكنه بود ولی روستای مجاور به نام ولیان كه در آن اربابزادگان و زمین داران زندگی می كردند .
بین دو روستای دوزعنبه و ولیان كوهی قرار داشت كه اربازادگان ولیان به خاطر تسلط داشتن بر نواحی فرد یا افرادی را به عنوان نگهبان به آنجا فرستاده بودند و نام آن كوه را به خاطر همان نگهبانان «قراول» می گویند .
در مسیر آمدن این بزرگواران را كه در آنجا مادر حضرت یحیی فرزند خود را سقط می كند و در همانجا برسر و صورت خود می زند و می گوید «حكم والی» یعنی بچه ام كه مانند گل است از بین رفت این راه برا روستاییان دارای ارزش خاصی است .
از طرف دیگر گوهرتاج در مشهد به خاطر ارادت به امامان در هر روستا یاهر مكانی كه می دید امازاده ای گمنام هستند برای آنها مقبره ای می ساخت تا یاد و خاطره آنان از بین نرود و برای امازاده روستای دوزعنبه نیز مقبره ساختند . روستای ولیان سیدنی را به همراه همسرش برای خدمت این امامزاده (مثلاً روشن كردن چراغ و تمیز نگهداشتن امامزاده متعهد كرده بود) و این سید به آباد نمودن این امامزاده مشغول بود . پنج پسر این سید برجای مانده به نامهای میرقاسم ، میرهاشم ، میرعمو ، میراكبر ، میر مظفر .
خان ها و اربا های ولیان برای جبران زحمات این سید زمینی واقع در روستای شنده به نام مزرعه دادن د این زمین نسل اندر نسل متعلق به سید ها و فرزندان و نوادگان آنها می باشد .
از طرفی دیگر افرادی به نام قنبر و ملی به این روستا آمدند و ازدواج كردند اینها نیز دارای فرزندانی شدند و در این روستا سكنی گزیدند و به این ترتیب روستا سه طایفه خانوادگی به نامهای حسینی قنبریها و قلی زاده به وجود آمدند .

نام گذاری روستا :
عده ای معتقدند كه چون یك مرد در مابین دو زن (یعنی امامزاده یحیی و مادرش بی بی شهربانو و خواهرش بی بی سكینه) قرار دارد و نام آن را «دو زندر بهر » نامیدند و بعدها به خاطر تلفظ راحت تر آن را به طور مخفف «دوزعنبه » نامیدند .
و عده دیگر معتقدند كه چون یك «دیزنی و انبر» از این روستا پیدا شده آن را دنیزی و انبر نامدند و بعدها این هم به طور مخفف دوزعنبه نامیدند.

فعالیت اقتصادی ساكنان روستا :
ساكنان روستا در گذشته درآمد خود را از راه دامداری و به خصوص كشاورزی تأمین می كردند و وسایل مورد نیاز خود را مانند غذا ، لباس ، تهیه منزل و لبنیات و … را از طریق پولی كه از همین فعالیتها بدست می آوردند تهیه می كردند .
و برای تداوم زندگی به ناچار به تغییر شكل محیط طبیعی و تولید پرداختند و چون امروزه یك فرد نمی توانست به تنهایی همة نیازهای خود را تأمین كند ناگزیر از افراد دیگر روستا كمك گرفتند و هر یك از افراد غیر از كشاورزی به فعالیتهای دیگری مشغول شدند و نیز در زمینة كشاورزی از ابزارآلات جدید استفاده كردند و از طرف دیگر نیز با افزایش جمعیت و كمبود زمینهای كشاورزی دیگر كشاورزی نمی توانست قادر به تأمین نیازها نبود در نتیجه بیشتر ساكنان در دوره های حاضر از فعالیتهای تولیدی به فعالیتهای غیر تولیدی مانند ( خدمات و بازرگانی ) گردیده اند و بیشتر به كارهایی كه منجر به تولید نمی شود می پردازند و در كارخانه هایی كه در اطراف روستا مستقر شده اند به كار مشغول هستند و بقیه نیز كه
نمی توانند نیازهای خود را در روستا تأمین كنند به شهرهای می روند و در بخش های دیگر كار می كنند .

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق موقعیت جغرافیایی شهرستان نطنز

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل doc
حجم فایل 11 کیلو بایت
تعداد صفحات 16
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق در مورد موقعیت جغرافیایی شهرستان نطنز

مقدمه:
شهرستان نطنز یکی از مناطق تاریخی و مهم استان اصفهان است ، بطور کلی این شهرستان که در مجاورت کویر قرار دارد بواسطه ارتفاع زیاد و دارا بودن مناطق کوهستانی سر سبز دارای مناطق کوهستانی سر سبز دارای مناطقی با آب و هوایی است که شباهت چندانی با کویر ندارد و دارای 3 نوع آب و هوای کوهستانی بیابانی و نیمه بیابانی است. شهر نطنز دارای آب و هوایی معتدل و فرح بخش می باشد که به دلیل وجود باغات متعدد و فضای سبز به باغ شهر معروف است.
از مناطق دیدنی و آثار تاریخی با ارزش و طبیعت زیبایی برخوردار است. وجود روستای تاریخی و با اهمیت ابیانه در این منطقه به همراه چندین مسجد تاریخی و مهم با مهاری جالب و دیدنی نطنز را به لحاظ گردشگری در ردیف مناطق معروف استان قرار داده است.
شغل مردمان نطنز کشاورزی و دام داری است. در شهرستان نطنز صنایع دستی متنوعی تولید می شود که مهم ترین آنها فرش بافی ، سفالگری ، کارگاه چینی و سرامیک سازی ، ریسندگی و بافندگی و چاروق دوزی می باشد . قالی بافی از دیر باز در این ناحیه رواج داشته و قالی های نطنز اکثراً دارای طرح کاشان و نقش های لچک ، ترنج ، بادامی ، شاه عباسی ، افشان ، شاخه شکسته شکارگاهی ، اژدری و سلیمی هستند. به همین منظور چند سالی است که یک شرکت فرش در شهر نطنز تاسیس شده و قالی های صادراتی قابل توجهی عرضه می دارد.
با توجه به آثار بدست آمده و کوره های ذوب فلز مکشوفه پیشینه تاریخی این شهرستان را از هزاره چهارم قبل از میلاد (6000 ساله) تایید می نماید. این منطقه در ادوار دور به نطین و نطن (به معنی جای خوش آب و هوا به زبان پهلوی قدیم) مشهور بوده که بمرور زمان تغییر یافته است.
این شهرستان به لحاظ قدمت تاریخی دارای بیش از 300 آثار تاریخی است و جای جای آن چه در قسمت کوهپایه ای و چه در قسمت کویری جاذبه های گردشگری طبیعی فراوانی دارد.
تعدادی از آثار تاریخی معروف و بنام این شهرستان که بیش از 300 آثار تاریخی دارد عبارتند از :
روستای تاریخی ابیانه که تماماً به ثبت آثار ملی رسیده در شرق ثبت سازمان بین المللی یونسکو میباشد. قلعه های باستانی کوهان نطنز هنجن ، طرق ریال سردهن ، مجموعه تاریخی افوشته شامل شربت خانه ، سردرب خانقاه ، حمام افوشته ، آتشکده مطنز متعلق به دوره ساسانیان ، گنبدبار ، که سنبل نطنز نام گرفته و متعلق به دوره صفویه است.
مساجد باستانی چهار سوگاه ، یوسمان اریسمان ، خالدآباد ، فریزهند ، حاجی سید قاسم نطنز ، مسجد جامع برزرود ، مسجد پنجه علی ابیانه ، مسجد دروازه ابیانه ، مسجد موچه فارح ، مسجد پرزله ابیانه ، مسجد کوچه میر ، مسجد جمعه نطنز ، مسجد جامع سرشک ، خانه های قدیمی و حسینینه های مرکزی نطنز ، علیا ، افوشته ، سرشک و بقای متبرکه امامزادگان که در هر روستایی نشانگر ارادت مردم آن روستا به خاندان اهل بیت می باشد.

