گیربکس های اتوماتیک

گیربکس های اتوماتیک

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل pdf
حجم فایل 817 کیلو بایت
تعداد صفحات 38
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

در ﺣﺎل ﺣﺎﻇﺮ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو ﺳﺎزی در ﺟﻬﺎن ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ زﻳﺎد ﺑﻪ ﺳﻤﺖ اﺳﺘﻔﺎده از اﺗﻮﻣﺒﻴﻞﻫﺎی دﻧﺪه
اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ )ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ (ﻣﻲرود، اﻳﻦ در ﺣﺎﻟﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎی ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ
ﻧﻮع ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ دارای ﻣﺰاﻳﺎ و ﻓﻮاﻳﺪ ﻓﻮق اﻟﻌﺎده زﻳﺎدی اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺴﻴﺎری از اﻳﻦ ﻓﻮاﻳﺪ ﻫﻨﻮز ﻧﺎﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﻣﺎﻧﺪه اﺳﺖ .
ﻳﻜﻲ از ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻣﺰﻳﺖﻫﺎی ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ دﻧﺪهﻫﺎ را ﺑﺼﻮرت ﺧﻮدﻛﺎر ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﺮده و
وﻇﺎﻳﻒ راﻧﻨﺪه را ﺑﺨﺼﻮص اﻓﺮادی را ﻛﻪ ﻋﺎدت زﻳﺎد ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ دﻧﺪهﻫﺎ دارﻧﺪ، ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲدﻫﺪ .در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻻزم
ﻫﻢ ﻧﻴﺴﺖ ﻛﻪ راﻧﻨﺪه در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ﻣﻬﺎرت ﺧﺎص راﻧﻨﺪﮔﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ، اﻧﺘﻘﺎل
ﻗﺪرت ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺴﻴﺮﺣﺮﻛﺖ، در ﻣﻮاﻗﻊ ﻟﺰوم ﺗﻌﻮﻳﺾ دﻧﺪه ﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺧﻮدﻛﺎر اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد .در
ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ دارای ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ، ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻳﺎ ﻋﺪم ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﺑﻴﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﭼﺮخ ﻫﺎ
ﺑﺨﺼﻮص در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ راﻧﻨﺪه ﻫﻢ ﻣﻬﺎرت ﻛﺎﻓﻲ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻮﺟﺐ اﺳﺘﻬﻼك ﺳﺮﻳﻊ ﺧﻮدرو ﻣﻲﺷﻮد در
ﺣﺎﻟﻲ ﻛﻪ در ﺧﻮدرو ﻫﺎی ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ، راﻧﻨﺪه ﻓﻘﻂ ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻐﻴﻴﺮ وﺿﻌﻴﺖ دﻧﺪه ﻫﺎ و ﭘﺪال ﮔﺎز ﺑﺮای
راﻧﺪن ﺧﻮدرو ﻧﻴﺎز دارد ﻛﻪ اﻳﻦ اﻣﺮ ﻟﺬت راﻧﻨﺪﮔﻲ را ﻫﻢ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه دارد

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق گیربکس های اتوماتیک

تحقیق گیربکس های اتوماتیک

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل pdf
حجم فایل 817 کیلو بایت
تعداد صفحات 38
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

در ﺣﺎل ﺣﺎﻇﺮ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو ﺳﺎزی در ﺟﻬﺎن ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ زﻳﺎد ﺑﻪ ﺳﻤﺖ اﺳﺘﻔﺎده از اﺗﻮﻣﺒﻴﻞﻫﺎی دﻧﺪه
اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ )ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ (ﻣﻲرود، اﻳﻦ در ﺣﺎﻟﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎی ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ
ﻧﻮع ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ دارای ﻣﺰاﻳﺎ و ﻓﻮاﻳﺪ ﻓﻮق اﻟﻌﺎده زﻳﺎدی اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺴﻴﺎری از اﻳﻦ ﻓﻮاﻳﺪ ﻫﻨﻮز ﻧﺎﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﻣﺎﻧﺪه اﺳﺖ .
ﻳﻜﻲ از ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻣﺰﻳﺖﻫﺎی ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ دﻧﺪهﻫﺎ را ﺑﺼﻮرت ﺧﻮدﻛﺎر ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﺮده و
وﻇﺎﻳﻒ راﻧﻨﺪه را ﺑﺨﺼﻮص اﻓﺮادی را ﻛﻪ ﻋﺎدت زﻳﺎد ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ دﻧﺪهﻫﺎ دارﻧﺪ، ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲدﻫﺪ .در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻻزم
ﻫﻢ ﻧﻴﺴﺖ ﻛﻪ راﻧﻨﺪه در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ﻣﻬﺎرت ﺧﺎص راﻧﻨﺪﮔﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ، اﻧﺘﻘﺎل
ﻗﺪرت ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺴﻴﺮﺣﺮﻛﺖ، در ﻣﻮاﻗﻊ ﻟﺰوم ﺗﻌﻮﻳﺾ دﻧﺪه ﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺧﻮدﻛﺎر اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد .در
ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ دارای ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ، ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻳﺎ ﻋﺪم ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﺑﻴﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﭼﺮخ ﻫﺎ
ﺑﺨﺼﻮص در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ راﻧﻨﺪه ﻫﻢ ﻣﻬﺎرت ﻛﺎﻓﻲ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻮﺟﺐ اﺳﺘﻬﻼك ﺳﺮﻳﻊ ﺧﻮدرو ﻣﻲﺷﻮد در
ﺣﺎﻟﻲ ﻛﻪ در ﺧﻮدرو ﻫﺎی ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ، راﻧﻨﺪه ﻓﻘﻂ ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻐﻴﻴﺮ وﺿﻌﻴﺖ دﻧﺪه ﻫﺎ و ﭘﺪال ﮔﺎز ﺑﺮای
راﻧﺪن ﺧﻮدرو ﻧﻴﺎز دارد ﻛﻪ اﻳﻦ اﻣﺮ ﻟﺬت راﻧﻨﺪﮔﻲ را ﻫﻢ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه دارد

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

نمونه قرارداد اجاره خودرو

دسته بندی فرم و مستندات
فرمت فایل rar
حجم فایل 10 کیلو بایت
تعداد صفحات 3
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

فایل نمونه قرارداد اجاره خودرو شامل 3 صفحه می باشد.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

نمونه قرارداد اجاره خودرو 2

دسته بندی فرم و مستندات
فرمت فایل rar
حجم فایل 14 کیلو بایت
تعداد صفحات 6
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

فایل نمونه قرارداد اجاره خودرو 2 شامل 6 صفحه می باشد.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

نمونه قرارداد اجاره به شرط تملیک خودرو

دسته بندی فرم و مستندات
فرمت فایل rar
حجم فایل 19 کیلو بایت
تعداد صفحات 2
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

فایل نمونه قرارداد اجاره به شرط تملیک خودرو شامل 2 صفحه می باشد.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

انواع ترمز

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل 12 کیلو بایت
تعداد صفحات 7
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

این محصول تحقیقی در مورد انواع ترمز در فرمت قابل ویرایش ورد در 7 صفحه می باشد.

همچنین مرتبط با این موضوع تحقیقات و پاورپوینت های دیگری نیز در همینن فروشگاه ارائه شده اند که جهت سهولت دسترسی شما عزیزان لینک دانلودشان در زیر آورده شده است. چرا که هرکدام میتواند موضوع تحقیق شما عزیزان باشد
تحقیق سیستم لنت ترمز
پاورپوینت با موضع ترمز
پاورپوینت لنت ترمز
پاوپوینت ترمز
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پروژه یاتاقان مغناطیسی

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل docx
حجم فایل 76 کیلو بایت
تعداد صفحات 12
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

این محصول پروژه تحت عنوان یاتاقان های مغناطیسی بوده و مرتبط با درسهایی همچون انتقال قدرت، اتومکانیک طراحی اجزا و … می باشد.

شما با دانلود این محصول میتوانید پروژه ای کامل در این مورد داشته باشید
همچنین برای عزیزانی که فایل ارائه این موضوع را نیاز دارند پاورپوینت این محصول در این فروشگاه قرار داده شده است که برای سهولت دسترسی شما دوستان لینک آن را در زیر آورده ایم
دانلود پاورپوینت یاتاقان های مغناطیسی
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

باتری خودرو

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل doc
حجم فایل 413 کیلو بایت
تعداد صفحات 30
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

این محصول تحقیق کاملی در مورد باتری خودرو میباشدکه در فرمت قابل ویرایش ورد و در 30 صفحه ارائه شده است

شما عزیزان با دانلود این محصول میتوانید تحقیق کاملی در مورد باتری داشته باشید
هم چنین برای اطمینان خاطر بیشتر شما عزیزان مباحث ارائه شده در زیر آورده شده تا از خرید خود مطمئن شوید
مقدمه
دسته بندی باتری
چرا خودرو ها به باتری نیازمندند
باتری سربی اسیدی
عملکرد باتری سربی اسیدی
روابط تجزیه و ترکیب مواد باتری
اجزا باتری
قطب باتری
شناسایی قطب مثبت و منفی
الکترولیت باتری
تاثیرات دما
ظرفیت باتری
چگونه می توان فهمید باتری شارژ است
آزمایش مدار باز
شارژ باتری
شارژ کند
شارژ سریع
نگهداری باتری و آزمایشات مربوطه
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

پروژه دیفرانسیل

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل doc
حجم فایل 407 کیلو بایت
تعداد صفحات 17
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

این محصول پروژه ای در مورد دیفرانسیل بوده که می تواند برای درس هایی همچون طراحی اجزا، اجزا ماشین، دینامیک ماشین، اتو مکانیک و …. ارائه شود

جهت اطمینان شما عزیزان از خرید این محصول بخش های این تحقیق را به صورت خلاصه وار در زیر مرور میکنیم
دیفرانسیل مرکزی
قرارگیری اجزای دیفرانسیل خورشیدی
تقسیم گشتاور
مجموعه خورشیدی دارای دو سیاره
تعاریف ریاضی و روابط
شماتیک دیفرانسیل
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

تحقیق شاسی خودرو

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل docx
حجم فایل 243 کیلو بایت
تعداد صفحات 13
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

این محصول پروژه ای تحقیقات بر موضوع شاسی خودرو ها می باشد که در فرمت قابل ویرایش ورد و در 14 صفحه ارائه شده است

این تحقیق شامل بخش های زیر است
تعریف
خصوصیات یک شاسی
شاسی مستقل
مزایای شاسی و اتاق مستقل
معایبشاسی و اتاق مستقل
شاسی نیمه جدا شدنی
مزایای شاسی نیمه جدا شدنی
انواع شاسی نیمه جدا شدنی
تعمیرات شاسی
اندازه گیری انحراف قاب شاسی
شاسی صفحه ای
شاسی لوله ای
شاسی ستون فقراتی
نتیجه گیری
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

موتور خودرو

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل docx
حجم فایل 301 کیلو بایت
تعداد صفحات 25
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

این محصول تحقیق کاملی در مورد موتور خودرو در فرمت قابل ویرایش ورد و در 25 صفحه میباشد

شما با دانلود این محصول تحقیق کاملی در این باره خواهید داشت
برخی مباحث ارائه شده در این تحقیق عبارتند از:
موتور
ریشه لغوی
دید کلی
تاریخچه
سیر تحول و رشد
ساختمان موتور
طرز کار
انواع موتور
کاربرد ها
نقش موتورها در زندگی روزمره
توربین بادی
استارت موتورها
انواع موتورهای توربین گازی جت
توربوجت
توروبو فن
ساختمان توربین
همچنین پاورپوینتی با همین موضوع در این فروشگاه قرار داده شده که دوستان می توانند با کلیک بر لینک زیراین پاورپوینت را نیز مشاهده نمایند
لینک دانلود پاورپوینت با موضوع موتور
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

ایران خودرو

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل docx
حجم فایل 24 کیلو بایت
تعداد صفحات 45
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

این محصول تحقیق کاملی در مورد ایران خودرو می باشد.

این محصول فایل ورد قابل ویرایشی در 45 صفحه می باشد که تحقیق املی با این موضوع می باشد.

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

خودرو هیبریدی

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل docx
حجم فایل 208 کیلو بایت
تعداد صفحات 17
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

این محصول تحقیق در مورد خودرو هیبریدی با فرمت ورد و قابل ویرایش میباشد که در 17 صفه ارائه شده است

این محصول تحقیق کاملی بوده و کاملا تنظیم شده است.. شما کافی است اسم و مشخصات خودتان را وارد کنید و تحقیقتان را با این موضوع تحویل دهید.

همچنین پاورپوینت با همین موضوع برای شما عزیزان در این فروشگاه نیز ارائه شده است

پاورپوینت با موضوع خودرو هیبریدی

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

80 پاورپوینت در مورد خودرو قسمت چهارم

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل pptx
حجم فایل 26.965 مگا بایت
تعداد صفحات 1200
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

فایل ها پاورپوینت مختلفی در مورد خودرو ارائه شده اند

این محصول مجموع تمام این پاورپوینت ها می باشد که با قیمتی استثنایی ارائه شده است بطوریکه میانگین قیمت برای هر پاورپوینت 200 تومان خواهد بود، اما حداقل قیمت هر پاورپوینت بصورت جداگانه حداقل 1000 تومان میباشد

به دلیل محدودیت فضا این محصول در 4 قسمت و هر قسمت 4000 تومان ارائه شده است، در واقع قیمت کل مجموعه 16000 تومان شده که قیمت میانگیرن هرپاورپوینت 200 تومان میشود.

دوستان دقت داشته باشید که هر 4 قسمت این محصول را باید کامل دانلود نموده و در یک محل قرار داده و اکسترکت نمایید، در غیر این صورت فایل ها اکسترکت نخواهد شد

این محصول برای عزیزانی که پک کامل این تحقیقات را نیاز دارند ارائه شده است و در دروسی همچون طراحی اجزا، اتومکانیک و …کاربرد دارد

تحقیقات ارائه شده عبارتند از:

ترمز خودرو

انواع ترمز

سیستم سوخت رسانی

فرمان

یاتاقان

خودروهای هیبریدی

کلاچ

کوپلینگ

سیستم تعلیق

تراکتور

موتور خودرو

موتور اتوماتیک

موتور شبه توربین

سنسور خودرو

سنسور ناک

موتور دو زمانه

موتور 6 زمانه

پیستون

سیلندر خودرو

سرسیلندر

سوپاپ

سوپر شارژر

سرعت سنج

تهویه خودرو

سیستم انژکتور

چرخ تسمه

چرخ زنجیر

بهینه سازی سوخت

لاستیک

نانو

موتور دیزل

و…..

بقیه قسمتهای فایل را در آدرسهای زیر می توانید دانلود نمایید:

دانلود قسمت اول

دانلود قسمت دوم

دانلود قسمت سوم

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

80 پاورپوینت در مورد خودرو قسمت سوم

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل pptx
حجم فایل 46.08 مگا بایت
تعداد صفحات 1200
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

فایل ها پاورپوینت مختلفی در مورد خودرو ارائه شده اند

این محصول مجموع تمام این پاورپوینت ها می باشد که با قیمتی استثنایی ارائه شده است بطوریکه میانگین قیمت برای هر پاورپوینت 200 تومان خواهد بود، اما حداقل قیمت هر پاورپوینت بصورت جداگانه حداقل 1000 تومان میباشد

به دلیل محدودیت فضا این محصول در 4 قسمت و هر قسمت 4000 تومان ارائه شده است، در واقع قیمت کل مجموعه 16000 تومان شده که قیمت میانگیرن هرپاورپوینت 200 تومان میشود.