صنایع و معادن
صنایع ماشینی نطنز عبارتند از : کارخانه چینی و سرامیک ، کارخانه های ریسندگی و بافندگی . در شهرستان نطنز معادن مس ، سرب ، ذغال سنگ ، سنگ مرمر ، سنگ ساختمانی ، آهک ، گچ ، نمک و نقره وجود دارد.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق در مورد شهرستان کرج

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل doc
حجم فایل 18 کیلو بایت
تعداد صفحات 19
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

کلیاتی در مورد شهرستان کرج

ویژگی تاریخی
در فرهنگ ما پیرامون وجه تسمیه کرج ذکر نشده است. لذا در صورتیکه کرج از لغت «کاواک یا کاوک» به معنی میان تهی باشد منظور شهری است که در میان دره ای واقع شده است. اگر کرج از لغت «کراج» به معنای بانگ بلند یا فریاد اخذ شده باشد نیز با سابقه باستانی آن ارتباط پیدا می کند زیرا محتملاً کرج مبدأ خبری بزرگ جهت رگا (ری) بوده که در ایام تابستان در تپه آتشگاه و کوههای مرادتپه و کلاک کرج برای خبر رسانیدن و دیده بانی آتش می افروختند و در جنگ ها بدینوسیله از حمله و هجوم دشمنان با خبر می گردیدند.
بطور کلی درباره کرج آنچه از کتاب های تاریخی و مأخذهای مهم و معتبر بدست می آید آن است که سه ناحیه در ایران به این نام معروف و هر سه نیز در عراق عجم بوده که عبارتند از:
1) کرجی که در مأخذی قدیمی به نام کتاب حدود العالم من المشرق الی المغرب آورده شده است. مراد کرج اَبَودلَف است که شهری بزرگ و معتبر بوده و اکنون خرابه های آن در چند فرسنگی اراک در محل آستانه، نزدیک شازند به چشم می خورد.
2) کرج روذراور از نواحی همدان بوده و پیداست که واژه روذراور همان است که مردم تویسرکان امروز رو دلاور می گویند.
3) امروز فقط یک ناحیه بنام کرج نامیده می شود که آن همین کرج معروف در تهران است. و قدیمی ترین مأخذی که نام کرج در آن به میان آمده کتاب معروف «نزهه القلوب» تألیف حمدالله مستوفی به سال 740 ه.ق است در این کتاب نام کرج در ضمن ولایات عراق عجم از توابع طالقان آمده و چنین می نویسد: «طالقان ولایتی است سردسیر در شرق قزوین که دارای محلات و دیه های معتبر می باشد و ولایت سر آبرود، قهپایه، کن و کرج از توابع آن آنجا است حقوق دیوانی طالقان با این ولایات یک تومان است». اکنون طالقان از توابع مهم کرج است. آثار باستانی باقیمانده از دوران قبل از اسلام (حکومتهای هخامنشیان، اشکانیان، ساسانیان) و دوران بعد از ظهور اسلام در منطقه کرج گواه این اهمیت است که این ناحیه در روزگاران گذشته از تمدن پیشرفته وشکوفایی برخوردار بوده است. قلعه هایی چون معبد ناهید در شهرستانک، قلعه ری زمین، قلعه گسیل، قلعه شاه دژ، قلعه صلصال در کرج(پشت ژاندرمری کرج)، قلعه سالار در راه کرج- قزوین، قلعه هارون، برج طغرل، سرخه حصار در حوالی تهران، تکیه سپهسالار(مقبره یکی از سادات زیدی)، امام زاده بی بی سکینه در جنوب کرج، امام زاده داود و درخت کهنسال 2000 ساله سرو خمره ای در شمال باختری کرج، آبادی تخت سلیمان در راه چالوس و آثار باستانی سفیدرود در مارلیک و همچنین آثار باستانی در شهرستانک و ارنگه که مرکز یکی از قدیمیترین آثار تمدن آریایی است که همگی اینها گویای یک تمدن باستانی بزرگ در این خطه است.
بطور یقین در دوران حکومت صفویه، شهر کرج به دلیل واقع شدن در مسیر تبریز، تهران- اصفهان و مرز و سرحدات غربی کشور به عنوان یکی از منزلگاه های مهم مسیر بوده است. بعد از تأسیس سلسله قاجاریه و انتخاب شهر تهران به عنوان پایتخت، شهر کرج به علت نزدیکی به تهران و دارا بودن آب و هوای مناسب و باغات متعدد مورد توجه قرار گرفته است که از جمله احداث کاخ شهرستانک در روستایی به همین نام گویای این مطلب می باشد.
در سال 1312 با احداث جاده آسفالته تهران- کرج- چالوس، شهر کرج به یک گلوگاه مهم ارتباطی تبدیل گردید و با توجه به زیر ساخت های اقتصادی منطقه مانند شبکه راهها و امکانات استفاده از آب رودخانه کرج و همچنین موقعیت کشاورزی و نزدیکی نسبی به پایتخت بتدریج زمینه استقرار صنایع اساسی نظیر کارخانه شیمیایی کرج(1297)، مقواسازی(1312)، کارخانه قند(1314)، ذوب آهن کرج(1318) و … باعث شکوفایی روزافزون شهر گردیده که پس از پیروزی انقلاب اسلامی بر سرعت گسترش این کلان شهر افزوده شد که تا به امروز چهره یک شهر بنام و مشهور با کلیه پیشرفتهای صنعتی، آموزشی و علمی و بهداشتی و …. را به خود گرفته به حدی که چهره چند دهه گذشته آن با چهره کرج امروز غیر قابل مقایسه است
اماکن دیدنی و تاریخی شهر کرج
1- بقعه امام زاده حسن(دوران صفویه)
2- بقعه امام زاده حیدر(دوران صفویه)
3- بقعه امام زاده طاهر(دوران صفویه)
4- بقعه امام زاده محمد(400 سال قبل)
5- پل شاه عباس صفوی
6- حمام تاریخی مصباح
7- دانشکده کشاورزی و آموزشگاه عالی خلافت (کاخ سلیمانیه موسس فتحعلی شاه)(1301)
8- موزه جانورشناسی (1307)
9- مسجد اعظم
10- کاروانسرای شاه عباسی

فهرست مطالب:
ویژگی تاریخی
اماکن دیدنی و تاریخی شهر کرج
ویژگیهای اجتماعی
ویژگی اقتصادی
ویژگیهای محیطی
موقعیت
پستی و بلندی
خاک شناسی
(آب و هوا) اقلیم
خصوصیات اقلیمی
ویژگیهای کالبدی
(نظام استقرار):
نظام دسترسی:
همجواری یا چشم اندازا:
جمع بندی

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

معرفی 16 استان کشور از نظر جغرافیایی

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل doc
حجم فایل 21 کیلو بایت
تعداد صفحات 31
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

معرفی 16 استان کشور از نظر جغرافیایی

استان تهران
استان تهران با 28225 كیلومتر مربع وسعت، یكی از كوچكترین استانهای كشور می‌باشد. این استان با داشتن 9 شهرستان بیشترین تعداد جمعیت را نسبت به دیگر استانها در خود جای داده است. استان تهران در جنوب بخش مركزی رشته كوههای البرز قرار گرفته و از ناحیة فیروزكوه در شرق تا هشتگرد در غرب وسعت دارد. همچنین در قسمت جنوبی، شهرستان قم را نیز در بر میگیرد.
در مجموع سه عامل جغرافیایی در ساخت كلی اقلیم استان تهران مؤثر است. این سه عامل عبارتند از:
1- وجود دست كویر در جنوب شرقی استان،
2- رشته گوههای البرز در شمال،
3- بادهای مرطوب و بارانزای غربی.
بطور كلی آب و هوای این استان در مناطق كوهستانی از نوع آب و هوای كوهستانی معتدل و در دشتهای آن از نوع نیمه صحرایی با ویژگیهای خاص خود می باشد. آبهای سطح الارضی استان شامل رودخانه های كرج، جاجرود، حبله رود، رودشور، رود لار، طالقان رود، قره چای، هزار و سولقان می باشد. و آبهای تحت الارضی كه در واقع چشمه های آب معدنی هستند، عبارتند از:چشمه آبعلی (بین دو روستای آبعلی و مبارك آباد)، چشمه آب البرز (جنوب شرقی آبعلی)، چشمه علی (شهر ری) و چشمه اعلاء (شمال شهر دماوند).
استان تهران بزرگترین قطب اقتصادی كشور و دارای ویژگیهای اقتصادی بسیار پیچیده و گوناگون است. در طی دو دهة اخیر جنبه های صنعتی و تجاری اقتصاد این منطقه آنچنان توسعه پیدا كرد كه در واقع این دوره را می توان دورة تغییرات بنیادی از یك اقتصاد كشاورزی نسبتاً خود كفا به اقتصاد صنعتی و تجاری وابسته نامید.
استان تهران با داشتن بیشترین تعداد كارگاه بزرگ و كوچك صنعتی بخصوص در حاشیه شهری تهران، بالاترین میزان سرمایه گذاری را بخود اختصاص داده است. این صنایع بیشتر در امتداد راههای ورودی تهران، و خصوصاً مسیر تهران- كرج، تهران-دماوند، تهران- ساوه و تهران قم تمركز یافته است.
طبق آمار راههای كشور در سال 1369، بیش از نیمی از آزاد راههای كشور (260 كیلومتر) در این استان قرار دارد. همچنین 767 كیلومتر خط آهن كه 435 كیلومتر آن اصلی است، ارتباط آن را با دیگر استانهای كشور از طریق قطار ممكن می سازد.

فهرست:

استان تهران
استان اصفهان
استان فارس
استان خراسان
استان آذربایجان شرقی
استان آذربایجان غربی
استان اردبیل
استان همدان
استان كرمانشاه
استان یزد
استان خوزستان
استان كرمان
استان مازندران
استان گیلان
استان سمنان
استان زنجان

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق مقدمه ای بر اوضاع جغرافیایی شهر سلطانیه

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل doc
حجم فایل 10 کیلو بایت
تعداد صفحات 11
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

مقدمه ای بر اوضاع جغرافیایی شهر سلطانیه

مقدمه
شهر سلطانیه در 47 کیلومتری سمت شرق زنجان قرار گرفته است. این منطقه از شمال به بخش طارم علیا، از غرب به بخش حومه از شهرستان زنجان، از جنوب به شهرستان خدابنده و از شرق به شهرستان ابهر محدود بوده و 940 کیلومتر مربع وسعت دارد. این بخش دارای 33 روستا و 25770 نفر جمعیت است. مهمترین وجه مشخصه سلطانیه پس از مسائل مربوط به ارزشهای تاریخی وجود چمن معروف سلطانیه است. این چمن قسمتی از فلات زنجان- ابهر را در برگرفته و از فاصله گرفتن دو رشته ارتفاعات موازی که در جهت شرقی- غربی ممتداند، تشکیل گردیده و دارای 35 کیلومتر مربع وسعت است.

پیشینه تاریخی سلطانیه:
با مطالعات باستان شناسی روشن شده که در داخل چمن سلطانیه شش محوطه باستانی بدین ترتیب وجود دارد. تپه تاریخی یوسف آباد، تپه تاریخی قلعه، محوطه شهر سلطانیه، تپه تاریخی نور، تپه تاریخی چمن. بررسی در عناصر و یافته های اتلال مزبور گویای این واقعیت است که منطقه مزبور از اواخر هزاره دوم قبل از میلاد تا حمله مغول مورد استفاده اقوام مختلف بوده است. بنابراین قول حمدالله مستوفی که سلطانیه را قبل ا زحمله مغول غیر مسکون دانسته با تردید مواجه می گردد. به استناد متون تاریخی این منطقه قبل از استقرار مغول شهر ویاژ یا شهر ویاز نامیده شده است. ولی آنچه که مسلم و روشن است، پس از حمله مغول و استقرار طایفه ای از آنها در این محل آ« را قنقور النگ نام گذاری کرده اند.
این منطقه (قنقور النگ) به علل گوناگون در دوره های مختلف ایلخانی مورد توجه و محل یا یلاق بوده است. سلطانیه ابتداء در دوران ارغون خان (683-690) به پایتختی انتخاب گردید. سیاستمداران ارغون در انتخاب این محل به پایتختی از نظر سیاسی و سوق الجیشی راه صوابی پیموده اند، زیرا قنقور النگ نسبت به م تصرفات غربی امپراعتوری ایلخانی مرکزیت داشت. و از طرف دیگر، با عنایت به اینکه پس از استقرار جانشینان هلاکو، به ویژه اواخر دوران ارغون خان و دوره های غازان خان و اولجایتو که به زور شمشیربندان مغول حکومت نسبتاٌ واحدی در منطقه بسیار وسیع از رود سند تا فلسطین با ترکیبی از اقوام مختلف و متمدن آن روزی تشکیل یافته بود، خود موجب پیشرفت سریع ارتباطات بازرگانی را فراهم نمود، تقویت و اصلاح جاده های بازرگانی، ایجاد تاسیسات مربوط به راهدارخانه ها، ایجاد انتظام در مناطق و مسیرهای تجاری، تدوین یاساهای چنگیزی به دزدان و قطاع الطریق از عوامل و انگیزه های این جریان اقتصادی است و سیاستی که توانسته حمل و نقل کالاهای مشرق زمین را به اروپا، که از طریق روسیه و دریاچه اورال انجام می پذیرفت از راه امپراطوری ایلخانی عبور دهند در این صورت بود که ایجاد مرکز اقتصادی بسیار قوی و واجد شرایط در منطقه ای از نظر سیاسی پاسخگوی این نیاز باشد، امری لازم و ضروری به نظر می رسد. این منطقه با توجه به ویژگی هایی که بیان گردید محلی بجز قنقور النگ که همانا سلطانیه است نمی تواند باشد. علی ای حال شهر سلطانیه در دوره بنیان گذاران آن پس از تبریز دومین شهر مهم در امپراطوری ایلخانان بوده و از نظر تجارت خارجی نخستین آن به حساب می آمده است. و کلیه مال التجاره به جهت ایجاد تمرکز و اخذ مالیت های مورد لزوم و کنترل آمد و شد، در این شهر تخلیه و بارگیری می شده است. رونق اقتصادی به حدی بوده که گلاویخو سفیر پادشاه اسپانیا در دربار میرانشاه (806-809 هجری قمری) در بازدید از سلطانیه بحث مفصلی را در مورد رونق تجاری مطرح نموده است. این شهر از دوبخش کهندژ و شارستان تشکیل یافته و آن در بخش پر 200 هکتار بوده است.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

موقعیت جغرافیایی و انسانی شهرستان کرج

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل doc
حجم فایل 34 کیلو بایت
تعداد صفحات 34
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