دوستان دقت داشته باشید که هر 4 قسمت این محصول را باید کامل دانلود نموده و در یک محل قرار داده و اکسترکت نمایید، در غیر این صورت فایل ها اکسترکت نخواهد شد

این محصول برای عزیزانی که پک کامل این تحقیقات را نیاز دارند ارائه شده است و در دروسی همچون طراحی اجزا، اتومکانیک و …کاربرد دارد

تحقیقات ارائه شده عبارتند از:

ترمز خودرو

انواع ترمز

سیستم سوخت رسانی

فرمان

یاتاقان

خودروهای هیبریدی

کلاچ

کوپلینگ

سیستم تعلیق

تراکتور

موتور خودرو

موتور اتوماتیک

موتور شبه توربین

سنسور خودرو

سنسور ناک

موتور دو زمانه

موتور 6 زمانه

پیستون

سیلندر خودرو

سرسیلندر

سوپاپ

سوپر شارژر

سرعت سنج

تهویه خودرو

سیستم انژکتور

چرخ تسمه

چرخ زنجیر

بهینه سازی سوخت

لاستیک

نانو

موتور دیزل

و…..

بقیه قسمتهای فایل را در آدرسهای زیر می توانید دانلود نمایید:

دانلود قسمت اول

دانلود قسمت دوم

دانلود قسمت چهارم

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

قسمت های مختلف خودرو

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل pptx
حجم فایل 6.988 مگا بایت
تعداد صفحات 23
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

این محصول پاروپوینتی در مورد قسمت های مختلف خودرو از جمله کلاچ و ترمز سیستم تعلیق و … می باشد که بطور خلاصه قسمت هایی از خودرو را معرفی میکند

به عزیزانی که تحقیق و پروژه مرتبط با این موضوع دارند، این محصول پیشنهاد می شود

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

ترمز

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل ppt
حجم فایل 5.069 مگا بایت
تعداد صفحات 125
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

این محصول شامل 7 پاورپوینت و بیش از 125 اسلاید موضوع مرتبط با ترمز می باشد

شما با داشتن این محصول به راحتی می توانید تحقیق مورد نظرتان را در این موضوع در اسرع وقت آماده کنید

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

بلبرینگ غلطشی

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل pptx
حجم فایل 5.383 مگا بایت
تعداد صفحات 18
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

این محصول پاورپوینتی در مورد بلبرینگ های غلطشی می باشد که در آن این مکانیزم را شرح داده و بخش های مختلف آن توضیح داده شده است

این تحقیق برای دروسی چون طراحی اجزا، کارگاه اتومکانیک و … کاربرد دارد

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

سیستم های ترمز ABS & ASR & ESP & SBC

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل ppt
حجم فایل 2.789 مگا بایت
تعداد صفحات 34
پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

این محصول تحقیق کاملی در مورد سیستم های پایداری Stabiity خودرو ها می باشد

و به صورت کامل در مورد سیستم های ABS ASR SEP SBC بحث کرده است

اگر تحقیق و موضوع پروژه تان مرتبط با این بحث است، این محصول مناسب شماست

پس از پرداخت، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده می شود

خودرو

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات دسته بندی : وورد نوع فایل :  .doc  ( قابل ويرايش و آماده پرينت  ) تعداد صفحه : 7صفحه سیر تحولی و رشد تاریخچه تکامل خودروها بسیار پرشیب و فراز و مفصل است، لیکن در ادامه ، تنها چندی از مقاطع بسیار مهم و تحولات اساسی ایجاد شده در این زمینه را بصورت مختصر می‌آوریم . * سال 1876 میلادی : ساخت موتور چهارزمانه توسط اتو و لانگن سال 1883 میلادی : ساخت موتور کاربوراتوردار با دور زیاد توسط دیملر سال 1884میلادی : ساخت اولین موتور سیکلت با قدرت 2/1 اسب بخار توسط دیلمر سال 1886 میلادی : ساخت اتومبیل سه چرخه با دستگ …

گزارش كارآموزی در خدمات فنی خودرو شاهرضا

دسته بندی گزارش کارآموزی و کارورزی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 26
حجم فایل 21 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

گزارش كارآموزی در خدمات فنی خودرو شاهرضا در 26 صفحه ورد قابل ویرایش

 

ترمزهای قرن بیست و یكم

سیستم ترمز الكتریكی دلفی از تكنولوژی  ABS در بسته آلومینیومی با كیفیت عالی استفاده می كند. لنتهای ترمز مستقیماً بر روی سطوح آلومینیوم وارد عمل می گردند. گشتاور چرخشی ترمز با استفاده از جریان مستقیم به منظور به كار انداختن موتور در مجموعه ترمز چرخ تولید می گردد.

این سیستم از تكنولوژی بكار اندازنده موتور كه اكنون در ABS VI بكار گرفته می شود بهره مند می گردد. هر چند ، مكانیسم به كار اندازنده در ترمز استوانه ای بكار انداخته می شود و جایگزین سیلندر ترمز چرخ هیدرولیكی معمولی میگردد.  سیلندر اصلی یك ترمز هیدرولیكی جلویی دو كاناله را فراهم می آورد و در این استثناء كنترل كننده ترمزهای عقبی بر مبنای سیگنالهای حاصل از مبدل فشار در سیلندر اصلی پر انرژی می كند و این عمل را بوسیله سیم رابط به ترمز عقبی انجام می دهد.

گیرنده بطور مداوم سرعت چرخ را در هر چرخ تنظیم می كند و مدول كنترل الكترونیكی (EMC) عملكرد مناسب ترمز را در هر چرخ عقبی محاسبه و سپس بكار می اندازد . عملكرد ترمزگیری در هر زمان و در هر چرخ عقبی بوسیله ECM به منظور فراهم آوردن تغذیه مناسب جلو به عقب و پهلو بهینه می گردد. این  كار بالانس ترمز را تقریباً بطور ایده ال در دامنه وسیعی از شرایط عملكردی با توجه به تغییرات بار فراهم می آورد.

سرویس عقبی ترمز معمول نمی باشد و خطوط ترمز هیدرولیكی عقبی معمول ،منابع تغذیه و مكانیسم های ترمز توقف را بر طرف می نماید . اگر وسیله نقلیه در حال حركت باشد،ABS عقبی بطور اتوماتیك به كار می افتد . زمانیكه وسیله نقلیه متوقف می باشد، ترمز توقف كامل به كار می افتد.

عملكرد ABS به عملكرد سیستم نزدیك می باشد.در اغلب وسایط نقلیه ای كه محرك عقب هستند كنترل حركت در بر گیرنده بخشهای اضافی نمی باشد چونكه ترمزها در زمان ممكن وارد عمل می گردند.
مشخصه های سیستم دلفی

-داشتن حجم سیستم كمتر تا پنچ كیلوگرم

-ساختار حرارتی مناسب

-تغذیه مناسب دینامیكی

-بالانس ایده ال بدون به بارگذاری وسیله نقلیه

-افزایش طول عمر لنتهای جلویی

سیستمهای خودكار دلفی
شرح كاربردی این نوع سیستم

واحد كنترل الكترونیكی ABS ورودیهای روغن ترمز چرخ را تحت عملكرد قرار می دهد و سوپاپهای سلونوئیدی واحد كنترل هیدرولیكی (HCU) را كنترل و روغن را پمپ می نماید. در مورد حركت ECU به كنترل HCU می پردازد و موجب كاهش گشتاور دورانی از طریق كنترل كننده جریان متوالی نیرو می گردد.

مزایای ABS :

      ×        كاهش سر و صدای صوتی

      ×        افزایش كارآیی و پایایی وسیله نقلیه در سطح جاده

      ×        طراحی فشرده و كوچك كه با HCU مجتمع می گردد.

      ×        دارا بودن تراشه های كم و هزینه اندك ABS با 3ICS

      ×        عملكردهای اضافی نظیر كنترل حركت كه در  ABS EUC متمركز می گردند.

مشخصه های تولید سیستم ABS

      ×        پیاده سازی سه IC در مورد ABS

      ×        HCU , ECU متمركز شده در یك بسته واحد همراه با سیستم درونی كه مجهز به رله یا تقویت كننده می باشد.

عملكردهای سیستم ABS

      ×        چك كردن میزان فشار تایر

      ×        كنترل میزان كاركرد موتور (ETS)

      ×        كنترل میزان كاركرد موتور و ترمز (TCS)

      ×        عملكردهای متفاوت فرمان (VES)

      ×        تغذیه مناسب دینامیكی عقبی (DRP)

      ×        تقویت پایایی وسیله نقلیه Traxxar     -(vse)

      ×        موجب به حداكثر رساندن راندمان سیستم ترمز می گردد.

.كه حركت آزاد را موجب می گردد.

.قابلیت تغییر گشتاور دورانی خروجی در یك حلقه بسته كه قابل مقایسه با ترمز دیسكی می باشد كنترل می گردد.

. قابلیت كنترل حركت

0 دارای عملكرد ترمز توقف دینامیكی ABS

0 دكمه فشاری كلید ترمز برای توقف در قالب حركت به سمت چپ و راست كمك كننده است.

0 دارای ترمز توقف كاملاً استاتیكی

0 قابلیت و توانایی در بالا رفتن از سربالاییها

0 توانایی در حركتهای غیر پیوسته

0 قابلیت افزایش عملكرد غیر خودكار وسیله نقلیه

مزایا:

-دارای ترمز پایی عقبی همراه با عملكرد تقویت شده

-ABS (چرخهای عقبی)

-كنترل حركت در وسایط نقلیه ای كه با چرخ عقبی حركت می كنند

-بالانس دینامیكی

-تغذیه مناسب دینامیكی

-پدال ترمز نسبت بهسیستمهای قبلی بهبود یافته و اصلاع شده

-طول عمر بیشتر لنتها

*سیستم های ترمز الكتریكی در سیستم دلفی

این سستم ها موجب تسهیل در توقف میگردند.

عملكرد ترمز توقف  با فشار كلید و یا قدرت دادن انتخابگر تغییر مكان در زمان توقف شروع به كار می كند.

ECM موجب بكار اندازی مكانیسم های كاربرد ترمز می گردد و به موجب آن از یك محرك الكترونیكی كوچك به منظور سیگنال دادن فیلیپ فلاپ مكانیكی یا تبدیل ترمز به روش مورد نظر استفاده   می كند. نیرویی برای حفظ ترمز ضرورت ندارد و چونكه ترمز توقف بوسیله كنترل تنظیم می گردد، ترمز همیشه با نیروی ویژه ای  بكار گرفته می شود.

همچنین كنترل كننده بطور اتوماتیك به حالت ABS در زمانیكه ترمز توقف در خواست می گردد و وسیله نقلیه در حال حركت  می باشد تغییر مییابد.

مشخصه های حركت در سربالایی ، دزدگیر و حركت غیر پیوسته نیز در این مراحل وجود دارند.

سیستم های ترمز ضد قفل DBC7

قدرت تكنولوژی سیستم های ABS ،سایز ، وزن و مزیتهای عملكردی هر بخش سلونوئیدی ، همگی در یك سیستم ترمز جای می گیرد.

با معرفی این سیستم در سال1994 ، سیستم ترمز ضد قفل ABS VI در بین تمام صنایع ترمز خودكار بواسطه توانائیش در فراهم آوردن عملكرد تقویت شده یا تقویت سیستم های ترمز هیدرولیكی معمولی منحصر به فرد بوده است. این سیستم از مكانیسم های حركت موتور به منظور فراهم آوردن كنترل فشار چرخ به منظور بهینه سازی عملكرد ABS بهره مند گردیده است كه شامل : كاهش فواصل توقف ،قابلیت حركت توقف یافته، بهبود پایابی وسیله نقلیه و حذف یا برطرف كردن قفل چرخ . الكترونیكهای دلفی دلكو و دلفی شاسی نسل بعدی سیستم كنترل حركت وترمز ضد قفل را  توسعه بخشیده اند.

با تركیب سوپاپهای سلونوئیدی دقیق،دوران پمپ هیدرولیكی بسته والكترونیكی های كاملاً مجتمع با آخرین تكنولوژی جدیدDBC7،مزایا ومشخصه های عملكردكلیدی را باز گو نماید.

چرا سیستمهای ترمز ضد قفل بصورت هوشمندی باشند.

آن چیزی كه در DBC7جدید دلفی نهفته است شامل نرم افزار هوشمند می باشد .توانائی در عملكرد بیرونی دیگر سیستمهایABCاز ساختار الگوریتمی برخوردار است  كه با كیفیت اجرایی هماهنگ می گردد.در شاسی دلفی تكامل وتوسعه  پیشرفتهای تكنولوژیتیABCرا می توان مستقیماً با استفاده از مهندسی الگوریتمی ،شبیه سازی  وتحلیل فعالیت ومدل سازی كامپیوتری نمود .بواسطه منابع غیر همزمان،ما باید سیستمهای الگوریتمی پیچیده رادر تولید انبوه ودر كوتاهترین زمان ممكن بكار بریم.

میلیمتر خلاصی برای آن میگذاریم.

برای تعمیر گیربكس آنرا روی آچار مخصوص بشماره فنی 495  BVI میبندیم و قبلاً آچار را روی دسته پایه موتور و یا روی گیره میبندیم و گیربكس را روی آن تعمیر می كنیم .اول پوسته كلاچ را از روی گیربكس باز می كنیم و قبل از در آوردن پوسته كلاچ آچار مخصوص را روی دنده های ثابت قرار می دهیم و بعد ضامنهای روی چاكنیتهای پلوس را خارج می كنیم.اگر بخواهیم فقط كاسه نمدها را عوض كنیم,میتوانیم چاكنیتها را علامت گذاری كرده و آنرا میزان كنیم و بعد از تعویض كاسه دوباره چاكنیتها را در جای علامت كرده سفت میكنیم و در باز كردن مهره چاكنیتها نباید با هم عوض شوند آنها را شماره می زنیم و برای در آوردن كرانویل و هوزینگ باید شافت را خارج كنیم,خار آن را درآورده و آنرا خارج میكنیم سپس دریچه گیربكس را باز كرده فنر ها و ساچمه های اهرم دنده ها را خارج می كنیم و بعد درب پشت گیربكس را نیز باز می كنیم و واشر پشت رولبرینگ دنده زیر را نیز خارج می كنیم میله واسطه دنده عقب را باز كرده و بعد میله واسطه دنده عقب را كه دارای 2 خار می باشد با آچار مخصوص بشماره فنی B 31 BVI در               می آوریم و بعد واشر قسمت جلوی دنده زیر را كه پرچ شده باز می كنیم و پیچهای آن را نیز باز می كنیم.

گیربكس

اول میله دو شاخه دنده عقب را خارج می كنیم و بعد واشری كه برای قفل كردن میله دنده ها می باشد خارج می كنیم سپس گیربكس را در دو دنده مخالف قرار میدهیم ومهره كیلومتر شمار را با آچار مخصوص بشماره فنی 497 DVI   باز می كنیم سپس واشر زیر مهره كیلومتر شمار را خارج كرده و از پشت به پینیون ضربه می زنیم تا از جا خارج شود سعی می كنیم وقت ضربه زدن سرب روی سر پینیون قرار دهیم كه دنده آن پرچ نشود و پینیون را از جا خارج كرده و بعد كنس رولبرینگ عقب را نیز در می آوریم بعد با آچار مخصوص BVI31B خارهای شاخه های دنده تعویض كن را از میله ها جدا می كنیم و از گیربكس خارج می كنیم و چاكنیت رولبرینگ پشت را كه به پینیون بسته شده را باز می كنیم  وباید مواظب باشیم دنده برنجی ها و كشویی ها با هم قاطی نشود و اگر خواستیم از هم جدا كنیم باید آنها را علامت گذاری كنیم.