موقعیت جغرافیایی و انسانی شهرستان کرج

شهرستان کرج به مرکزیت شهر کرج بزرگ ، با وسعت حدود 457/2 کیلومتر مربع ، دومین شهرستان استان تهران محسوب می گردد. بر اساس قانون تقسیمات کشوری ایران ، شهرستان کرج از سال 1316 هجری شمسی تا 1333 هجری شمسی به عنوان یکی از بخش های تابعه شهرستان تهران محسوب گردیده و دربهمن ماه سال 1333 هجری شمسی به شهرستان تبدیل گدیده است. این شهرستان از نظر موقعیت جغرافیایی از شمال به استان مازندران ، از خاور به شهرستان های شمیرانات و تهران ، از جنوب به شهرستانهای زرندیه (مامونیه) و شهریار ، از جنوب غربی به شهرستان بوئین زهرا و از غرب به شهرستان ساوجبلاغ (هشتگرد) وشهرستان نظر آباد محدود است. شهرستان رج در بین طول جغرافیائی قرار دارد و بلندترین قله این شهرستان به نام کوه ونتار به ارتفاع 941/3 متر از سطح دریا از سطح البرز مرکزی و در 7 کیلومتری شمال آسارا واقع گردیده است.
طی سه دوره سرشماری رسمی که درسالهای 1345 (024/232 نفر ) و 1355 (019/439 نفر ) و 1355 (019/439 نفر) و 1365 (053/171/1 نفر ) برگزار گردیده ، و مقایسه آن با سرشماری آبان ماه سال 1375 نشان دهنده رشد بسیار سریع جمعیت شهرستان کرج می باشد ، به طوری که میزان جمعیت آن در طی سال های 1345 تا 1375 به 5 برابر رسیده است . یکی از عوامل این افزایش ، مهاجرت روزافزون بخشی از جمعیت شاغل ر تهران جهت سکونت به این شهرستان می باشد.
جمعیت شهرستان کرج طبق سرشماری آبان ماه سال 1375 بالغ بر 172/161/1 نفر می باشد. از کل جمعیت شهرستان کرج، 228/980 نفر در شهرها و 944/180 نفر در روستاها سکونت دارند ، که از این تعداد 066/598 نفر مرد و106/563 نفر زن بوده اند و همچنین جمعیت 6/472 نفر در کیلومتر مربع بوده است. در حال حاضر این شهرستان از 6 شهر ، 3 بخش ، 7 دهستان و 268 آبادی ( 192 آبادی دارای سکنه و 176 آبادی خالی از سکنه ) تشکیل شده است (1382)
شهرهای تابعه شهرستان کرج عبارتند از : کرج (شهر ، مرکز شهرستان کرج ، استان تهران ، 48 کیلومتر غرب شمالی تهران ،ارتفاع از سطح دریا 1360 متر «حد فاصل فلکه اول و دوم خیابان آزادی» کنار رودخانه کرج ، در مسیر تهران – چالوس و تهران – قزوین) ، ماهدشت (شهر ،بخش مرکزی شهرستان کرج ، استان تهران ، 26 کیلومتری جنوب باختر شهر کرج ، ارتفاع از سطح دریا 185/1 متر ، درمسیر کرج به اشتهاد ، نام پیشین : مرد آباد و شاهدشت) ، اشتهارد (شهر ، مرکز بخش اشتهارد ، شهرستان کرج ، استان تهران، 68 کیلومتری جنوب غربی کرج ، ارتفاع از سطح دریا 170/1 متر ، درمسیر کرج به بوئین زهرا و همدان ، 30 کیلومتر خاور جنوبی بوئین زهرا ) ، مشکین دشت ( شهر ، بخش مرکزی شهرستان کرج ، استان تهران، 7 کیلومتری جنوب کرج ، ارتفاع از سطح دریا 235/1 متر، درمسیر کرج – ملارد ، نام پیشین: مشکین آباد، کمال شهر (شهر ، بخش مرکزی شهرستان کرج ، استان تهران ، 15 کیلومتری شمال باختری کرج ، ارتفاع از سطح دریا 270/1 متر ، در مسیر کرج به قزوین ، نام پیشین : کمال آباد) ، محمد شهر (شهر ، بخش مرکزی شهرستان کرج ، استان تهران ، 5 کیلومتری جنوب غربی کرج ، ارتفاع از سطح دریا235/1 متر ، در مسیر ماهدشت – کرج، نام پیشین : محمد آباد).
نواحی شمالی این شهرستان را کوه های البرز مرکزی و دره رودخانه کرج پوشانیده که به ارتفاع آن رو به شمال افزوده می شود . مهم ترین کوه های این شهرستان که درهمین ناحیه کوهستانی قرار دارند ، عبارتند از : کوه ونتار (آسارا ) (3941 متر ) ، کوه سینکو(3936 متر ) ، کوه هفت خان ( 3847 متر) و کوه کرچان (3722 متر ) .
رودخانه های شهرستان کرج عبارتند از : آب لانیز ، برغان ، سیدک ، آب ورزن ، مورود ، کرج ، وارنگه رود ، ولایت رود و آب شهرستانک .
امروزه سطح جنگل ها و مراتع طبیعی شهرستان کرج بالغ بر 141590 هکتار بر آورد گردیده است ، همچنین طبق آمارهای سال 1380 سطح زیر کشت سالانه و دائمی 11526 هکتار می باشد .
از مهمترین فرآورده های کشاورزی شهرستان کرج می توان به گندم ، جو، لوبیا ، نخود ، پیاز ، سیب زمینی ، گوجه فرنگی و سایر سبزیجات ، گلابی ، گردو، گیلاس ، سیب درختی ، آلبالو ، زرد آلو و توت اشاره نمود .
آب و هوای این شهرستان در نواحی شمالی معتدل مایل به سرد و در دشت جنوبی معتدل است و از نظر بارندگی جرو نواحی خشک محسوب می گردد . تعداد روزهای یخبندان آن در سال 1380 بالغ بر 41 روز و میزان بارندگی آن در همان سال 6/169 میلیمتر بوده است .

فهرست مطالب:
مقدمه
اماکن تاریخی و دیدنی شهرستان کرج
برج میدانک
بقعه امامزاده ام کبری و ام صغری
بقعه امامزاده رحمان و زید
بقعه امامزاده شاهزاده سلیمان
پل آصف الدوله
پیست اسکی خور :
پیست اسکی دیزین
تپه باستانی مردآباد ( مرادتپه )
تپه های باستانی و بقعه امامزاده احمد و محمود
چشمه گلکیله ( گیله گیله – گله گیله )
چشمه وله
روستای آتشگاه
روستای ارنگه
روستای تاریخی هلجرد ( هلی گرد)
سد امیر کبیر
غار یخ مراد
قلعه تنگ گسیل
قلعه دخترک یا قلعه دختر ( آتشگاه قصران)
کاخ شهرستانک
کاروانسرای کندوان
کندوان (کوه- تونل)
کرج موقعیت و وسعت
جمعیت
آب و هوا
رودخانه ها
شبکه ارتباطی و حمل و نقل
فرودگاه بین المللی پیام
وجه تسمیه شهر کرج
تاریخچه شهر کرج

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

جزئیاتی پیرامون شهرهای ایران و آداب و رسوم

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل doc
حجم فایل 18 کیلو بایت
تعداد صفحات 18
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

جزئیاتی پیرامون شهرهای ایران

فهرست مطالب:
آداب ورسوم
جشنها و سرورها سنندج
مراسم عروسی سنندج
مراسم پیر شهریار سنندج
رقصهای محلی سنندج
سوگ ها و عزاهای ملی مذهبی و خصوصی سنندج
سوغات
پسته كرمان
زیره كرمان
خرما كرمان
عطریات و عرقیات كرمان
لباسهای محلی خرم آباد
كپنك یه فرجی خرم آباد
ستره خرم آباد
شال خرم آباد
تره وگل ونی خرم آباد
كنجله خرم آباد
چوقا خرم آباد
گیوه خرم آباد
صنایع دستی
خاتم سازی اصفهان
گره چینی و مشبك اصفهان
مینیاتور اصفهان
قلم زنی اصفهان
قلمكار اصفهان
زری بافی اصفهان
قالی بافی اصفهان
گچبری اصفهان

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

برنامه ریزی كلان شهرهای جدید و شهرك های استراتژی بهینه سازی مصرف انرژی

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل doc
حجم فایل 12 کیلو بایت
تعداد صفحات 20
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

برنامه ریزی كلان شهرهای جدید و شهرك های استراتژی بهینه سازی مصرف انرژی

كشور ما، رشد جمعیت نزدیك به 2 درصد، دركمتر از 38 سال شاهد دو برابر شدن جمعیت خود خواهد بود. تمركز در شهرهای بزرگ نظیر تهران حدود 7569906 نفر، مشهد حدود 2113893 نفر، اصفهان حدود 1418000 نفر وتبریز حدود 1334300 نفر به حدود بالایی رسیده است و افزایش تراكم در آنها توصیه نمی شود. علاوه بر این محدود بودن امكان گسترش افقی شهرها از یك سو و پر هزینه بودن گسترش عمودی آنها از سوی دیگر، سبب می شود كه ساخت شهرهای جدید بعنوان یكی از راه حل های مطلوب مطرح گردد. و نیز به همین دلیل توسعه شهرهای كوچك و متوسط وساخت شهرهای جدید به صورت یك ضرورت درآمده است.
شهرهای جدید می توانند بصورت حومه های تازه شهرهای كوچك ومتوسط و یا درمكان های دورتری از قطب های تمركز جمعیتی و یا مگاپولیس ساخته شوند.

مقدمه
توسعه اجتماعی جوامع برگرفته از برنامه ریزی اجتماعی و اقتصادی و فرهنگی است واین برنامه ریزی عموما براساس مطالعاتی انجام می گیرد كه بر روند تحول جامعه ای خاص در یك دوره مشخص صورت یافته باشد وبا استفاده از روش مدل سازی و فرا افكنی تلاش می شود. آینده نگری های لازم جهت تدوین آمایش سرزمین كه از حدود سال های دهه 50 میلادی ابتدا در كشورهای اروپایی و با فاصله كمی در خط مشی ها وسیاست ها وراهكارهای اقتصادی- اجتماعی برای توسعه شهرها وایجاد شهرها جدید یافته شوند. به ویژه به این نكته تاكید میشد كه در ایجاد شهرهای جدید بر مجموعه ای از معیارهای اقلیمی، اقتصادی- اجتماعی و فنی بهترین مكانیابی انجام گیرد.
درنهایت هدف غایی برنامه ریزی آن است كه با بازنگری به پیشینه تاریخی از یك سو آینده قابل تصور از سوی دیگر، مهمترین شاخص ها و راه كارها برای بهینه سازی مصرف انرژی در ساخت شهرهای جدید و یا توسعه شهرهای كوچك ومتوسط و بازسازی شهرهای بزرگ ارائه گردد.
مطالعات مربوط به برنامه ریزی و آمایش سرزمین از ابتدا دهه 50 میلادی در كشورهای اروپایی كه در طول جنگ جهانی دوم به شدت تخریب شده بودند آغاز شد.
در كشور ما سابقه طرح های كالبدی تحت عناوینی چون عمران كشوری و آمایش فضای اقتصادی و … از نیمه دهه 1350 ابتدا بر عهده سازمان برنامه و بودجه وسپس بر عهده وزارت آبادانی ومسكن وبعد وزارت مسكن و شهرسازی گذاشته شد.
در این برنامه ها نیز اهداف اصلی عبارتند از تعیین محل شهرها و مراكز جمعیت پذیر آینده تعیین حدود توسعه و ظرفیت شهرهای كنونی وآتی مكانیابی برای شهرك های صنعتی، تعیین كاربری های گوناگون برای فعالیت های كشاورزی، صنعتی، جهانگردی و سرانجام تعیین سیاست ها وخط مشی ها و ضوابط لازم برای هدایت وكنترل شهرنشینی.
این طرح ها تا به امروز ادامه یافته و در حال حاضر اهداف جدیدتری چون بهینه سازی الگوی توزیع فعالیت های انسانی وبهینه سازی فضای شهری و پرسپكتیو شهری و باغ شهرهای مدرن در كلیه فضاها اعم از شهر، روستا و شبكه های ارتباط و همچنین توجه بیشتر به حفاظت از محیط زیست و توجه به پیامدهای كالبدی سوانح طبیعی. در دستور كار آنها قرار گرفته اند.
در مورد شهرهای جدید مطالعاتی نیز در قالب پروژه های تحقیقاتی مهندسین مشاور( ایتك، شارستان و…) در سال 1371 وهمچنین سمینارهایی در وزارت مسكن و شهرسازی، به بررسی مفهوم شهر جدید و تجربه كشورهای گوناگون در این زمینه اختصاص داشته است. اما در این مطالعات كمتر توجهی به موضوع مدیریت مصرف انرژی شده است.
با توجه به پیش بینی افزایش جمعیت كشور در افق سال 1400 تا حدود 100 میلیون نفر وا فزایش شهرهای كشور به بالای 1000 شهر كه برای آن نیاز به آمایش چیزی بیش از 700 هزار هكتار زمین شهری جدید وجود دارد بررسی راه كارهای مناسب در طراحی وآماده سازی شهرهای جدید امری ضروری شمرده میشود.

تمركز وپراكنش شهری
دینامیسم اساسی جدیدی كه بر پیش زمینه توسعه شهری قرار میگیرد و تا اندازه زیادی تعیین كننده آن است از عملكرد همزمان 3 پارامتر محیط زیست، روابط اجتماعی و روابط اقتصادی /تكنولوژیك است دینامیسم تمركز زدایی است.
توسعه به همراه خود سبب رشد مصرف انرژی می شود. شاخص مصرف سرانه انرژی امروزه یكی از شاخص های معتبر برای اندازه گیری توسعه است با این حال توسعه مناسب یعنی یافتن تمركز مناسب خود را بصورت كاهش ویژه یا شدت انرژی مصرف شده برای هر واحد محصول نشان میدهد.
در نخستین پارامتر باید به این نكته توجه داشتكه اصل توسعه پایدار حكم می كند كه توسعه یك نسل نباید به بهای هزینه های جبران ناپذیر برای نسل های آتی انجام گیرد. از این نظر دو اصل اساسی مطرح هستند، نخست جلوگیری از اتلاف منابع زیستی از طریق استفاده مناسب از آنها و دوم جلوگیری از تخریب و آلوده سازی محیط زیست. تمركز های جمعیتی منبع آلایندگی محیط زیست هستند، اما نكته مهم در این زمینه آن است كه این تمركز ها در عین حال امكان كنترل آلودگی را نیز فراهم میكنند و از پراكنده شدن منابع آلاینده جلوگیری می نمایند.
دومین پارامتر الزام اجتماعی افراد به تمركز یافتن در شهرهاست. رشد جمعیتی و افزیش تراكم سبب آن می گردد كه تقسیم وظایف اجتماعی هر چه بیشتر افزایش یافته و جامعه شكل پیچیده تر و بافت متراكم تری بیابد. در این بافت اجتماعی پیچیده نابرابریهای اجتماعی ناشی از افزایش ثروت بیشتر شده وپتانسیل تنش های اجتماعی نیز بالا می رود. و نیز تمركز جهت سازماندهی اجتماعی و ایجادنظم اجتماعی می باشد.
سومین پرامتر، الزام اقتصادی/ تكنولوژیك افراد به زندگی شهری است. رفاه اجتماعی امروزه به بهای افزایش امكانات تكنولوژیك بوجود می آید. كه خود وابسته ای از مصرف منابع بویژه منابع انرژی هستند.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق تعیین مرز لهستان

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل doc
حجم فایل 17 کیلو بایت
تعداد صفحات 22
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق در مورد تعیین مرز لهستان