تعمیر گیربكس و كنترل آن

برای تعمیر رولبرینگ پشت پینیون باید كنس را با پرس از جا خارج كنیم .

برا تعویض كنس قسمت جلوی پینیون از روی گیربكس باید آن را با پرس خارج و جا زد.

برای تعویض رولبرینگ روی پینی.ن باید آن رابا آچار مخصوص بشماره فنی 65TAR بسته آن را با پرس خارج كنیم .

برای خارج كردن رولبرینگ دنده زیر آچار مخصوص موجود است بشماره فنی 22BVI و 41BVI كه رولبرینگ را با آن از روی دنده زیر خارج می كنیم.

تعمیر هوزینگ

برای درآوردن رولبرینگهای دو طرف هوزینگ از آچارهای مخصوص 48BVE

01-28    BVE01-15ROUاستفاده میكنیم , كه آن را زیر رولبرینگ بسته و رولبرینگ را خارج میكنیم این برای رولبرینگ پشت كرانویل می باشد .

برای در آوردن رولبرینگ آن طرف كرانویل باید اول آچار شماره فنی 65 TAR را زیر رولبرینگ بسته و بعد آچار مخصوص 02BTR را روی آچار اولی بسته و رولبرینگ را خارج می كنیم و بعد پیچهای كرانویل را باز كرده برای بستن باید پیچها را تعویض كنیم و بعد خار میله هوزینگ را خارج كرده با یك میله 3 میلیمتری از جا در می آوریم و بعد میله هوزینگ را خارج كرده و دنده هرز گرد ها و واشر های پشت آنرا خارج می كنیم.

برای خارج كردن كنس روی جاكنیت های پلوس آچار مخصوص موجود است بشماره فنی 01-28 Bvi كه آن را بلبرنگ كنس نیز می نامند با یك آهن به شعاع 39 میلیمتر و پهنای 36 میلیمتر در داخل آن قرار می دهیم و بعد با چرخاندن پیچ كنس را بیرون      می كشیم.

كرانویل و پینیون

كرانویل و پینیون را در كارخانه ای كه ساخته می شود با هم آبندی می كنند و در موقع تعویض باید هر دو با هم تعویض شوند ,و هیچ وقت نباید این شماره ها كه در كارخانه روی كرانویل و پینیون حك شده پاك شود و با دو شماره مختلف داشته باشند و مفهوم این شماره ها این می باشد كه بیست و هفتمین كرانویل پینیون ساخته شده در دویستمین روز سال می باشد.

برای جمع كردن هوزینگ باید مواظب بود كه اگر واشر فیبری زیر دنده پلوس خورده شده یا لقی در قسمت هوزینگ ایجاد شده از واشر سایز كلفتری استفاده كنیم.اندازه واشرها عبارتند از واشر نازك از 46/1 الی 500/1 و واشر كلفت از 53/1 الی 57/1 و روی واشر شیاری موجود است باید بطرف دنده پلوس قرار گیرد و بعد از گذاشتن واشر روی آنرا آغشته به روغن نموده در هوزینگ قرار می دهیم و بعد واشر برنجی  را داخل هوزینگ قرار داده و دنده هرز گرد ها را نیز در جای خود می گذاریم و بعد میله هرزگرد را در جای خود می گذاریم و پیم آنرا باندازه 5 میلیمتر بداخل می بندیم یعنی 5 میلیمتر از روی لبه هوزینگ فاصله داشته باشد و بعد دنده پلوس كه طرف كرانویل قرار می گیرد  با كرانویل روی هوزینگ سوار می كنیم ,پیچهای آنرا با تركمتر باندازه 9 الی11 دكا نیوتن سفت می كنیم و بعد دنده ها را آزمایش می كنیم باید با انگشت كمی سفت حركت كند.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

گزارش كارآموزی در تعمیرگاه خودرو پیمان تكنیك

دسته بندی گزارش کارآموزی و کارورزی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 17
حجم فایل 17 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

گزارش كارآموزی در تعمیرگاه خودرو پیمان تكنیك در 17 صفحه ورد قابل ویرایش

 

نصب و تنظیم میل بادامك جدید

این دستورات یك راهنمایی اساسی برای نصب میل بادامك را برای شما مهیا می سازد و باید توسط یك تست دقیق كامل شود . اغلب            خرابی های میل بادامك نو بیشتر به نصب نادرست مربوط می شود تا به نقایص موجود در میل بادامك یا لیفترها :

قبل از شروع كردن :

به راهنمای دستی تعمیر موتور جهت آگاهی بیشتر از ویژگی ها و جزئیات موتور خودتان مراجعه كنید سوراخهای لیفتر را برای دندة                تخم مرغی شكل زیادی چك كنید . اگر سوراخها پوسیده شده اند قالب نیاز به تعمیر یا تعویض خواهد داشت.

پوش رودهای خود را از نظر پوسیدگی و راستی چك كنید.

بازوهای روكر را از نظر ترك خوردگی یا پوسیدگی چك كنید اگر شما می خواهید یك میل بادمك كه دارای درجة بلندی بیشتری نسبت به قبلی است را نصب كنید ، نوكهای بازوهای روكر را با دقت بیشتری از نظر پوسیدگی چك كنید . پوسیدگی نامنظم روكر موجب سرعت در پوسیدگی می شود و به سوپاپ اجازة عملكرد مناسب را نمی دهد.

فنرهای سوپاپ ار از نظر فشار صحیح چك كنید . اگر فنر سوپاپ زیر فشارseat #75 باشد بیشتر از 10% زیر میانگین باشد تمام دستگاه را تعویض كنید در اینجا یك راهنما جهت فشارهای فنری مناسب برای عمكرد جادهای میل بادمك موجود می باشد.

با سوپاپ باز هرگز از فشار pound 375 بالاتر نرود.

اگر شما د حال تعویض یك میل بادامك خراب هستید ، قبل از نصب میل بادامك جدید اول دلیل خرابی قبلی را مشخص كنید ممكن است علتی برای خرابی وجود داشته باشد كه میل بادامك جدید را نیز خراب كند .

بعد از اینكه میل بادمك كهنه را بیرون آوردید موتور را تمیز كنید تمامی ناخالصی ها و روغن های كثیف را برطرف كنید حتی كمترین ناخالصی موجود میل بادمك می تواند میل بادامك جدید را نیز خراب كند.

نصب میل بادامك:

قبل از نصب میل بادامك جدید ، به دقت پره های میل بادامك ،      حفره های روغن ، سطوح ژورنال یاتاقان را كه ممكن است در حمل و نقل آسیب دیده باشد چك كنید . از یك حلال ملایم جهت رفع هر گونه تراشة فلزی استفاده كنید . از هیچگونه عامل تمیز كنندة ساینده استفاده نكنید . میل بادامك را توسط یك حوله نرم یا هوای فشرده خشك كنید.

چرخ زنجیر خور میل بادامك (یا 3 تا4 عدد پیچ بلند) را به عنوان یك دسته هنگام نصب میل بادامك جدید وصل كنید . میل بادامك را با روغن مخصوص آماده شده روغن كاری كنید به آرامی میل بادامك را با حركتی چرخی درون قالب موتور وارد كنید مواضب باشید كه به یاتاقانهای میل بادامك آسیبی نرسانید .(تذكر : اگر طرف ژورنال میل بادامك بر روی لبه یاتاقان میل بادامك كشیده شود ، یاتاقانهای میل بادامك به سادگی آسیب نمی بیند). هنگامی كه میل بادامك در جایش قرار گرفت از چرخیدن آن بطور آزاد اطمینان حاصل نمایید.

لیفترهای متغیر rhoad تنها نوعی فیلتری هستند كه قبل از نصب نیاز به پر شدن توسط روغن دارند برای پر كردن لفترهای rhoad توسط روغن ،هر لیفتر را به صورت كامل درون یك ظرف روغن فرو ببرید و پلونگر داخلی را همراه با یك پوش رود فشار دهید تا به ته برخورد كند . برای چند ثانیه آن را نگه دارید و سپس به آهستگی آنرا رها نمایید ابتكار را تا زمانی كه لیفتر پر از روغن شده ادامه دهید . فرو بردن لیفتر در روغن به تنهایی نمی تواند باعث پر شدن آن شود انواع دیگر لیفترهای هیدرولیك را قبلاً با روغن پر نكنید لیفترها را با روغن مخصوص آغشته كنید ، مخصوصاً قسمتهای ته را ، و آنها را درون سوراخها قرار دهید    میل بادامك را بچرخانید تا از حركت آزادانه لیفتر به سمت بالا و پایین اطمینان حاصل نمایید.

دستگاه تایمینگ را نصب كنید رشته سوپاپ را برای سیلندر1# نصب نمایید آنرا تنظیم كنید و از كاركرد آن در هنگام بالاترین درجه بلند كردن اطمینان حاصل كنید :

سوپاپ را به وضوح پیستون چك كنید : شما باید 90% برای ورودی و 100% برای خروجی حداقل داشته یاشید باید سوپاپ به تصفیه قالب نیز چك شود اگر بزرگتر از سوپاپهای زمینه استفاده شده است.

نگاه دارند فنر سوپاپ را به هادی سوپاپ یا سیل سوپاپ برای تصفیه چك كنید شما باید حداقل 60% داشته باشید البته 120% ترجیح داده        می شود.

اگر هر كدام از این تصفیه ها مشكلی داشت آنرا رفع كنید .

احتمال هنوز كافی نیست.

تنظیم كردن میل بادامك :

یك چرخ درجه را برای میل لنگ و یك عقربه بر روی قالب آن نصب كنید بوش رود و بازوی روكر را از سیلندر 1# بیرون بیاورید برای رسیدن به مركز مرگ بالا ، موتور را بچرخانید تا پیستون با نقطه  tdc تماس پیدا كند چرخ درجه را در عقربه تنظیم كنید اكنون موتور را در قلاف جهت بچرخانید تا پیستون متوقف شود یك مارك دیگر بر روی چرخ در عقربه ثبت كنید اگر چرخ درجه بصورت صحیح جایگزین شده باشد ، یك شماره مساوی درجه بر روی دو طرف tdc  انواع دیگر لیفترهای هیدرولیك را قبلاً با روغن پر نكنید لیفترها را باروغن مخصوص آغشته كنید مخصوصاً قسمتهای ته را ، و آنها را درون سوراخها قرار دهید میل بادامك رابچرخانید تا از حركت آزادانه لیفتر به سمت بالا و پایین اطمینان حاصل نمایند.

دستگاه تایمینگ را نصب كنید رشته سوپاپ را برای سیلندر 1# نصب نمایید آنرا تنظیم كنید و از كاركرد آن در هنگام بالاترین درجه بلند كردن اطمینان حاصل كنید سوپاپ را به وضوح پیستون چك كنید شما باید 90% برای ورودی و 100% برای خروجی حداقل داشته باشید .

باید سوپاپ به تصفیه قالب نیز چك شود اگر از سوپاپهای ذخیره استفاده شده است نگاه دارنده فنر سوپاپ را به هادی سوپاپ یا میل سوپاپ برای تصفیه چك كنید :

شما باید 60% حداقل داشته باشید البته 120% توجیح داده می شود.

اگر هر كدام از این تصفیه ها مشكلی داشت آنرا رفع كنید .

احتمالاً هنوز كافی نیست.

رفع مشكلات و آزمایش دقیق

به استثناء تنظیمات ، تنها راه تعمیر یك كلاج (متحرك )عوض كردن آن است نصب یك كلاج جدید بسیار سهل و آسان است اما باید مطمئن باشید كه كارتان را بدرستی انجام دادهاید چرا كه اگر اشتباهی صورت گیرد مجبور می شوید كه محور انتقال قدرت را دوباره پائین بگذارید وكاری كه شما دوست ندارید بیش از یك بار انجام دهید باید انجام دهید و بهترین كار این كه با یك واحد خدماتی كه خدمات وسیله نقلیه شما را انجام می دهد مشورت كنید.

در اینجا ما مراحل عمومی تعویض كردن یك كلاج را بررسی می كنیم . ابتدا اتصال مثبت باتری را بر می داریم سپس در حالیكه كه زیر كاپوت كار می كنیم كه محور انتقال قدرت را برای تعویضی بوسیله ای قطع كردن سیم كلاج و یا سیلندر هیدرولیك آماده می كنیم بنابراین قطع كردن این موارد باعث می شود كه محور انتقال قدرت از جای خود حركت نكند . این بقیه موارد . اگر شك دارید كه چه مواردی باید بر طرف شود می توانید به كتاب راهنما مراجعه كنید سپس یك تكه چوب پشت چرخ های عقب بگذارید و جك را زیر ماشین بزنید و كاری نكنید كه ماشین از زمین بلند شود وقتی كه این امر شامل پیچ و مهره های شافت اكسل و محور انتقال قدرت هم  می شود برای جدا كردن محور انتقال قدرت شما باید ابتدا یا چند عدد از پایه های موتور را باز كنید البته قبل از اینكه پایه های موتور را كنید شود باید چیزی را برای مهار كردن موتور قرار دهید در بیشتر ماشین های این امكان وجود دارد كه بوسیله یك جك زیر كارتر ماشین موتور را مهار كرد اما در بعضی ماشین ها یك میله ای ساپورت موتور وجود دارد كه این میله باعث می شود كه در حالیكه محور انتقال قدرت باز شده باشد موتور به صورت آویزان و طوری كه از زیر كاپوت آن بتوان آن را نصب كرد دوباره می توانید برای انجام كار صحیح و روشی درست به كتابچه راهنما مراجعه كنید .