فرماندهی عالی ارتش آلمان در چند جا بحث «دفاع از مرزهای شرق» را به میان می كشد تا گرفتن داوطلب از یكسو و اعزام نیرو به پزنانی و سیلزی را از سوی دیگر موجه جلوه دهد. باید دید دیگر بحث از كدام مرزهاست؟ مرزهای 1914 یا مرزهائی كه بر اساس معاهده برست- لیتوفسك، در سال 1919 به روس ها تحمیل شده است؟ بی تردید صحبت از مرزهای 1919 نیست چون تا اینجا كه مورد بحث ماست، هنوز حدودهای تازه لهستان تعیین و تثبیت نشده است.
در نتیجه، ابهامی بر سراسر این منطقه از اروپا حاكم است. زیرا برای فرماندهی عالی ارتش آلمان كه پیوسته به مرزهای سال 1914 می اندیشد، فلان جنبش عصیان آمیز به مثابه شورشی است مشتحق مجازات شدید؛ در حالیكه برای لهستانی ها كه به مرزهای تازه خود می اندیشند، همان شورش چیزی نیست جز بدست آوردن مالكیت استانی كه متفقین وعده داده اند.
در آغاز سال 1918، انهدام امپراتوری تزارها، روسیه را ناگزیر به عقد پیمان صلح جداگانه ای با آلمان می سازد.
بر اساس عهدنامه برست- لیتوفسك، روسیه یكسره از لهستانی، لیتوانی، كورلاند، استونی و لیتونی صرفنظر كرده و به رومانی اجازه می‌دهد دولتی مستقل تشكیل دهد. بدین ترتیب روسیه از بالتیك و دریای سیاه رانده می شود و نتیجه تمامی كوشش های پطر كبیر و كاترین دوم بر باد رفته بنظر می رسد.
امپراتوری های مركز اروپا، بمنظور تقسیم كردن نیروهای بلشویكی، به شتاب استقلال اوكراین را به رسمیت می شناسد و پیمانی جداگانه میان هیأت نمایندگی اتریش آلمانو نمایندگان اوركاین كه به همین منظور از «كی یف» اعزام شده اند امضاء می شود.
به محض امضای پیمان، امپراتوریهای مركزی به بهانه «كمك به متحدان تازه خود، یك قیمومیت نظامی بر اوركاین مستقر می سازند.
در واقع، طرح های آلمان دامنه ای وسیع دارند. شور و شوق ناگهانی درهم شكستن ارتش های تزاری، آرزوی باز كردن راهی بسوی بین النهرین و عربستان و بعد حركت بسوی باكو و ایران را در دل آلمانی ها برانگیخته است و به همین دلیل آنها در دست داشتن قطعی اوكراین را ضرور می دانند. مگر سخنان اخیر ژنرال گرونر كه گفته بود تا زمانی كه انگلستان پیشروی آلمان را در غرب مانع می شود، نفع حیاتی آلمان این كشور را ناگزیر می سازد كه به سوی اوكراین و هندوستان رو كند از خاطرها رفته است؟
این موضوع كه ستاد فرماندهی ارتش آلمان می تواند در بهار 1918، چنین طرحهائی پی ریزی كند، خود نشان می‌دهد كه خوش بینی او چقدر زیاد است و تا چه پایه، خود را از تهدید شكست دور احساس می‌كند.
بر اساس معاهده برست- لیتوفسك، اوكراین می بایستی یك میلیون تن گندم برای امپراتوریهای مركز تهیه كند لیكن دهقانان روسی سرسختی نشان می دادند و اغلب، تهیه گندم از راه تهدید اسلحه ضرورت می یافت.

این صدای گرفته و خشن، كه گاه تا حد غرش اوج می گیرد و بروی شنوندگان خویش سیلابی از كلمات فرو می ریزد، كلماتی كه در آن همه چیز هست: نظراتی راجع به آلمان جاودان، خجلت و شرمسازی شكست، آینده وسیع و نامحدود كشور اگر پاكی و خلوص نژاد آن حفظ شود و فضای لازم برای شكفتگی خویش بدست آورد؛ این صدا كه، هموطنان خود را دعوت می‌كند كه مبارزه را ادامه دهند «تا روزی كه صاحب یك رایش تازه، وسیع تر و مقتدرتر از آنكه اینك منهدم شده است، بشوند» صدای آدلف هیتلر Adolf Hitler است.
او روز بیستم آوریل 1889، در برونو Braunau بر كرانه رودخانه این Inn كه شهر كوچكی است از اتریش با 12000 نفر جمعیت و در كنار المان، متولد می شود و سومین فرزند الوئیس هیتلر Alois Hitler كارمند دونپایه سازمان گمرك امپراتور فرانسوا ژوزف و كلارا پولز Clara Poelz یكی از دهاتیان قریه اشپیتال Spital است.
رودخانه «این» در تمام مسیر تحتانی خود تا پاسو Passau- نقطه ای كه به شط دانوب می ریزد- مرز آلمان و اتریش را تشكیل می‌دهد. لیكن در دو سوی رودخانه، مردم مثل هم اند. قیافه ای مشابه، اخلاق و عاداتی یكسان و زبانی مشترك دارند، بطوریكه ادلف كوچك از خود می پرسد كه وجود این مانع در میان دو ملت واحد چه معنائی دارد، چرا هر دو به یك كشور تعلق ندارند؟ برای روح كودكانه او این موضوع معمای كشف نشده ای است… بعدها تولد خویش را در برونو یك مشیت الهی می یابد:«این شهر كوچك در مرز دو دولت آلمانی جا گرفته كه تجدید وحدتشان، از هر طریق، وظیفه ای است بر عهده نسل رو به رشد هر دو كشور…چون انسانهائی كه از یك خون اند باید یك وطن داشته باشند.»
لیكن این آرزوها هنوز در ژرفای آینده ای دور دست فرو رفته اند…
در سال 1895، آلوئیس هیتلر بازنشسته می شود و پسر خود آدولف را كه شش ساله است به مدرسه ابتدایی فیشل هام Fischlhamm قریه ای در چند كیلومتری جنوب غربی لینز Linz می فرستد. لیكن در سالهای بعد، گمرك چی بازنشسته- شاید بخاطر خلق و خوی تنوع طلب خویش چند بار جا عوض می‌كند بی آنكه در جائی ثابت بماند. تا سن پانزده سالگی، آدولف هفت بار تغییر مكان می‌دهد و در پنج مدرسه مختلف درس می خواند. مدت دو سال، در دیر مذهبی لامباخ Lambach كه پدرش در نزدیكی آن مزرعه ای خریدار كرده است تحصیل می‌كند. در این دیر او عضو دسته «كر» است و درس آواز می گیرد و هنگامی كه كشیش مخصوص را در میان آوای سرودهای مذهبی و ابری از دود كندر می بیند، او را همچون موجودی آسمانی، دور از سایر مردمان دهكده، می یابد. آرزو می‌كند كه شبیه او باشد و اطراف او را نیز هاله ای از عظمت و احترام فرا گیرد. برای رسیدن به این آرزو، تا بدانجا پیش می رود كه فكر وارد شدن به كلیسا را در سر می پروراند. لیكن این الهام دیری نمی پاید. چون گمرك چی چندی بعد مرزعه اش را میفروشد و یكبار دیگر بقصد عزیمت به لئوندیگ Leonding و سوكنت در خانه كوچكی در میان یك باغ تغییر محل می‌دهد.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

جاذبه های جغرافیایی و زمین شناختی ایران

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل doc
حجم فایل 20 کیلو بایت
تعداد صفحات 12
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

جاذبه های جغرافیایی و زمین شناختی ایران

دماوند آتشفشانی خاموش و بلندترین نقطه ایران واقع در رشته کوه البرز در نزدیکی جنوب دریای خزر و در ۷۰ کیلومتری تهران و در استان مازندران قرار دارد

معادن
معادن مهم ایران عبارتست از: نفت و گاز. ایران، دومین ذخایر نفتی جهان، یازده در صد ذخایر ثابت شده نفتی زمین معادل ۱۳۰ میلیارد بشکه، و نیز دومین ذخایر گازی جهان، هجده در صد ذخایر ثابت شده گاز زمین، معادل ۲۶ تریلیون متر مکعب را در اختیار خود دارد. مهم‌ترین منطقه‌های نفتی مسجد سلیمان هفتگل گچساران آغا جاری و شاه آباد (غرب) است. نفت قم نیز در حال استخراج است.
دیگر معادن مهم کشور عبارت‌اند از: معادن ذغال سنگ، کانیهای فلزی: طلا، منگنز، کرومیت، مس، سرب، روی، نیکل، کبالت، نقره، معدنی شیمیایی: گوگود، نمک، سنگهای تزئینی، شن و ماسه.
همچنین بیشترین معادن در حال بهره برداری در استان خراسان وجود دارد.