برای جدا كردن محور انتقال قدرت از موتور محور انتقال قدرت را با یك جك مهار كنید و سپس پیچ مهره های دور فلایویل را باز كنید و سپس محور انتقال قدرت را از موتور دور كنید تا اینكه شافت وردی صفحه كلاج نمایان شود سپس پائین محور انتقال قدرت را به طرف زمین قرار داده و آن را بچرخانید و از ماشین جدا كنید وقتی محور انتقال قدرت را جدا كردید شما می توانید به صفحه كلاج دسترسی داشته باشید پیچ و مهره های دور صفحه فشار را باز كنید سپس صفحه و دیسك كلاچ را جدا كنید. اصطكاك بین سطح فلایویل را تست كنید اگر خش افتاده بود  و یا نقاطی از آن داغ شده بود آن مشكلات را باید رفع كنید و به وسیله دستگاه تراش باید مشكلات بوجود آمده رفع شود و دوباره نصب شود و این را به خاطر داشته باشید كه هر جه سطح دیسك را تراش دهید حالت شكنندگی آن بیشتر  می شود اگر فلایویل شما تراشیده شنده باشد شما می توانید با كاغذ سمباده نرم این كار را انجام دهید وقتی فلایویل را تست می كنید سعی كنید بلبرینگ كلاچ و بوش مركزی فلایویل را تست كنید. خار بلبرینگ را نباید چرب و روغنكاری كنید و نگاه كنید كه سائیدگی و خوردگی نداشته باشد. اگر در مورد كیفیت آن شك دارید آنرا عوض كنید و یك نو جایگزین كنید برای اینكه مطمئن شوید روغن از پشت فلایویل نشت نمی كند چون اگر روغن به سطح كلاچ برسد باعث ضربه زدن و گیر كردن آن می شود و این اصل مهم است كه هر دو سطح باید به نحو تراشیده شود و یا لغزندگی آنها به یك صورت باشد اگر فلایویل بیش از حد تراشیده شود باعث سر خوردن كلاچ روی صفحه فشار  بلبرینگ می شود و می تواند باعث آزاد گشتن كلاچ شود باید با استفاده از واشر میان میل لنگ و فلایویل كاری كنید كه كلاچ بتواند به راحتی در بلبرینگ آزاد كار كند اگر چه ممكن است یك فلایویل فرسوده در تست RPM بسوزد و تنها راه تعمیر كردن آن جایگزین كردن یك فلایویل نو است و این كار یك كار مطمئن و بی خطر است . كار دیگر كه باید انجام دهید تست كردن شافت محور ورودی انتقال است و اگر از اطراف آن روغن نشت كند آن را تعویض كنید…

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

گزارش كارآموزی در تعمیرگاه خودرو (سیستم سوخت رسانی خودرو)

دسته بندی گزارش کارآموزی و کارورزی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 43
حجم فایل 5.211 مگا بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

گزارش كارآموزی در تعمیرگاه خودرو (سیستم سوخت رسانی خودرو) در 43 صفحه ورد قابل ویرایش

سیستم سوخت رسانی انژكتوری:

1ـ واحد كنترل كننده الكترونیكی Ecu) موتور(

2 ـ سنسور دور موتور

3 ـ سنسور فشار هوای منیفولد

4 ـ پتانسیومتر دریچه گاز

5 ـ سنسور دمای آب

6 ـ سنسور دمای هوای ورودی

7 ـ سنسور سرعت خودرو

8 ـ اكسیژن سنسور (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد)

9 ـ باتری

10 ـ رله دوبل (در خودرو پژو 206 مالتی پلكس وجود ندارد)

11 ـ كویل دوبل

12 ـ باك بنزین

13 ـ پمپ بنزین

14 ـ صافی بنزین

15 ـ ریل سوخت

16 ـ رگولاتر فشار سوخت (در خودرو پژو 206 بر روی پمپ بنزین نصب شده است . فشار آن در پژو پارس با سیستم مگنتی مارلی5/2 بار و پارس وسمند با سیستم ساژم حدود 3 بار وپیكان انژكتوری 5/3 بار است)

17 ـ انژكتور

18 ـ مخزن كنیستر (در خودروهای ما نصب نشده است)

19 ـ شیر برقی كنیستر (در خودروهای مانصب نشده است )

20 ـ دریچه گاز

21 ـ گرم كن دریچه گاز (فقط در خودروهای پارس وسمند نصب شده است)

22 ـ موتور مرحله‌‌‌‌ای دور آرام

23 ـ لامپ اخطار سیستم جرقه و انژكتور

24 ـ سوكت اتصال به دستگاه عیب یاب

25 ـ سنسور ضربه

26 ـ سوییچ فشار فرمان هیدرولیك (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد)

 

    

 
 

اجزایی كه به E.C.Uپیغام ارسال می‌‌‌‌‌‌كنند:

BSI/8221 ـ ایموبیلایزر

1805 ـ رله دوبل سوم (در خودر ما موجود نیست)

1304 ـ رله دوبل (در خودرو 206 مالتی پلكس وجود ندارد)

7001 ـ سویچ فشار فرمان هیدرولیكی( فقط در خودرو 206 وجود دارد)

BBOO ـ باتری

80 ـ كلید AC كولر

C001 ـ كانكتور اتصال به دستگاه عیب یاب

1120 ـ سنسور ضربه

1313 ـ سنسور دور موتور

1312 ـ سنسور فشار هوای مانیفولد

(در خودرو 206 سنسنور فشار و سنسور دمای هوا در یك مجموعه قرار گرفته است.)

1316 ـ پتانسیومتر دریچه گاز

1220 ـ سنسور دمای آب

1240 ـ سنسور دمای هوای ورودی

1350 ـ اكسیژن سنسور ( فقط در خودرو 206 وجود دارد)

1620 ـ سنسور سرعت خودرو

موتور مرحله‌‌ای دور آرام :

این قطعه جریان هوای دریافتی موتور از دریچه گاز را در حالتهای زیر توسط E.C.U كنترل می‌‌كند.

1 ـ ایجاد حالت ساسات در زمان سرد بودن موتور

2ـ تنظیم دور آرام در زمان گرفتن بار اضافی از موتور (كولرو….)

3 ـ تنظیم مخلوط سوخت و هوای در دور آرام

4 ـ جلوگیری از بسته شدن سریع مسیر هوای زمانی كه سرعت‌‌های بالا راننده به طور ناگهانی پا را از روی پدال گاز بر می‌‌‌دارد.

مكانیزم عملكرد موتور مرحله‌‌‌ای دور آرام :

موتور مرحله‌‌‌‌ای دور آرام پالس‌‌‌‌های 12 ولتی ارسالی توسط E.C.U را به حركت خطی در راستای محور طولی موتور مرحله‌‌‌ای تبدیل كرده تا مقدار جریان هوای اضافی را تنظیم كند.كورس حركتی آن 8MM بوده و 200 مرحله دارد كه هر مرحله آن 04/ میلیمتر است.سیم پیچ اول پایه‌‌‌ های B وC سیم پیچ دوم و مقاومت هر یك از سیم پیچها 53 اهم است.

سنسور فشار هوای منیفولد (MAP SENSOR) :

سنسور فشار هوای مانیفولد در خودرو پژو 206 نسل جدیدی از سنسورها می‌‌‌‌‌‌‌‌باشد كه سنسور دمای هوای ورودی هم ضمیمه آن است.مجموعه سنسور فشار هوای مانیفولد فشار و دمای هوای مانیفولد را دائماً اندازه‌‌‌‌‌‌‌گیری می‌‌‌‌‌‌‌كند.ولتاژ تغذیه آن 5 ولتی وتوسطE.C.U تأمین می‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌شود.ولتاژ بازگشتی از سنسور متناسب با فشار اندازه‌‌‌‌گیری شده توسط پیزوالكتریك(مقاومت متغییر با فشار) تغییر می‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌كند.

E.C.U از این اطلاعات برای محاسبه موارد زیر استفاده میكند:
ـ اندازه‌‌‌‌‌‌گیری جرم هوای ارسال شده به موتور

ـ تغییر نسبت سوخت به هوا متناسب با بار وارده به موتور و فشار هوای محیط

ـ آوانس جرقه

سنسور فشار هوای منیفولد در اندازه‌‌‌‌‌گیری كمیت‌‌‌‌‌های فوق در موارد ذیل موثر است:
1 ـ در حالت سوییچ باز

2 ـ در حالت تمام بار (دور پایین موتور) زمانی كه از سربالایی‌‌‌‌ها عبور می‌‌‌‌‌‌كنیم.

جرم هوای ارسال شده به موتور متناسب با عوامل زیر تغییر می‌‌‌‌‌كند:
1 ـ فشار اتمسفر

2 ـ دمای هوای ورودی

3 ـ دور موتور

نكته : اگر این سنسور درست كار نكند E.C.U دیگر قادر نخواهد بود میزان هوای ورودی را بطور دقیق تعیین كنند.

 

ب ـ ویژگیهای الكتریكی :

تغذیه توسط E.C.U بوده و نحوه اتصال پایه‌‌‌‌ها به شرح زیر می‌‌‌‌‌‌باشد.

پایه 1: ولتاژ 5 ولتی ارسالی از E.C.U

پایه2: سیگنال ارسالی به E.C.U

پایه 3: سیم شیلد دار كه در بعضی از مدل‌‌‌ها وجود دارد.

محل قرار گرفتن آن در بلوك سیلندر روی سیلندر شماره 2 می‌باشد. ‌‌ این سنسور از نوع پیزوالكتریك می‌‌باشد كه ضربات وارد بر پوسته را به پالس الكتریكی تبدیل كرده وبه E.C.U می‌‌‌فرستد.

نكته: وجود این ضربه باعث بالا رفتن درجه حرارت قطعات و صدمه دیدن آنها می‌‌شود.

نحوه آزمایش تاك سنسور یا سنسور ضربه:

ابتدا تاك سنسور را از جای خود باز می كنیم وچند ضربه روی تاك سنسور می‌‌‌زنیم( در حالت موتور روشن) برگه كاركرد موتور تأثیرگذاشت سالم است و در غیر این صورت خراب است.

اكسیژن سنسور:

(این سنسورفقط در خودروپژو206 وجود دارد.)

الف ـ وظایف

محل نصب آن روی مانیفولداگزوز بین موتور ومبدل كاتالیزوری است.

تركیب شدن هیروكربن‌‌‌های نسوخته با اكسیژن مقدار اكسیژن را در داخل گازهای خروجی كاهش داده در نتیجه باعث زیاد شدن ولتاژ بازگشتی بهE.C.U می‌‌‌شود.

 E.C.Uاز اطلاعات دریافتی از اكسیژن سنسور برای موارد زیر استفاده می‌كند:

ـ محاسبه نسبت مخلوط سوخت وهوا

ـ تعدیل غنی بودن مخلوط سوخت وهوا
ب ـ شرح

توابع مربوط به اندازه گیری سوخت وهوا به طور دائمی درE.C.U ذخیره شده و اطلاعات مربوط به غنی بودن یا رقیق بودن مخلوط سوخت وهوا به شكل ولتاژی بین صفر تا یك ولت از اكسیژن سنسور دریافت می‌‌‌‌‌شود.

مخلوط رقیق:      ولتاژ ارسالی از اكسیژن سنسور=V 1/0

مخلوط غنی:        ولتاژ ارسالی از اكسیژن سنسور=V9/0

گرمكن به كار رفته داخل سنسور اجازه می‌‌‌‌‌‌دهد كه دمای كاركردآن سریعاًبه 300 درجه سانتیگراد برسد.

ج ـ ویژگی‌‌‌‌‌های الكتریكی:

سنسوربا یك سوكت چهار پایه به دسته سیم اصلی متصل شده است.

تعیین محل اتصال پایه‌های سنسور:

پایه1:ولتاژ12ولتی تغذیه

پایه2: منفی یااتصال بدنه

پایه3:سیگنال مثبت

پایه4:سیگنال منفی

سنسور سرعت خودرو:

این سنسور از نوع اژمال می‌‌‌‌باشدكه برروی كابل سرعت سنج در محور خروجی گیر‌‌بگس قرار دارد و بوسیلهء ولتاژ12 ولت تغذیه می‌‌شود این سنسور اطلاعات را بهE.C.U (8 پالس در هردور از سرعت km/h 2)می‌‌دهدكه تعیین كننده ضریب نسبت دنده می‌‌باشد و برای بهبود عملكرد خودرو و مورد استفاده قرار می‌‌گیرد.

نحوه عملكرد:

این سنسور تقریباً شبیه سنسور دور موتور می‌باشد یعنی یك چرخ دنده با هشت دندانه كه وقتی به حركت در می‌‌‌آید داخل سنسور ولتاژ پالسی ایجاد می‌شود . كه فركانس آن به سرعت خودرو بستگی دارد و E.C.U از روی فركانس این ولتاژ می‌‌‌تواند سرعت خودرو را محاسبه كندوبا مقایسه این سرعت با دور موتور می‌‌تواند تشخیص دهد در جاده كفی ـ سربالایی ویا سرازیری قرار دارد.

این قطعه جربان هوا  به داخل دریچه گاز را كنترل می كند در صورتی كه :

– تهیه یك جریان هوای اضافه در مرحله سرد راه اندازی

– كنترل دور آرام ، مطابق با بار موتور و حرارت آن

– بهبود حالت های گذرا ( مثل روشن شدن كولر )

این قطعه یك موتور DC  مرحله ای می باشد كه به هر بار ولتاژ مثبت و منفی ( بدنه ) هایی كه به پایه هایD,C,B,A آن داده می شود ، شفت این موتور یك پله (Step) به راست و یا چپ می چرخد ( لازم به ذكر است كه ولتاژ مثبت و منفی با یك منطق خاصی به پایه های این استپ موتور اعمال می شود .)

با توجه به اینكه شفت این موتور با هربار چرخش 1.8 درجه به چپ یا راست می گردد، در نتیجه به 200 مرحله یك دور كامل می زند و از طرفی شفت این موتور به یك میله مارپیچ متصل است كه به هر پله (STEP) ، 0.04 mm  به جلو یا عقب میرود .

انژكتورها :

انژكتورها از نوع كنترل الكترو مغناطیسی می باشند .

پالس های الكتریكی كه از طرف ECU (1320) فرستاده می شود یك میدان مغناطیسی در سیم پیچ بوبین ایجاد می كند ، در اثر این میدان مغناطیسی هسته جذب می گردد و سوزن انژكتور از جای خود حركت می كند .

سوخت فشرده به سرعت بالا از سوپاپ تزریق می گردد .

موتورهای XU7JP  به انژكتورهایی مجهزند كه در خط تغذیه سوخت پنهان می باشند و از كناره تغذیه می شوند .

چهار عدد پایه 1 انژكتورها به هم ، متصل و از طریق سیم شماره 1320 به پایه 18 ، ECU ( 1320) متصل می باشند و از چهار عدد پایه 2 انژكتورها به هم متصل و از طریق سیم شماره 1224/1210 به پایه 4 رله دوبل ( 1304) متصل می باشند و ولتاژ مثبت باتری را از همین طریق رله دوبل ( 1304) دریافت می كند و با منفی ( بدنه ) شدن ( منفی مقطع یا پالسی) پایه ECU ,18  ( 1320) انژكتورها با توجه به اینكه سوخت با فشار پشت آن ها قرار دارد ، شروع به پاشش سوخت می كند .استپ موتور ( 1255) از طریق سیم های 1244، 1245، 1246 ، 1247 به پایه های  3  ، 2، 20، 21 از ECU (1320) متصل است .

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

گزارش کارآموزی بررسی مکانیک خودرو

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 78
حجم فایل 1.944 مگا بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

گزارش کارآموزی بررسی مکانیک خودرو در 78 صفحه ورد قابل ویرایش

مقدمه

نظر به این که علم مکانیک رونق خوبی در کشور داشته است اینجانب سعی کرده ام که مطالبی را که در مورد سیستمهای کلی مکانیک مثل مولد وانتقال قدرت است خلاصه نویسی کرده ودر عوض مطالبی خاص ومفید را تهیه بکنم؛ مطالبی که مطمئناً در پیشرفت وبه روزشدن مکانیک تأثیر گذار می باشد.

دراین پروژه مطالبی که ارائه شده بر مبنای کارهایی است که من درمدت دوره کارورزی خود گذرانده ام از این رو مطالب این پروژه در مورد سیستمهای خاصی از خودرو تنظیم شده است.

پروژه اینجانب از2بخش اصلی یعنی:

    بخش گزارش کارهای انجام شده در دوره کارورزی
    بخش تئوری کار

تشکیل شده است.

 

 

موتور

 

ساختمان موتور

 

ساختمان موتورها بسیار گوناگون ولی در عین حال از لحاظ اصول کلی بسیار مشابه است. مثلا همه موتورهای احتراقی دارای یک محفظه برای فشرده کردن سیال می‌باشند که سیلندر نام دارد. یا اینکه همگی دارای یک قطعه متحرک رفت و برگشتی می‌باشند که پیستون نام دارد و … لیکن ساختار موتورهای برقی متفاوت است. همگی آنها دارای یک سیم پیچ ثابت می‌باشد که میدان مغناطیسی ایجاد می‌کند. در میان این سیم پیچ میدان ، یک آرمیچر (روتور) وجود دارد که با تغییرات میدان مغناطیسی انرژی الکتریکی را به انرژی جنبشی تبدیل می‌کند (به شکل چرخش) و … .

طرز کار موتور

موتورهای الکتریکی از لحاظ تجهیزات و ساختار نسبتا ساده تر از موتورهای احتراقی هستند. البته طرز کار آنها نیز نسبتا ساده تر است. این موتورها با ایجاد یک میدان مغناطیسی و تغییرات مکرر این میدان مغناطیسی باعث به چرخش درآمدن روتور می‌شوند. و این چرخش توسط میله ای از محفظه موتور خارج و مورد استفاده قرار می‌گیرد. موتورهای احتراقی بصورت نوسانی کار می‌کنند یعنی اینکه قطعات متحرک آنها (پیستون ها) که قابل انتقال انرژی هستند، حرکت رفت و برگشتی دارند. برای تبدیل این حرکات رفت و برگشتی به حرکت چرخشی وسیله‌ای به‌ نام میل لنگ استفاده می‌شود. لیکن در نهایت انرژی جنبشی این موتورها هم بصورت چرخش یک میله از محفظه موتور به خارج فرستاده می‌شود.

قدم مهم در توسعه موتورهای امروزی (که اغلب موتورهای احتراق داخلی هستند) زمانی برداشته شد که بودورثا مهندس فرانسوی چهار اصل عمده را که برای کار موثر این موتورها الزامی بودند، ارائه کرد. این اصول چهارگانه به قرارزیرند:

اتاقک احتراق باید کوچکترین نسبت سطح به حجم ممکن را داشته باشد.

فرآیند انبساط مخلوط گاز هوا و سوخت باید تا حد امکان سریع انجام شود.

تراکم مخلوط در ابتدای مرحله انبساط باید تا حد امکان زیاد باشد.

کورس پیستون می بایست تا حد امکان زیاد باشد.

 

انواع موتور

موتورها را بر اساس منبع تامین کننده انرژی به دو دسته موتورهای برقی و موتورهای احتراقی تقسیم می کنند.

 

موتورهای احتراقی: با سوزاندن مواد سوختی (اغلب سوخت های فسیلی) تولید انرژی می کنند.

موتورهای برون سوز: در این موتورها احتراق در بیرون از موتور صورت می گیرد (مانند موتور بخار)

موتورهای درون سوز: در اینگونه موتورها ماده سوختنی مستقیما در داخل موتور سوزانده می شود.

موتورهای درون سوز خود به دو گروه تقسیم می شوند:

موتورهای اشتعال جرقه ای: سوخت به کمک یک جرقه الکتریکی در این موتورها مشتعل می شود.

موتورهای دیزل: در این موتورها سوخت بواسطه حرارت بالای ایجاد شده بوسیله فشار مشتعل می گردد

 

موتورهای دیزل

 

موتورهای دیزل نیز مانند سایر موتورهای احتراق داخلی بر مبناهای مختلفی قابل طبقه‌بندی هستند. مثلا می‌توان موتورهای دیزل را بر حسب مقدار دفعات احتراق در هر دور گردش میل لنگ به موتورهای دیزل دوزمانه و یا موتورهای دیزل چهارزمانه تقسیم‌بندی نموده و یا بر حسب قدرت تولیدی که به شکل اسب بخار بیان می‌گردد. یا بر حسب تعداد سیلندر و یا شکل قرارگیری سیلندرها که بر این اساس به دو نوع موتورهای خطی و موتورهای V یا خورجینی تقسیم بندی می‌کردند و …

ساختمان

ساختار موتورهای دیزل نه تنها در سیستم تغذیه و تنظیم سوخت با موتورهای اشتعال تغذیه ای تفاوت می‌کند. بنابراین ساختارهای بسیار مشابهی میان این موتورها وجود دارد و تنها تفاوت ساختمانی آنها قطعات زیر است که در موتورهای دیزل وجود دارد و در سایر موتورهای احتراق داخلی وجود ندارد.

    _پمپ انژکتور :__ وظیفه تنظیم میزان سوخت و تامین فشار لازم جهت پاشش سوخت را به عهده دارد.
    انژکتورها : باعث پودر شدن سوخت و گازبندی اتاقک احتراق می‌شوند.
    فیلترهای سوخت : باعث جداسازی مواد اضافی و خارجی از سوخت می‌شوند.
    لوله‌های انتقال سوخت : می‌بایست غیرقابل اشباع بوده و در برابر فشار پایداری نمایند.
    توربوشارژر : باعث افزایش هوای ورودی به سیلندر می‌شوند.

طرزکار

همانگونه که اشاره شد موتورهای دیزل بر اساس نحوه کارکردن به دو دسته موتورهای 4 زمانه و 2 زمانه تقسیم می‌شوند. لیکن در هر دوی این موتورها چهار عمل اصلی انجام می‌گردد که عبارتند از مکش یا تنفس – تراکم – انفجار و تخلیه اما بر حسب نوع موتورها ممکن است این مراحل مجزا و یا بصورت توام انجام گیرند.

سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه

    زمان تنفس :
      پیستون از بالاترین مکان خود (نقطه مرگ بالا) به طرف پایین‌ترین مکان خود در سیلندر (نقطه مرگ پایین) حرکت می‌کند در این زمان سوپاپ تخلیه بسته است و سوپاپ هوا باز است. با پایین آمدن پیستون یک خلا نسبی در سیلندر ایجاد می‌شود و هوای خالص از طریق مجرای سوپاپ هوا وارد سیلندر می‌گردد. در انتهای این زمان سوپاپ هوا بسته شده و هوای خالص در سیلندر حبس می‌گردد.
    زمان تراکم :
    پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا (تا نقطه مرگ بالا) حرکت می‌کند و در حالیکه هر سوپاپ بسته‌اند (سوپاپ هوا و سوپاپ تخلیه) هوای داخل سیلندر متراکم می‌گردد و نسبت تراکم به 15 تا 20 برابر می‌رسد. فشار داخل سیلندر تا حدود 40 اتمسفر بالا می‌رود و بر اثر این تراکم زیاد حرارت هوا داخل سیلندر به شدت افزایش یافته و به حدود 600 درجه سانتیگراد می‌رسد.
    زمان قدرت :
    در انتهای زمان تراکم در حالیکه هر دو سوپاپ همچنان بسته‌اند و پیستون به نقطه مرگ بالا می‌رسد مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به درون هوا فشرده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده می‌شود و ذرات سوخت در اثر این درجه حرارت زیاد محترق می‌گردند. پس از خاتمه تزریق سوخت عمل سوختن تا حدود 3/2 از زمان قدرت ادامه پیدا می‌کند.

    فشار زیاد گازهای منبسط شده (به علت احتراق) پیستون را به طرف پایین و تا نقطه مرگ پایین می‌راند. حرکت پیستون از طریق شاتون به میل‌لنگ منتقل می‌شود و موجب گردش میل‌لنگ می‌گردد. در این مرحله حرارت گازهای مشتعل شده به 2000 درجه سانتیگراد می‌رسد و فشار داخل سیلندر تا حدود 80 اتمسفر افزایش می‌یابد.
    زمان تخلیه :
    با رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین در مرحله قدرت ، سوپاپ تخلیه باز می‌شود و به گازهای سوخته تحت فشار اولیه اجازه می‌دهد سیلندر را ترک کند. پس پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا حرکت می‌کند و تمام گازهای سوخته را بیرون از سیلندر می‌راند. در پایان پیستون یکبار دیگر به طرف پایین حرکت می‌کند و با شروع زمان تنفس سیکل جدیدی آغاز می‌گردد.

سیکل موتور دوزمانه دیزل

در این نوع موتورهای دوزمانه سوپاپ تنفس هوای تازه ، نظیر آنچه در موتورهای چهار زمانه ذکر شد وجود ندارد. و به جای آن در فاصله معینی از سه سیلندر ، مجراهایی در بدنه سیلندر تعبیه شده است. که پیستون در قسمتی از مسیر خود جلوی آنها را می‌بندد، اصول کار این موتورها در دوزمان است، که در واقع در هر دور چرخش میل‌لنگ اتفاق می‌افتد.

    زمان اول :
    پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا و تا نقطه مرگ بالا حرکت می‌کند. در این زمان پیستون پس از عبور از جلو مجاری تنفس هوای تازه را تاحد معینی متراکم می‌سازد. در طول این زمان سوپاپ تخلیه که در قسمت فوقانی سیلندر و در داخل سه سیلندر قرار دارد کماکان بسته مانده است.
    زمان دوم :
    در انتهای زمان اول مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به صورت پودرشده به درون هوای متراکم شده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده می‌شود و ذرات سوخت محترق می‌گردد. فشار زیاد گازهای محترق شده پیستون را به طرف پایین می‌راند. پیستون در مسیر حرکت روبه پایین خود جلو مجاری تنفس هوای تازه را باز می‌کند. در این موقع هوای تازه به شدت وارد سیلندر می‌گردد. در همین حال سوپاپ تخلیه نیز باز می‌گردد و گازهای حاصل از احتراق بوسیله هوای تازه از سیلندر خارج می‌گردند. پس از رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین سیکل جدیدی آغاز می‌شود.

 

قسمتهای موتور

سیلندر

تقسیمات و انواع سیلندر

همانطور که ذکر شد سیلندر‌ها دارای طیف وسیعی از اندازه و تعداد می‌باشند. لیکن تقسیم‌بندی سیلندرها را می‌توان بر اساس نحوه ساخت و ریخت داخلی آنها انجام داد. چرا که هر گروه از سیلندرها در ابعاد و تعداد مختلف ساخته می‌شوند. بدنه موتورها یا همان بلوک سیلندر معمولا به شکل ریخته‌گری و از جنس چدن یا آلیاژ آلومینیم می‌سازند. در حین ساخت این قطعه ریخته‌گری مجاری عبور آب را نیز در درون آن تعبیه می‌کنند. پس از تولید بدنه مجاری عبور روغن از طریق سوراخکاری در بدنه بلوک سیلندر ایجاد می‌شوند. البته ممکن است این مجاری نیز در مرحله ریخته‌گری تعبیه شوند. برای سیلندرهایی که پیستون درون آنها حرکت می‌کند می‌توان یکی از ساختارهای زیر را بکار برد.

    بلوک یکجا :
    در موتور اکثر وسایل نقلیه از آرایش بلوک یکجا استفاده می‌شود. که در آن سیلندرها مستقیما در بدنه بلوک سیلندر ریخته‌گری می‌شوند.

بلوک سیلندر :
به مجموعه سیلندرهای کنار یکدیگر و مجاری آب و روغن اطراف آنها اتلاق می‌گردد.

    بوش خشک :
    در این بلوک سیلندر دیواره داخلی سیلندر را از یک استوانه قابل تعویض می‌سازند که اصطلاحا به این استوانه قابل تعویض بوش می‌گویند. کلمه خشک را نیز به این دلیل به کار می‌برند که آب خننک کننده موتور مستقیما با دیواره این بوش در تماس نیست.
    بوش تر :
    در این بلوک سیلندر دیواره داخلی سیلندر را یک بوش تشکیل می‌دهد لیکن این بوش بصورت مستقیم با آب سیستم خنک کاری موتور در تماس است و با آن از طریق مستقیم تبادل حرارتی انجام می‌دهد.

ساختار

سیلندرها استوانه‌های توخالی هستند که محل بالا و پایین رفتن پیستون می‌باشند. لیکن چگونگی و کیفیت سطح داخلی سیلندرها که در تماس با پیستون است بسیار مهم است. دیواره‌های چدنی یا آلو مینیمی سیلندرها به منظور فراهم آوردن یک سطح صاف برای حرکت پیستون‌ها باید صیقل زده شود. صیقلی بودن سطح داخلی سیلندرها به خاطر کم کردن اصطحکاک میان پیستون و جداره سیلندر است. البته بدیهی است که اصطکاک باعث تولید حرارت اضافی و هدر رفتن انرژی می‌شود که می‌بایست تا حدامکان از آن جلوگیری کرد.

برای این منظور از روغن نیز استفاده می‌شود. سیلندرها و بوش‌ها دارای سطح پرداخت شده‌ای (صیقل خورده) می‌باشند که دارای هاشورهای (شیارهای) بسیار کوچکی است که به شکل متقاطع و در حین حرکت بالا و پایین سنگ سمباده در درون سیلندر ایجاد شده است. این هاشورهای متقاطع از گیر کردن رینگ‌های پیستون جلوگیری کرده و در ضمن سطحی را برای نگهداری روغن روان‌ساز فراهم می‌آورند.

 

 

 

پیستون
ساختمان پیستون

پیستونها به شکل یک استوانه توخالی هستند که یک سر آنها بسته و سر دیگرشان باز است که از طریق این سر و بوسیله شاتون به میل لنگ متصل می‌شود البته معمولا قطر پیستون در سر باز آن بیشتر است. به عنوان یک مثال اگر یک استکان را برگردانید تقریبا شکل کلی یک پیستون را خواهید دید.

طول پیستونها معمولا کمی بیشتر از قطرشان است و تا حد امکان سبک ساخته می‌شوند. پیستونها می‌بایست دارای استحکام لازم بوده و کیفیت بالایی داشته باشند در ضمن می‌بایست بتوانند به خوبی حرارت را هدایت کنند. هدایت حرارت در پیستون بسیار حیاتی است زیرا در غیر اینصورت پیستون بسیار داغ شده و خطر چسبیدن آن بر اثر انبساط به جداره سیلندر پیش می‌آید.
مواد ساختمانی

موادی که برای ساختن پیستونها بکار می‌روند عبارتند از چدن خاکستری ، فولاد ریخته گری ، و آلیاژ آلومینیوم. از چدن یا فولاد معمولا در ساختار پیستونهای موتورهای سنگین که به سرعت زیاد و شتاب آنی نیاز ندارند استفاده می‌شود. در اغلب موتورهای اتومبیلها از پیستونهایی استفاده می‌شود که با آلیاژ آلومینیوم ساخته شده‌اند. دلیل این تفاوت اینست که مواد بکار رفته در پیستونهای اتومبیل‌ها با وزن سبکتر خود اجازه کار در سرعت‌های بیشتر و انعطاف پذیری درسرعت‌های مختلف را به پیستونها می‌دهند.