نباتات
محصولات نباتی ایران عبارتست از: گندم جو برنج ذرت نخود لوبیا ماش عدس توتون پنبه کنف نیشکر و کلیه درختهای میوه دار. صید ماهی صید مروارید صید حیوانات وحشی و طیور تربیت کرم ابریشم زنبور عسل نیز رواج دارد.

صنایع
عمده‌ترین صنایع کشور عبارت‌اند از: صنایع نفت، گاز، پتروشیمی، فولاد، نساجی، شیمیایی، غذایی، خودرو سازی، الکتریکی و الکترونیکی و ….
همچنین صنایع مهم دستی و خانگی و سنتی کشور عبارت‌اند از: فرش و قالی، گلیم و زیلو، منبت کاری، خاتم کاری و سفال سازی.

راهها
راه‌ها و وسایط نقلیه نیز دارای اهمیت است. راه آهن سرتاسری ایران راه آهن تهران به مشهد راه آهن تهران به تبریز تهران به کاشان، راه آهن بندرعباس به تهران وراه آهن بندرعباس به سرخس که مشغول بهره برداریست و راههای دیگری که در دست ساختمان است. جاده‌های شوسه همه شهرهای را بهم مربوط میسازد. راه‌های کشتیرانی در بحر خزر، بحر عمان و خلیج فارس است. راههای هوایی میان اغلب کشورهای بزرگ جهان و شهرهای درجه اول ایران بر قرار است.

دریاچه‌ها و چشم اندازهای سواحل

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق در مورد شهر سلطانیه

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل doc
حجم فایل 33 کیلو بایت
تعداد صفحات 48
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق در مورد شهر سلطانیه

مقدمه ای بر اوضاع جغرافیایی شهر سلطانیه
شهر سلطانیه در 47 کیلومتری سمت شرق زنجان قرار گرفته است. این منطقه از شمال به بخش طارم علیا، از غرب به بخش حومه از شهرستان زنجان، از جنوب به شهرستان خدابنده و از شرق به شهرستان ابهر محدود بوده و 940 کیلومتر مربع وسعت دارد. این بخش دارای 33 روستا و 25770 نفر جمعیت است. مهمترین وجه مشخصه سلطانیه پس از مسائل مربوط به ارزشهای تاریخی وجود چمن معروف سلطانیه است. این چمن قسمتی از فلات زنجان- ابهر را در برگرفته و از فاصله گرفتن دو رشته ارتفاعات موازی که در جهت شرقی- غربی ممتداند، تشکیل گردیده و دارای 35 کیلومتر مربع وسعت است.

پیشینه تاریخی سلطانیه:
با مطالعات باستان شناسی روشن شده که در داخل چمن سلطانیه شش محوطه باستانی بدین ترتیب وجود دارد. تپه تاریخی یوسف آباد، تپه تاریخی قلعه، محوطه شهر سلطانیه، تپه تاریخی نور، تپه تاریخی چمن. بررسی در عناصر و یافته های اتلال مزبور گویای این واقعیت است که منطقه مزبور از اواخر هزاره دوم قبل از میلاد تا حمله مغول مورد استفاده اقوام مختلف بوده است. بنابراین قول حمدالله مستوفی که سلطانیه را قبل از حمله مغول غیر مسکون دانسته با تردید مواجه می گردد. به استناد متون تاریخی این منطقه قبل از استقرار مغول شهر ویاژ یا شهر ویاز نامیده شده است. ولی آنچه که مسلم و روشن است، پس از حمله مغول و استقرار طایفه ای از آنها در این محل آن را قنقور النگ نام گذاری کرده اند.

این منطقه (قنقور النگ) به علل گوناگون در دوره های مختلف ایلخانی مورد توجه و محل یا ییلاق بوده است. سلطانیه ابتداء در دوران ارغون خان (683-690) به پایتختی انتخاب گردید. سیاستمداران ارغون در انتخاب این محل به پایتختی از نظر سیاسی و سوق الجیشی راه صوابی پیموده اند، زیرا قنقور النگ نسبت به م تصرفات غربی امپراعتوری ایلخانی مرکزیت داشت. و از طرف دیگر، با عنایت به اینکه پس از استقرار جانشینان هلاکو، به ویژه اواخر دوران ارغون خان و دوره های غازان خان و اولجایتو که به زور شمشیربندان مغول حکومت نسبتاٌ واحدی در منطقه بسیار وسیع از رود سند تا فلسطین با ترکیبی از اقوام مختلف و متمدن آن روزی تشکیل یافته بود، خود موجب پیشرفت سریع ارتباطات بازرگانی را فراهم نمود، تقویت و اصلاح جاده های بازرگانی، ایجاد تاسیسات مربوط به راهدارخانه ها، ایجاد انتظام در مناطق و مسیرهای تجاری، تدوین یاساهای چنگیزی به دزدان و قطاع الطریق از عوامل و انگیزه های این جریان اقتصادی است و سیاستی که توانسته حمل و نقل کالاهای مشرق زمین را به اروپا، که از طریق روسیه و دریاچه اورال انجام می پذیرفت از راه امپراطوری ایلخانی عبور دهند در این صورت بود که ایجاد مرکز اقتصادی بسیار قوی و واجد شرایط در منطقه ای از نظر سیاسی پاسخگوی این نیاز باشد، امری لازم و ضروری به نظر می رسد. این منطقه با توجه به ویژگی هایی که بیان گردید محلی بجز قنقور النگ که همانا سلطانیه است نمی تواند باشد. علی ای حال شهر سلطانیه در دوره بنیان گذاران آن پس از تبریز دومین شهر مهم در امپراطوری ایلخانان بوده و از نظر تجارت خارجی نخستین آن به حساب می آمده است. و کلیه مال التجاره به جهت ایجاد تمرکز و اخذ مالیت های مورد لزوم و کنترل آمد و شد، در این شهر تخلیه و بارگیری می شده است. رونق اقتصادی به حدی بوده که گلاویخو سفیر پادشاه اسپانیا در دربار میرانشاه (806-809 هجری قمری) در بازدید از سلطانیه بحث مفصلی را در مورد رونق تجاری مطرح نموده است. این شهر از دوبخش کهندژ و شارستان تشکیل یافته و آن در بخش پر 200 هکتار بوده است.

عناصر تشکیل دهنده این شهر عظیم اسلامی به علل گوناگون جغرافیایی سیاسی از میان رفته تنها با مدارک باستانشناسی می توان به بازشناسی آن توفیق یافت. به استناد متون تاریخی این شهر به کاروانسراهای زیبا و اقامتگاه های عمومی مجهز بوده تا سرویس مناسب را از نظر پذیرایی و اقامت عرضه نماید.

سبب ایجاد گنبد سلطانیه
اولجایتو پس از طرح سلطانیه تصمیم گرفت که به تقلید از آرامگاه برادرش غازان خان ، آرامگاه رفیع و باشکوهی برای خود بسازد به همین جهت برای بر پائی این آرامگاه ، هنرمندان از هر سو به سلطانیه آمدند تا یکی از شاهکارهای عظیم دوره مغول را به عرصه ظهور برسانند .

بنای گنبد سلطانیه در سال 702 هجری قمری ( روایتی ) بر اساس طرح آرامگاه غازان خان که آن نیز از بنای آرامگاه سلطان سنجر در ( مرو ) الهام گرفته ، ساخته شده بود با این تفاوت که پلان آرامگاه سلطان سنجر مربع و پلان گنبد سلطانیه هشت ضلعی است اگر چه تا حد زیادی معماری آرامگاه سلطان سنجر در بنای سلطانیه تاثیر گذاشته بود لیکن چیزهای ابتکاری در بنای اخیر بحدی است که آنرا بصورت یکی از شاهکارهای هنر و معماری ایران درآورده است که بعدها نمونه و الگوئی بای احداث تعداد زیادی از ابنیه این دوره شد همچنین معماری گنبد سلطانیه را شخصی به نام سید علی شاه انجام داده است .