از طرف دیگر در بعضی از موتورهای سنگین از پیستونهای آلیاژ آلومینیومی به لحاظ داشتن خواص رسانش گرمایی مناسب این ماده استفاده می‌شود بدین ترتیب که استفاده از آن ، کنترل بهتر حرارت محفظه احتراق را فراهم آورده و بنابراین باعث کنترل بهتر احتراق می‌گردد. پیستونهای چدنی در مقابل فرسودگی مقاومت بیشتری داشته شی کمتری در داخل سیلندر نسبت به پیستونهای آلومینیومی نیاز دارند (اصطلاح لقی پیستون به فاصله میان پیستون و جداره سیلندر گفته می شود). پیستونها چدنی گاهی اوقات با قالع یا یک فلز مخصوص روکش داده می‌شوند تا جلای صاف‌تر و مقاومت بهتری در مقابل فرسودگی بوجود آورند.
عیب پیستونهای آلومینیومی

عیب مهم پیستونهای آلیاژ آلومینیومی اینست که دارای ضریب انبساط بالایی می‌باشند. این بدان معناست که لقی در این پیستون می‌بایست اندکی بیشتر از لقی در پیستونهای چدنی باشد، معمولا برای جلوگیری از انبساط پیستونها از روشهای مخصوصی استفاده می‌شود که در ذیل چهار روش رایج آنها را به اختصار می‌کنیم.
روش اول

در این روش مقطع بدنه پیستون را به جای آنکه به شکل دایره بسازند. به شکل بیضی عمود بر محور انگشتی پیستون و قطر کوچک آن در جهت انگشتی پیستون باشد.
روش دوم

در این روش برای کنترل کردن انبساط پیستون بر اثر حرارت یک سری شکافهای عمودی و افقی و یا فرو رفتگیهایی در بدنه پیستون ایجاد می‌گردد.
روش سوم

در این روش برای کنترل انبساط حرارتی پیستون از روش تقویت کردن یا دو فلزی نمودن قسمتی از پیستون که در معرض حرارت بیشتری قرار دارد، استفاده می‌گردد. بدین ترتیب که در داخل پیستون نواری از فولاد یا یک فلز مخصوص (که فلز غیر قابل تغییر نامیده می‌شود) قرار می‌دهند و روی آنها را با ماده اصلی یا آلیاژ‌های آلومینیوم پوشش می‌دهند. در بعضی از پیستونها مواد فولادی بصورت حلقه‌ای در موقع ریخته گری داخل پیستون قرار می‌گیرند.
روش چهارم

در این روش برای جلوگیری از انتقال حرارت سر پیستون (که در مجاورت احتراق سوخت است) به بدنه پیستون ، یک سر حرارتی شامل شیاری است که در نزدیکی سر پیستون و به موازات شیارهای رینگ ایجاد می‌شود با این عمل تا اندازه‌ای راهی که حرارت را از سر پیستون به بدنه آن منتقل می‌سازد کمتر می‌کنند. بنابراین بدنه زیاد گرم نمی‌شود و انبساط زیادی پیدا نمی‌کند.
قسمت‌های اصلی پیستون

قسمت‌های اصلی پیستون عبارتند از سر یا تاج ، شیارهای رینگ ، سطوح پیستون ، بدنه یا دامن و سوراخ انگشتی.
سر یا تاج پیستون

این قسمت سطح بالایی پیستون است معمولا دایره‌ای شکل است و نیروی تولید شده توسط سوخت مستقیما روی آن وارد می‌شود سر بعضی از پیستونها خصوصا پیستونهای موتورهای دوزمانه و موتورهای دیزلی فرمدار ساخته می‌شود.
شیارهای رینگ

شیارهای محل قرار گرفتن رینگ‌ها در قسمت بالای پیستون می‌باشند در هر پیستون معمولا 3تا 5 شیار رینگ وجود دارد. پایین‌ترین شیارها متعلق به رینگ‌های روغن می‌باشد و همین دلیل در ته این شیار منافذی برای ورود روغن به داخل پیستون تعبیه شده است.
سطوح پیستون‌ها

تکیه گاهها یا سطوح عبارتست از لبه‌هایی که بین شیارهای رینگ قرار گرفته‌اند بگونه‌ای که رینگها را در شیارهای خود نگه داشته و حمایت می‌کنند.
بدنه یا دامن پیستون

بدنه پیستون به قسمت خارجی آن گفته می‌شود که در زیر شیارهای رینگ قرار دارد. پیستون توسط بدنه در حالت راست قرار می‌گیرد.
سوراخ انگشتی

سوراخ انگشتی محلی است که شاتون بوسیله انگشتی به پیستون متصل می‌گردد. اطراف دو سوراخ انگشتی پیستون (در داخل پیستون) ضخیم‌تر ساخته شده است تا استقامت این سوراخها افزایش یابد. هر یک از این قسمت‌ها ، برجستگی انگشتی پیستون نامیده می‌شود.
طرز کار پیستون

همانگونه که ذکر شد پیستون اولین قطعه متحرک موتور است که باعث می‌شود تا انرژی آزاد شده از احتراق سوخت در دسترس قرار بگیرد. بدین منظور پیستون با حرکات خود ابتدا باعث ورود هوا و یا مخلوط هوا و سوخت به داخل سیلندر می‌شود (در هنگام حرکت به سمت پایین) ، سپس باعث فشرده شدن مخلوط مذکور می‌گردد و در ضمن به نحو رضایت بخشی از نشت کردن گازها جلوگیری می‌کند (در هنگام حرکت رو به بالا) ، پس از عمل احتراق انرژی آزاد شده توسط پیستون جذب شده و با کمک شاتون به میل لنگ منتقل می‌گردد. و در نهایت پیستون باعث بیرون راندن گازهای ناشی از احتراق از محفظه سیلندر می‌گردد.

 

چرخ دنده ها

یکی از قطعات مهم در خودرو می باشد که در باره آن به طور کامل صحبت می کنیم

چرخدنده ها چگونه کار می کنند؟

چرخدنده ها در بسیاری از وسایل مکانِیکی استفاده می شوند.آنها کارهای متفاوت بسیاری انجام می دهند ولی مهمترین آن کاهش دنده در تجهیزات موتوری است.این نقشی کلیدی است زیرا اغلب یک موتور کوچک چرخان با سرعت زیاد می تواند قدرت کافی برای وسیله را تولید کند ولی گشتاور کافی را نمی تواند.بعنوان مثال پیچ گوشتی الکتریکی دنده کاهشی بسیار بزرگی دارد زیرا که نیاز به گشتاور پیچشی زیادی برای پیچاندن پیچ دارد. ولی موتور فقط مقدار کمی گشتاور در سرعت بالا تولید می کند.با دنده کاهشی سرعت خروجی کاهش اما  گشتاور افزایش می یابد.

 

 کار دیگری که چرخدنده ها انجام می دهند تنظیم کردن جهت چرخش است.بعنوان نمونه در دیفرانسیل بین چرخ های عقب اتومبیل شما قدرت بوسیله میل محوری که به مرکز اتومبیل متصل است منتقل می شود و دیفرانسیل باید 90 درجه نیرو را بچرخاند تا در چرخها بکار برد.

پیچیدگیهای بسیاری در انواع مختلف چرخدنده وجود دارد.در این مقاله خواهیم آموخت که دندانه های چرخدنده چگونه کار می کنند و درباره انواع مختلف چرخدنده که در همه نوع ابزارهای مکانیکی یافت می شوند خواهیم آموخت.

اصول اولیه

در هر چرخدنده نسبت دنده با فاصله از مرکز چرخدنده تا نقطه تماس تعیین می شود.به عنوان مثال در ابزاری با دو چرخدنده ،اگر قطر یکی از چرخدنده ها 2 برابر دیگری باشد، ضریب دنده 2:1 خواهد بود.یکی از ابتدایی ترین انواع چرخدنده که می توانیم ببینیم چرخی با برامدگی هایی بشکل دندانه های چوبی است.

چرخدنده ی ساده ی چوبی

مشکلی که این نوع از چرخدنده ها دارند این است که فاصله از مرکز هر چرخدنده تا نقطه تماس ،وقتی که چرخدنده می چرخد تغییر می کند.این بدان معنی است که ضریب دنده وقتی چرخدنده می چرخد تغییر می کند.یعنی سرعت خروجی نیز تغییر میکند. چنانچه شما در اتومبیل خود از چرخدنده هایی شبیه به این  استفاده کنید،ثابت نگه داشتن سرعت در این شرایط  غیر ممکن خواهد بود و شما دائما باید سرعت را کم و زیاد کنید.

دندانه های چرخدنده های نوین پروفیل مخصوصی که دنده گستران (اینولوت involute ) نامیده می شود استفاده می کنند.این پروفیل دارای خاصیت بسیار مهم ثابت نگه داشتن نسبت سرعت بین دو چرخدنده است.در این نوع ، همانند چرخ میخی بالا نقطه تماس جابجا می شود ولی فرم گستران دندانه های چرخدنده این جابجایی را جبران می کند.برای جزئیات به این قسمت مراجعه کنید.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

گزارش کاراموزی شركت تولیدی لوازم تزئینی خودرو

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 55
حجم فایل 69 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

گزارش کاراموزی شركت تولیدی لوازم تزئینی خودرو در 55 صفحه ورد قابل ویرایش

 

فهرست

عنوان                                صفحه

فصل اول : ادبیات موضوع كنترل موجودی                  1

تعریف                                2

اهداف كنترل موجودی                        3

عوامل موثر در تعیین مقدار موجودی اقلام انبار                 5

سه سطح انبار كردن اقلام                          6

منابع اطلاعاتی كنترل موجودی                           7

كنترل موجودی و رایانه                        9

مقش مدیر كنترل موجودی                                     10

مدلهای كنترل موجودی                                    11

مدل سفارش اقتصادی                                        12

فصل دوم : معرفی مكان كارآموزی                                13

معرفی شركت آذین خودرو                                    14

خط مشی و اهداف شركت                                     15

چارت سازمانی  شركت                                    17

فصل سوم : شناخت وضعیت سیستم (سیتم انبارها )       18

انبارها                                 19

درخواست كالا از انبار                     21

دریافت كالا توسط انبار                    23

ارسال محصول                             26

نگهداری پالتهای تدارك شده توسط مشتری         27

وضعیت انبارها در شركت آذین خودرو        29

چارت سازمانی امور انبارها               30

ساختار سیستم كنترلهای داخلی و اطلاعاتی  انبارها در شركت آذین خودرو     47

ارتباط با حسابداری مالی                  48

تحویداری                               49

رابطه سازملنی                           50

چگونگی عملكرد قبض و اقباض در نظام اطلاعاتی انبارها     51

انبار محصول                            52

گردش عملیات موجودیها در شركت آذین خودرو       53

نحوه تكمیل برگ در خواست خرید            57

برگ رسید موقت تحویلداری                       58

 

فهرست

عنوان                                       صفحه

فرم برگشت كالا از انبار                 59

نحوه تكمیل برگ نقل و اشتقال كاربردجریان نیم ساخته       60

برگ گواهی لنجام كار                  61

فصل چهارم : تجزیه و تحلیل سیستم مطرح شده      62

گردش كار دریافت كالا                                                                                                             67

گردش كار ارسال كالا                      68  

Dfd ها                                                                                          70 . 69

فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات     71

نتیجه گیری و پیشنهادات                 72

فصل ششم : منابع و ماخذ                73

منابع و ماخذ                         74

 

 

 

 

 

کنترل جریانی است که ضمانت می کند اقلام موجود سازمان با در نظر گرفتن عوامل زمان ، مکان ، تعداد ، کیفیت و هزینه به بخشهایی از عملیات ( از قبیل : تولید ، توزیع ، فروش ، مهندسی و غیره ) که به آنها نیاز دارند تدارک شود .

( مفهوم کنترل موجودی )

کنترل موجودی در مدیریت تدارکات مدرن کنترل واقعی کار به حساب می آید ، این کنترل همه اهداف اساسی عملیات انبار را در بر می گیرد . مفهوم اساسی کنترل موجودی به بیانی کاملاً ساده مواد درست ، در تعداد درست ، با کیفیت درست ، در زمان و مکان درست است . علاوه بر اینها عنصر هزینه نیز در منترل موجودی نقش حیاتی دارد . به این خاطر همه اهداف کنترل موجودی باید در نظر گرفتن محدودیت هزینه که در مورد اقلام بسیار قابل ملاحضه می باشد ، تحقق یابند .

برقراری موازنه بین ارائه خدمت و صرفه جویی در کنترل موجودی

نگهداری و کنترل موجودی کار بسیار پر هزینه ایست اما اقلام انبار برای تضمین آن که عملیات بتواند استمرار یابد لازم هستند . مدیریت انبار باید سعی مند بین نیاز به ارائه خدمت مطمئن و خوب از نظر تدارک مستر مواد ، با نیاز به ارائه آن خدمت بدون بلوکه نمودن مقدار زیادی از پول سازمان و در نتیجه کاهش منافع و بروز خطرات کاهش نقدینگی ، تعادل برقرار نماید . یکی از علتهایی که کنترل موجودی برای مدیریت انبارداری سخت به شمار می آید برقراری همین موازنه است .

(اهداف کنترل موجودی )

بطور طبیعی هر سازمانی کمبودها و احتیاجات خاص خود را دارد که باید توسط سیستم کنترل موجودی آن سازمان تامین گردد . با این وجود اگر این واحد کنترل موجودی سازمان تولید و توزیع متوسط القامت را از نظر بگذرانیم از اهداف آن تصویری کامل به شرح زیر بدست می آوریم :

الف ) تدارک یک جریان مستمر مواد برای عملیات :

 هدف اساسی کنترل موجودی این است که تضمین کند کالاهای مورد نیاز تولید ، مهندسی ، توزیع و غیره در انبار موجود و آماده برای معرف باشند .

ب ) تضمین کیفیت درست مواد مورد احتیاج :

 کنترل موجودی در مورد تضمین این که نوع و کیفیت درست مواد مورد نیاز همواره در دسترسی برای استفاده در عملیات باشد مسئول است .

نوع کیفیت کالاهای مورد احتیاج بوسیله مصرف کننده ، خرید و کنترل کیفیت معین می گردد آنچه که از این بابت به کنترل موجودی مربوط می باشد آن است کهتضمین کند کالاهایی که از انبار صادر می شوند همان مشخصاتی را دارا می باشند که مقرر شده است .

پ ) توزیع اقلام انبار را می توان هم به محصولات نهایی و نیم ساخته و هم به کالاهای موجود در سایر قسمتهای یک کارخانه بزرگ یا بخشهای کشور مربوط نمود یکی از اهداف کنترل مموجودی این است که نضمین کند کالاهای مورد نیاز عملیات در نقطه مصرف باشند این امر ممکن است حمل و نقل اقلام را از محلی به محل دیگر طلب نماید ، همه این موارد می باید بوسیله کنترل موجودی کنترل و سازماندهی گردد .

ت ) عامل زمان :

 سیستم کنترل موجودی علاوه بر تامین همه احتیاجاتی که پیش از این به آنها اشاره گردید باید تضمین کند اقلام مورد نیاز در زمانهای مقرر در دسترس باشند .

ث ) کنترل گردش اقلام انبار :

کنترل گردش اقلام انبار جریانی است که تضمین می کند همه اقلام بترتیب معین و مطابق با عمر انباری یا تاریخ انقضاء مصرف خود مورد استفاده قرار می گیرند . این نوع کنترل تضمین می کند همه اقلام که از انبار صادر می شوند سالم و در شرایط درستی باشند .

( سیستمهای کنترل موجودی )

برای کنترل موجودی سه سیستم وجود دارد که عبارتند از :

آلف ) سیستم دو ظرفی که به یک سیستم تجدید سفارش مبتنی است : این سیستم نسبت به یک مقدار موجودی از پیش معین شده به نام سطح تجدید سفارش عکس العمل نشان می دهد .

ب ) سیستم مرور دوره ای که در آن همه اقلام بطور منظم و در فواصل زمانی معین تجدید سفارش می شوند .

پ) سیستم سفارش برنامه ای

( عوامل موثر در تعیین مقدار موجودی اقلام انبار ):

سیستم کنترل موجودی درباره ی تعیین درست میزان سطوح موجودی هر یک از اقلام انبار مسئول است در هنگام تعیین میزان سطوح موجودی انبار ، باید به یک سری عوامل معین توجه شود و تاثیر آنها در رقم نهایی سطوح موجودی اقلام انبار منعکس گردد این عوامل عبارتند
 از :

الف ) نیازهای عملیاتی

ب ) عمر انباری اقلام انبار

پ ) دوره تحویل

ت ) سطح ایمنی اقلام انباری

ث ) سرمایه قابل دسترس

ج ) ظرفیت انبار کردن اقلام

( سه سطح انبار کردن اقلام )

بطور کلی سه سطح برای انبار کردن اقلام وجود دارد که در اغلب انبار ها رعایت می گردد . این سه سطح تحت سه عنوان به شرح زیر طبقه بندی می گردد :

الف ) سطح حداقل انبار کردن اقلام :

این سطح از انبار کردن اقلام ، آن مقدار از اقلام است که با در نظر گرفتن نیاز عملیاتی و دوره تحویل کالا از سوی تدارک کننده مورد نیاز سازمان می باشد .

ب ) سطح تجدید سفارش اقلام :

بخاطر خطراتی که در اتکا به تحویل صرف وجود دارد مقداری را به عنوان سطح ایمنی یا ذخیره احتیاطی او معمولاً به میزان 25 درصد سطح حداقل انبار کردن اقلام به مقدار سطح حداقل اضافه می کنند و آن را سطح تجدید سفارش اقلام انبار می نامند . این سطح ازموجودی نقطه ی عطفی است که در آن واحد خرید برای تدارک جدید کالا اقدام ی نماید . در این مرحله به عمر انباری اقلام نیز توجه می شود . اگر عمر انباری اقلام کمتر از سطح تجدید سفارش اقلام انبار باشد در آن صورت باید این سطح تجدید سفارش تا حد عمر انباری اقلام کاهش داده شود .

پ ) سطح حداکثر انبار کردن اقلام :

کاملاً روشن است که موقع برقراری مقدار سطح حداکثر اقلامی که می تواند انبار شود ، ظزفیت فیزیکی واقعی انبار بر رقم نهایی آن تاثیر می گذارد .

کنترل موجودی علاوه بر تعیین مقدار سطوح موجودی مورد نیاز برای اداره موثر با کفایت عملیات سازمان درباره ضمانت رعایت مقادیر این سطوح در کل سیستم انبار نیز مسئول می باشد .

( منابع اطلاعاتی کنترل موجودی )

کنترل موجودی سیستمی است که عمدتاً با اتخاذ تصمیم هایی که بر بسیاری از اجراء عملیات تاثیر می گذارد در گیر است و برای اتخاذ درست و موثر تصمیم ها به یک جریان مستمر اطلاعات مناسب و به هنگام نیاز دارد .

الف ) برنامه ها و دستور کارهای جامع تولید :

در این مورد اطلاعات مورد نیاز کنترل اقلام انبار و اطلاعات مربوط به محصولات در نظر گرفته شده از سوی شرکت برای تولید از جمله مقدار ، نوع ، کیفیت و زمان تولید هر محصول را شامل می گردد .

ب ) پیش بینی های واحد فروش :

واحد فروش معمولاً بر طبق باورهای خود ، پیش بینی هایی درباره ی فروش شرکت به عمل می آورد .

کنترل موجودی برای تعیین مقدار سطوح موجودی محصولات نهایی همچنین نیم ساخته به اطلاعات این پیش بینی ها نیاز دارد کنترل موجودی باید تضمین کند مواد برای جوابگویی به تقاضاهای حال و آتی شرکت به اندازه کافی در دسترس باشد .

 

در بدو ورود پالتهای فلزی به کارخانه راننده حامل پالتهای فلزی به انتظامات مراجعه کرده که پس از ثبت اظهارنامه مشتری در دفاتر انتظامات به تحویلداری  ( واحد ارسال / دریافت ) مراجعه می نماید .

مسئول انبار پس از دریافت اظهار نامه از راننده پالتهای وارده را با اظهار ناهمه چک نموده و پس از کنترل ـن با کمک لیفتراک نسبت به تخلیه آن به محل های از پیش تعیین شده محوطه انبار باز که بر اساس نوع محصول تفکیک گردیده اقدام می نماید .

در مرحله کنترل چنانچه هر یک از پالتهای وارده دچار خرابی و یا ورشکستگی شده باشد مسئول دریافت کننده پالتها در انبار با صدور درخواست و تقاضای حکم از واحد فنی نسبت به اصلاح و تعمیر آن پیگیری و اقدام می نماید واحد فنی موظف است پس از تعمیر پالتهای اعلام شده از سوی انبار مراتب تعمیر را بهه اطلاع انبار رسانده تا انبار با هماهنگی لازم به انتقال آن اقدام نماید .

پس از حصول اطمینان از کنترل تعدادی و سالم بودن پالتهای وارده آمار اینگونه پالتها پس از تفکیک و شناسایی پالتهای مشتری که فاقد علائم و یا آرام آذین خودرو می باشند توسط مسئول انبار وارد کاردکس فلزی می گردد .

( درخواست کالا از انبار : )

کلیه واحد های تولیدی کارخانه با استفاده به برنامه تغذیه خطوط جهت دریافت کالا از انبار می یابد برگ درخواست کالا از انبار را در سه نسخه با ذکر مرکز هزینه بطور کامل تکمیل نماید و امضاهای مجاز را گرفته و برگه را تحویل انبار نمایند و انبار پس از اطمینان از موارد تکمیلی برگ درخواست ، مقادیر درخواست شده را آماده می نماید و مقدار تحویل را در برگ درخواست درج می کند و در صورت نبودن کالای درخواستی مقدار تحویل برگه را خط تیره کشیده و به واحد برنامه ریزی اطلاع می دهد و همچنین کدردیابی کالای مورد نظر را در برگ درخواست قید نموده و کالاهای آماده شده با کارت شناسایی و لیبل سبز QC به همراه نسخه اول برگ درخواست به واحدهای تولیدی ارسال می نماید و پس از انجام عملیات تحویل حوله انبار در سیستم مکانیزه مقدار تحویل از موجودی انبار خارج می گردد .

انبارهای کارخانه مهرشهر با نام های انبار قطعات ، انبار اموال ، انبار مواد ، انبار نیم ساخته و انبار ضایعات و انبار محصول تقسیم شده است . تحویل مواد جهت تست فرآیند پذیری با امضاء بازرسان IQC با ذکر جمله تست فرآیند پذیری و به مرکز هزینه تولیدی در برگ درخواست صورت می پذیرد در صورت برگشت کالا به انبار بصورت مازاد واحدهای تولیدی برگ درخواست برگشت کالا به انبار را تکمیل می نمایند و به همراه کارت شناسایی مربوطه که موقع تحویل کالا گرفته بودند به انبار عودت می دهند در صورت نبودن کارت شناسایی انبار از تحویل کالای عودتی خودداری خواهند نمود و در صورت نا منطبق بودن کالا واحد های تولیدی برگ تحویل اقلام نامنطبق به انبار را تکمیل نموده و پس از اظهار نظر از سوی IQC در مورد مردود بودن به همراه کارت شناسایی ممهور به لیبل قرمز کالا را تحویل انبار می دهند پس از انجام کلیه عملیات برگ درخواست عودت کالا و تحویل اقلام نامنطبق به انبار در سیستم مکانیزه انبار طی برگشت به انبار در سیستم مکانیزه اعمال می گردد .

 

 ( ساختار سیستم کنترلهای داخلی و اطلاعاتی ( انبارها ) در شرکت آذین خودرو )

از خصوصیات سیستم اطلاعاتی موجودیها یا ( مدیریت انبار ) در شرکت آذین خودرو ارتباط متقابل با سایر سیستمها میباشد که در نمودار زیر تشریح گردیده است . این ارتباط از طریق ساختار شناسایی کد کالا برقرار می گردد ، که در یادداشتهای 2 الی 7 به نحوه این ارتباطات سیستم پرداخته خواهد شد .

3- (  نمودار ارتباط مستقیم انبارها با سایر سیستم ها )

1-     سیستم مدیریت خرید و سفارشات ( سیستم اطلاعاتی انبار )

2-     حسابداری مالی

3-     حسابداری صنعتی ( مراکز هزینه )

4-     مدیریت فروش ( برنامه ریزی فروش )

5-     مدیرت مواد ( برنامه ریزی تولید )

6-     هیئت مدیره و مدیریت اجرایی

( سیستم مکانیزه خرید و سفارشات )

از آنجاییکه در تعریف سیستم مکانیزه خرید به جزئیات سیستم فوق جداگانه پرداخته خواهد شد سیستم انبارها از طریق محاسبه مقدار حد سفارش و حد موجودی که از طریق رابطه ی زیل و به کمک کامپیوتر برای تک تک اقلام محاسبه خواهد شد . در موقع لزوم اقلام به صدور خرید خواهد کرد .

مصرف در مدت تدارک + حداقل موجودی = نقطه سفارش

حداقل موجودی – حداکثر موجودی = میزان سفارش

در نتیجه به موزات تعریف اطلاعات کالا شامل کد شرح ، واحد مصرف مقدار و نقطه سفارش و محل تدارک میزان سفارش معرفی می گردد که نمایانگر امنیت مصرف و در مجموعه سیستم تولید خواهد بود به محض رسیدن مقدار موجودی به نقطه سفارش هشدارهای لازم به انباردار داده خواهد شد تا نسبت به درخواست خرید کالا اقدام گردد .

( ارتباط با حسابداری مالی )

پس از انجام خرید از طریق تدارکات ورود کالا به شرکت اقدام به ثبت حساب فروشنده ( کد فروشنده ) به عنوان حساب بستانکار در رسید کالا صورت می گردد . در نتیجه یکی از امکانات نظام جامع انبار امکان حسابرسی خرید ( مقداری / ریالی ) در مقاطع خاص دوره خرید خواهد بود که منجر به رسیدگی دو طرفه حسابها خواهد گردید .

( سیستم مکانیزه حسابداری صنعتی )

ارتباط سیستم انبارها با حسابداری صنعتی و مراکز هزینه از بعد مصارف و کنترل ضایعات مورد بررسی قرار می گیرد به نحویکه در مقاطع زمانی مورد نیاز مصارف هر مرکز هزینه و با توجه به عامل هزینه ارتباط ایجاد خواهد کرد .

( ارتباط سیستم انبارها با نظام جامع فروش )

سیستم انبارها به عنوان تغذیه کننده سیستم فروش عمل نموده و اطلاعات بهای تمام شده محصولات فروش رفته به همراه حواله های صادره را به سیستم فروش منتقل می نماید .

( تحویلداری )

واحد تحویلداری به عنوان مکمل خلاء اجرائی واحدهای انبار ، تدارکات و مشتری ، مدیریت کارخانه و در مواردی حسابداری میباشد . و در عین حال نقش واحد مذکور در اجرای کنترلهای داخلی خصوصاً در زمینه ی شمارش و باز بینی درصد قابل توجهی از اقلام فله ورودی ( انواع توپه ها ) حائز اهمیت ویژه می باشد .

 ( شرح وظایف واحد تحویلداری )

–  بارگیری محصولات شرکت جهت ارسال به مشتری بر اساس برنامه زمانی ، تعداد و مشخصات اعلام شده از طرف مدیریت فروش و بازاریابی .

–        برنامه ریزی وسایل حمل ونقل و پی گیری آن در موارد ضروری .

–  رعایت دستورالعمل های کنترل کیفیت در زمینه بارگیری و حمل و نقل .

–  رابط کنترل کیفیت و انبارها جهت اخذ مجوزهای لازم ورود تعدادی از کالاها .

–  شمارش مجدد تعدای از کالاها ( مثلاً رولها و توپهای مواد اولیه و … ) با دستگاه و تجهیزات مناسب .

–  کنترل و پیگیری اقلام امانی ردوبدل شده فیمابین شرکت و تعمیرگاه دفتر مرکزی .

–        صدور کلیه خروجیها از درب کارخانه .

–  صدور برگ گواهی انجام کار در خصوص خدمات فنی و تعمیراتی شرکتهای خارج از شرکت که در داخل انجام خواهد شد ( شرح فرم پیوست ) .

( رابطه سازمانی )

واحد تحویلداری مستقیماً زیر نظر مدیریت کارخانه وظیفه می نماید و در ارتباط با انجام وظایف و مسئولیتهای محوله و نتایج حاصله در برابر ایشان جوابگر می باشند . ولی اساساً در کنار انبارها انجام وظیفه خواهد نمود .

 

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

گزارش کاراموزی بررسی دیفرانسیل خودرو

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 25
حجم فایل 1.173 مگا بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

گزارش کاراموزی بررسی دیفرانسیل خودرو در 25 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست

عنوان                                                                               صفحه

تاریخچه تاسیس ایران خودرو                                                               1

ساخت سواری                                                                                    2

دیفرانسیل (خودرو)                                                                            4

ساختمان و اجزای تشكیل دهنده ی دیفرانسیل                                        5

وظایف دیفرانسیل                                                                                6

تقلیل سرعت                                                                                        7

تغییر جهت نیرو                                                                                   7

تقسیم نیرو بر چرخ ها                                                                          8

انواع دیفرانسیل در خودروها                                                              11

دیفرانسیل ساده                                                                                  11

سیستم چهار چرخ محرك                                                                     11

دیفرانسیل كمك دار                                                                             12

جهت نیرو در دیفرانسیل خورشیدی                                                       13

دیفرانسیل های بدون لغزش                                                                  14

حركت آونگ و انتگرال بیضوی                                                              16

صور مختلف معادلات دیفرانسیل                                                           19

معادله دیفرانسیل همگن                                                                        20

معادلات دیفرانسیل خطی                                                                      21

معادله دیفرانسیل                                                                                 22

منابع                                                                                                  23

 

تاریخچه تأسیس ایران خودرو

شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تأسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولیدی محصولات از این قبیل در تاریخ 27 مرداد ماه 1342 با سرمایه اولیه صد میلیون ریال و تعداد یک هزار سهم، یک هزار ریالی به ثبت رسید و از مهر ماه 1342 عملاً فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد. بر اساس اساسنامه شرکت که در تاریخ 18 آبان ماه 1354 در مجمع عمومی فوق العاده به تصویب رسید، شرکت مبلغ دو هزار میلیون ریال برآورد شد که این مبلغ تا سال 1357 به بیش از 13 میلیارد ریال افزایش یافت. به استناد صورت جلسه مجمع عمومی فوق العاده مورخ 30/3/1357 سرمایه شرکت ایران خودرو از مبلغ 13 میلیارد و 440 میلیون ریال به مبلغ 15 میلیارد و 680 ریال منقسم به 15 میلیون و 680 هزار ریال سهم یک هزار ریال افزایش یافت.

ایران خودرو از اولین شرکتهایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی را به نحو کامل اجرا کرد و 49 درصد سهام آن به کارکنان و مردم واگذار گردید. این شرکت به موجب بند الف قانون حفاظت و توسعه صنایع ایران مصوب سهام 16/4/1358 شورای انقلاب اسلامی به اعتبار نوع صنعت، ملی اعلام شد و به موجب مصوبه 28/2/1365 هیئت وزیران سهام شرکت از طرف دولت با نام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران صادر شد و تحت پوشش این سازمان با مدیریت منتخب دولت به کار خود ادامه داد. شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال با مجوز صادره از سوی هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در تاریخ 27/2/1362 بنام شرکت ایران خودرو (سهامی عام) تغییر یافت. در تاریخ 20/11/1370 طی مصوبه ای از سوی هیئت دولت اسامی و شرایط فروش سهام شرکت هایی را که می توانستند به بورس بروند تعیین شد و ایران خودرو اولین شرکت خودرو سازی بود که توانست خود را به بازار بورس تطبیق دهد. بر اساس اعلام سازمان مالی در مرداد ماه سال 1372 سرمایه شرکت بالغ بر 57 میلیارد ریال و تعداد سهام 57 میلیون سهم نیز بوده است و کل سهام متعلق به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است.

– ساخت سواری:

بر اساس پروانه مورخ اسفند ماه 1344 وزارت اقتصاد (صنایع و معادن) به کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال (ایران خودرو فعلی) اجازه داده شد در مورد ساخت اتومبیل پیکان اقدام کند. اجازه تأسیس کارخانه ساخت انواع اتومبیل سواری از نوع چهار سیلندر در تاریخ 20/6/1345 به این شرکت داده شد. شرکت فوق سپس بر اساس قراردادی با کارخانه روتس انگلستان وابسته به گروه کرایسلر موفق به دریافت مجوز مونتاژ نوعی اتومبیل هیلمن هانتر و ساخت در ایران بنام پیکان شده در سال 1346 تأسیسات اتومبیل سازی پیکان با ظرفیت اولیه سالانه تولید 6 هزار دستگاه در سالن تولید پیکان استقرار یافت و پس از افتتاح این سالن در تاریخ 23/2/1346 ، اولین اتومبیلهای سواری امتیاز ساخت گروه سواری روتس سابق (کرایسلر بریتانیای فعلی) به تولید رسید.

اولین اتومبیلی که در سال 1346 ساخته شد پیکان بود که در دو مدل دولوکس و کارلوکس به بازار عرضه می شد. در این سال وانت پیکان و تاکسی پیکان هم به آن اضافه شد و در سال 1347 و 1348 علاوه بر این سه نوع، پیکان کار هم به بازار عرضه شد و پیکان اتوماتیک نیز در سال 1349 به تولیدات افزوده شد. در سال 1350 و 1351 شش مدل پیکان تولید می شد. دولوکس، وانت، کار، جوانان، تاکسی و اتوماتیک.

پس از تعطیل خطوط تولیدی شرکت تالبوت و لغو قرارداد بین آنان برای تأمین قطعات قوای محرکه که در سال 1364، استقرار تولید پیکان در داخل کشور در دستور کار قرار گرفت. پس از تحقیقات و مطالعات گسترده، استفاده از نیروی محرکه جدید بجای نیروی محرکه اصلی پیکان مورد تأیید واقع شد

و خط تولید پیکان 1800 و پژو 405 را در تاریخ 13/9/1369 توسط ریاست جمهوری کشورمان افتتاح شد. در ادامه مطالعات و اقدامات لازم برای توسعه ساخت داخل، ایران خودرو اقدام به خرید بخشی از ماشین آلات تولیدی شرکت تالبوت کرد تا پس از بازسازی و راه اندازی، از آنها برای آموزش تکنولوژی نیروی انسانی، ارتقا و تعمیق تکنولوژی خودرو سازی و فعالیت فنی مهندسی مربوطه در کارخانه های ایرانی، تولید قطعات یدکی قوای محرکه پیکانهای موجود و تولید قطعات یدکی خودروهای آتی استفاده کند. پس از راه اندازی و بهره گیری از ماشین آلات خریداری شده از شرکت تالبوت انگلستان و ساخت قطعات لازم در ایران، ساخت پیکان 1600 در شهریور ماه 1371 دوباره تولید شد.
 
دیفرانسیل (خودرو)

دیفرانسیل قطعه‌ای است در زیر خودرو بین دو چرخ جلو یا عقب که قدرت موتور را بین دو چرخ تقسیم می‌کند.

دیفرانسیل اخرین قسمت از دستگاه انتقال قدرت می باشد که سه وظیفه ی مهم را به عهده دارد:

?- حرکت دورانی میل گاردان را که در امتداد طولی خودرو می باشد به حرکت دورانی محور چرخ ها که عرضی هستند تبدیل می کند. در نتیجه جهت حرکت را ?? درجه تغییر می دهد.(با استفاده از ساختمان خاص دنده های کرانویل و پینیون )
?-چون تعداد دنده های پینیون کم و تعداد دنده های کرانویل زیاد می باشد لذا سرعت دورانی چرخ های خودرو کاهش پیدا می کند.

?-وظیفه ی مهم دیفرانسیل تقسیم نیرو به طور غیر مساوی بین چرخ ها در هنگام دور زدن خودرو است. نسبت دنده های کرانویل به پینیون در اتومبیلهای سواری با جعبه دنده ی معمولی ?.? به ? و در اتومبیلهای اسپرت ? به ? است در صورتیکه در خودروهای سنگین این نسبت ? به ? یا ? به ? است لذا این خودرو ها می توانند بار های سنگین را حمل کنند.

 

دیفرانسل چیست ؟ چگونه کار میکند ؟ برای چه از دیفرانسیل استفاده میشود ؟

اگر اتومبیل همیشه بر روی خط راست حرکت می کرد و احتیاجی به پیچیدن نبود لزومی نداشت از دیفرانسیل استفاده کنیم و انتقال نیرو می توانست به شکل های مختلف انجام گیرد در سر پیچ ها و جاده های ناهموار (یا وقتی که چرخ ها در گِل یا برف گیر می کند ) چرخ های سمت چپ و سمت راست اتومبیل مسافت های متفاوتی را طی می کند . اگر این چنین نبود یعنی چرخ ها دوران مساوی داشتند یکی از چرخ ها ( چرخی که مسافت کمتری را طی می کند ) در روی جاده سر می خورد تا هماهنگی لازم در چرخ ها ایجاد شود که در این حالت خطرات و خسارت های زیاد به اتومبیل وارد می شد مانند سائیدگی لاستیک ها افزایش می یابد و در سرعت های زیاد خطر انحراف اتومبیل زیاد است.

برای رهایی از دست چنین مشکلاتی نیاز به مکانیزم است که بتواند دوران چرخ ها متناسب با مسیری را که طی می کند تنظیم کند این مکانیزم دیفرانسیل خواهد بود.قسمت های یک دیفرانسیل ساده شامل :دنده پنیون ،دنده کرانویل ، هوزینگ ، دنده های هرز گرد ، دنده های پولوس است.

معادله دیفرانسیل معادله‌ای است که شامل یک یا چند مشتق یا دیفرانسیل باشد. معادلات دیفرانسیل بر اساس ویژگیهای زیر رده بندی می‌شوند:

 

نوع (عادی یا جزئی)

معادله شامل متغیر مستقل x ، تابع (y = f(x و مشتقات f را یک معادله دیفرانسیل عادی می‌نامیم.

معادله ای متشکل از یک تابع مجهول با بیش از یک متغیر مستقل همراه با مشتقات جزئی آن معادله دیفرانسیل جزئی می نامیم.

مرتبه

که عبارت است از مرتبه مشتقی که بالاترین مرتبه را در معادله دارد.

درجه

نمای بالاترین توان مشتقی که بالاترین مرتبه را در معادله دارد، پس از حذف مخرج کسرها و رادیکالهای مربوط به متغیر وابسته و مشتقاتش. معمولا یک معادله دیفرانسیل مرتبه n جوابی شامل n ثابت دلخواه دارد، این جواب را جواب عمومی می‌نامند.

ساختار

معادلات دیفرانسیل ساختارهای متفاوتی هستند و هر ساختار ویژگیهای متفاوتی دارد:

 

معادلات مرتبه اول از درجه اول

با متغیرهای جدایی پذیر

همگن

خطی (برنولی)

با دیفرانسیلهای کامل

معادلات مرتبه دوم

معادلات خطی با ضرایب ثابت: الف) همگن ب) ناهمگن.

تکنیکهای تقریب زدن: الف) سریهای توانی ب) روشهای عددی.

صور مختلف معادلات دیفرانسیل

معادله دیفرانسیل مرتبه اول از درجه اول را همواره می‌توان به صورت زیر در آورد که در آن M و N معرف توابعی از x و y هستند.

Mdx + Ndy = 0

در معادله فوق هرگاه M فقط تابعی از x و N فقط تابعی از y باشد. به صورت معادله جدایی پذیر مرتبه اول است. در این صورت با انتگرال گیری از هر جمله جواب بدست می‌آید. یعنی:

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

نحوه جذاب کردن آشنایی باخودرو کتاب حرفه وفن سال سوم راهنمایی با وسایل کمک آموزشی

دسته بندی علوم انسانی
فرمت فایل docx
تعداد صفحات 44
حجم فایل 37 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

اقدام پژوهی چگونه توانستم قسمت آشنایی با خودرو  کتاب حرفه و فن سال سوم راهنمایی باوسایل کمک آموزشی  برای دانش آموزان جذاب کنم

فهرست مطالب

چکیده. 3

کلمات کلیدی :. 3

مقدمه: 4

توصیف وضعبت موجود:. 7

بیان مسائل:. 8

فرضیه:. 8

شواهد(1). 9

توضیح تعاریف وواژگان: 9

ابزارهای اطلاعاتی: 9

یافته های علمی: 10

– ویژگی های وسایل کمک آموزشی. 15

– فواید استفاده ازوسایل كمك آموزشی :. 16

-نقش مواد و وسایل کمک آموزشی در تدریس. 17

-مزایای استفاده از وسایل کمک آموزشی. 18

عمده ترین دلایل و موانع  عدم کاربرد معلمان از وسایل کمک آموزشی درکلاسهای درس. 20

وضعیت اقتصادی ،اجتماعی ،فرهنگی ،تحصیلات والدین:. 21

تاثیروضعیت مالی والدین دریادگیری کودکان. 22

نتیجه‌:. 25

پیشینه تحقیق: 28

تحلیل وتفسیر داده ها. 28

الگوی شش پرسش:. 29

ارائه راه حل موقت :. 29

اجرای راه حل: 30

شروع تدریس:. 30

شواهد(2) ابزارهای اطلاعاتی:. 31

گرد آوری اطلاعات:. 31

ارزیابی تأثیر اقدامات وتعیین اعتبار:. 32

راهکارها وپیشنهادات :. 34

منابع. 35

 

چکیده  

باتوجه به اهمیّت  وضرورتی که شناخت خودرو در زندگی دارد به عنوان دبیر حرفه وفن کسی که باید در دانش آموزان این انگیزه رابوجود آورد که آنها توانائی هائی دارند که باید ره گشای زندگی آینده آنان باشد، برخودم لازم دیدم که به دنبال راههای جذابیّت ،درک بیشتر این بخش وبخشهای شبیه  آن درکلاس وفوائد آن  در زندگی باشم.

 

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

پروژه کارآفرینی کارگاه تولید فرمان خودرو

دسته بندی صنعتی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 58
حجم فایل 1.149 مگا بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

پروژه کارآفرینی کارگاه تولید فرمان خودرو در 58 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب

عنوان                                                                            شماره صفحه

خلاصه طرح :…………………………………………………………………………………………………………………………………………. 5

فصل اول………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 6

کلیات…………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 6

مقدمه :…………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 7

نام کامل طرح و محل اجرای آن :……………………………………………………………………………………………………………… 7

محل اجرا :……………………………………………………………………………………………………………………………………………… 7

مشخصات متقاضیان :………………………………………………………………………………………………………………………………. 8

دلایل انتخاب طرح :………………………………………………………………………………………………………………………………… 8

وضعیت و میزان اشتغالزایی :……………………………………………………………………………………………………………………. 8

تاریخچه و سابقه مختصر طرح :………………………………………………………………………………………………………………… 9

معرفی محصول :……………………………………………………………………………………………………………………………………… 9

کد ISIC :…………………………………………………………………………………………………………………………………………… 11

شماره تعرفه گمرکی………………………………………………………………………………………………………………………………. 11

شرایط واردات محصول…………………………………………………………………………………………………………………………. 12

توضیح:………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 12

بازار OEM…………………………………………………………………………………………………………………………………………. 12

بازار OES…………………………………………………………………………………………………………………………………………… 12

بازار AM…………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 13

بررسی استانداردهای موجود در مورد محصول……………………………………………………………………………………….. 13

بررسی و ارائه اطلاعات لازم در زمینه قیمت تولید داخلی و جهانی محصول……………………………………………… 14

بررسی قیمتهای داخلی………………………………………………………………………………………………………………………….. 14

مروری بر قیمتهای جهانی قطعات………………………………………………………………………………………………………….. 16

معرفی موارد مصرف و کاربرد محصولات……………………………………………………………………………………………….. 16

بازار OEM :……………………………………………………………………………………………………………………………………….. 17

بازار OES :………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 17

بازار AM :…………………………………………………………………………………………………………………………………………… 18

بررسی کالاهای جایگزین و تجزیه و تحلیل اثرات آن بر مصرف محصول…………………………………………………… 18

کشورهای عمده تولید کننده و مصرف کننده محصول……………………………………………………………………………….. 18

در جدول زیر فهرست چند کشور عمده تولید کننده خودرو و میزان تولید آنها )به عنوان صنایع مصرف کننده قطعات مورد مطالعه( آورده شده است……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 19

معرفی شرایط صادرات………………………………………………………………………………………………………………………….. 20

وضعیت عرضه و تقاضا………………………………………………………………………………………………………………………….. 21

بررسی ظرفیت بهره برداری و روند تولید از آغاز برنامه سوم تاکنون…………………………………………………………. 21

بررسی ظرفیت های بهره برداری……………………………………………………………………………………………………………. 21

همچنین علاوه بر واحدهای فوق ، واحدهایی نیز درحال تولید میل موج گیر فرمان می باشند که فهرست آنها در جدول زیر آمده است .  22

بررسی روند ظرفیت نصب شده تولید قطعات فرمان در کشور………………………………………………………………….. 22

بررسی روند تولید واقعی قطعات فرمان در کشور…………………………………………………………………………………….. 23

در نمودار زیر روند تولید واقعی نشان داده شده است………………………………………………………………………………. 24

بررسی سطح تکنولوژی تولید در واحدهای فعال……………………………………………………………………………………… 25

فرایند تولید قطعات فرمان به صورت زیر است:………………………………………………………………………………………. 25

نگاهی به راندمان تولید )درصد استفاده از ظرفیت اسمی( در واحدهای تولیدی فعال…………………………………… 26

نام کشورها و شرکتهای سازنده ماشینآلات مورد استفاده در تولید محصول…………………………………………………. 26

بررسی وضعیت طرحهای جدید و طرحهای توسعه در دست اجرا…………………………………………………………….. 26

پیشبینی عرضه در بازار آینده کشور………………………………………………………………………………………………………… 27

الف( پیشبینی تولید داخل واحدهای فعال………………………………………………………………………………………………… 27

ب( پیشبینی تولید داخل واحدهای در حال ایجاد…………………………………………………………………………………….. 28

با توجه به جدول بالا ، ظرفیت طرحهای در حال ایجاد که در آینده به ظرفیت نصب شده کشور اضافه خواهد شد، به صورت زیر قابل پیشبینی است:……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 28

بررسی روند واردات محصول از آغاز برنامه سوم تا نیمه اول سال…………………………………………………………….. 29

جمع بندی عرضه………………………………………………………………………………………………………………………………….. 29

در جدول زیر جمع بندی عرضه قطعات فرمان خودرو آمده است ……………………………………………………………. 29

بررسی روند مصرف از آغاز برنامه سوم تاکنون……………………………………………………………………………………….. 29

الف ( برآورد مصرف در خودرو سازان……………………………………………………………………………………………………. 30

مجموعه خودروهای تولید داخل کشورمان را میتوان از نگاه مصرف قطعات تولید داخل در ساخت آنها، به دو گروه عمده تقسیم بندی کرد :         30

جمع بندی میزان مصرف داخل قطعات فرمان خودرو……………………………………………………………………………… 33

با استفاده از جدول شماره 16 و 17 جمعبندی مصرف قطعات فرمان انجام گردیده است………………………….. 33

نمودار زیر روند مصرف در سالهای گذشته را نشان داده است …………………………………………………………………. 33

بررسی روند صادرات از آغاز برنامه توسعه سوم تا سال 1385…………………………………………………………………. 33

بررسی نیاز به محصول با اولویت صادرات تا پایان برنامه توسعه چهارم……………………………………………………… 34

برآورد میزان تقاضای داخل در آینده………………………………………………………………………………………………………. 34

برآورد قابلیت صادرات در آینده…………………………