نا به قولی، بر اثر تشویق و ترغیب علما و روحانیون بزرگ شیعه که در آن زمان در دستگاه حکومتی صاحب منزلتی بودند، اولجایتو مذهب تشیع را به عنوان مذهب رسمی پذیرفت و بعد از مدتی تصمیم که آرامگاه خود را به ائمه اطهار اختصاص دهد. بدین منظور قصد انتقال اجساد مطهر آنان (حضرت علی (ع) و امام حسین (ع) ) را به سلطانیه داشت تا بر رونق تجاری و اهمیت مذهبی پایتخت جدید التایس خود بیفزاید لذا دستور داد تا تزئینات داخلی بنا که تا آن روز انجام نگرفته بود طوری بپردازند که در آن شعائر مذهب تشیع یخوبی مورد استفاده قرار گیرد بهمین جهت بود که کلمه «علی» به طور مکرر با کاشی در متن اجر نوشته شده است.

انتقال اجساد مطهر ائمه بخاطر مخالفت شدید علمای شیعه یا بقولی خواب سلطان مکه حضرت علی بن ابی طالب را ناراضی دیده بود و آن حضرت از این عمل ناراضی بود انجام نگرفت و منصرف شد.

بنابراین سلطان ایلخان مصمم شد که دوباره این بنا را به آرامگاهی برای خود اختصاص دهد. به نظر می رسد که در همین ایام از مذهب تشبع برگشت و مذهب اهل سنت را اختیار کرد. شاید به همین منظور بود که دستور داد تمام تزئینات معرق کاری که کلمه «علی» 0ع) بر آن نقش بسته بود، و تمام تزئینات آجری کاشیکاری و گره سازی را با پوشش از گچ اندودند و روی آن پوشش را با کتیبه و اشکال مختلف هندسی طرحهای گل و بوته دار با رنگ آبی بر زمینه سفید گچبری کردند که این عمل احتمالا در سال 713 رخ داده اولجایتو در سال 716 هـ . یعنی تقریبا چهار سال بعد از اتمام بنا در سن 36 سالگی در گذشت و جسد وی در تابوتی از زرناب در آرامگاه ابدیش دفن شد.

معماری
گنبد سلطانیه در دوره بر پایی مرتفعترین بنای جهان بوده و هم اکنون نیز یکی از عظیم ترنی بناهای تاریخی جهان به شمار می رود. این بنا قسمتی از مجموعه عظیمی است که به ابواب البر مشهور بوده و شامل دارالشفا ، بیت القانون، بیت الحکمه ، دار الباده و … این بنا در قوم هم کف با فضاهای جانبی آرامگاه دارای پلام مربع مستطیل بوده و ادامه مجموعه در طبقات هشت ضلعی متمایل به منتظم است.

این گنبد از سه فضای گنبد خانه تربت خانه ، سردابه تشکیل شده و از نظر حجمی و ترکیب فضا آئین تدفین مغول که در دو مرحله انجام می گرفت مطابقت داده و آن را با معماری ترکیبی از مراسم تدفین مغول تبیین نمود با توجه به این طرز تفکر خانه محل عزاداری به جسد سردابه محل نگهداری و تدفین جسد و تربت خانه فضای مسقف بالای سردابه می باشد ورودی اصلی آرامگاه اولجایتو در ایوان های شمال شرقی و شمال غربی تعبیه شده و کاربرد ایوانهای شمالی شرقی و غربی پنجره می باشند پلان گنبد خانه متمایل به هشت ضلعی منتظم و طول هر یک از اضلاع از 06/10 تا 16/10 متر متغیر است .

قطر گنبد خانه 40/24 متر می باشد در این فضا 8 جرز سنگین با عرض 32/6 تا 25/7 متر با سطح مقطع 50 متر مربع قرار گرفته و مهمترین وجه مشخصه تحول معماری از دوران سلجوقی به دوران ایلخانی را نمایش می دهد. در حد فاصل این جرزها ایوانها و بنائی در دو طبقه اجرا گریدده و ارتفاع طبقه همکف از رقوم 7/9 متر و ارتفاع طبقه اول از رقوم هم کف 70/ 19 متر قابل اندازه گیری می باشدو کف این فضا با استفاده از سنگ رخام سفید مفروشی یوده است.

قوس ایوانها در این فضا پنج و هفت تند است. در منتهی الیه این قوسها کتیبه هایی با متن احادیث نبوی در آن نوشته شده و پس مقرنس کاری زیبایی که وظیفه ترمپه ها بر آن محول شده پلان هشت ضلعی را به پلان دایره تبدیل نموده و زمینه اجرا گنبد را فراهم آورده است.

دومین فضای مورد بحث آرامگاه اولجایتو فضای موسوم به تربت خانه می باشد این فضا به شکل مستطیل با طول ضلع 60/17 متر و عرض 8/7 متر و با ارتفاع 16 متر، محراب مجموعه را در جرز جنوبی در خود جای داده است پوشش سقف تربت خانه از سه واحد طاق و تویزه ساخته شده قطر طاق وسطی که بزرگتر است 9 متر و طاقهای طرفین 3 متر قابل اندازه گیری می باشد در ارتفاع 0/3 متری از کف در گرداگرد آن

کتیبه ای در دو قلم ریز به خط کوفی مشجر و قلم درشت به خط ثلث نوشته شده و اطراف کلمات را تزئینات اسلیمی پرنموده اتس. بین تربت خانه و محوطه زیر گنبد پنجره بزرگی از مس طلا قرار داشت که به مرور زمان از بین رفته و یا به غارت برده شده است.

سردابه سومین فضایی است که با ترکیب فضاهای مذکور افاده معنی می نماید این فضا محل قبر اصلی می باشد ورودی سردابه در ایوان جنوبی تربت خانه قرار دارد و با تعبیر 9 پله به پهنای 250 سانتیمتر می رسد در وسط این فضا محل قبر و در طرفین آن دو فضای کوچک جهت استقرار نگهبانان جلوگیری از ورود ارواح خبیثه تعبیه شده بررسی ترکیب فضایی این سردابه و ارتباط آن با کل مجموعه و قابل مقایسه نبودن ان با سایر بناهای آرامگاهی می توان چنین استنتاج نمود که این آرامگاه بر اساس بینش مغول بویژه ائین شمنیت ساخته شده باشد. گنبد آرامگاه اولجایتو بزرگترین نوع خود در بناهای تاریخی ایران با راتفاع 50/48 متر و قطر دهانه 40/24 متر و با ضخامت 160 سانتیمتر با روش دو پوششی ساخته شده و فضای خالی بین دو پوسته 60 سانتیمتر می باشد.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

دانلود پاورپوینت پسیل گلابی

دسته بندی جغرافیا
فرمت فایل ppt
حجم فایل 101 کیلو بایت
تعداد صفحات 10
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

پاورپویینت پسیل گلابی

در اكثر نقاط كشور وجود دارد. خسارت آن در نواحی گرم و خشك بیشتر از نقاط سرد و مرطوب است. پسیل گلابی در دوره پورگی و حشره كامل مقدار زیادی شیره گیاهی مكیده و پس از جذب مواد مورد نیاز بقیه را با تغییراتی به صورت مایع چسبناك دفع می‌كند. از این رو این آفت به شدت به این مایع چسبناك آلوده می‌شوند. در اثر بسته شدن روزنه‌های برگ عمل تهویه و تنفس در برگها متوقف می‌گردد. در اثر اختلالات تغذیه و تنفس، رشد و تشكیل جوانه‌های برگ و گل سال بعد در روی شاخه‌ها متوقف می‌ماند. جوانه‌های گل و میوه در روی درخت تشكیل نمی‌گردد و میوه‌های همان سال ریز و بدشكل می‌شوند. در سالهای اخیر پسیل گلابی را ناقل بیماری میكوپلاسموز Pear decline یا زوال گلابی نیز می‌شناسند. این بیماری باعث خشكیدن سریع درختان گلابی می‌شود

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل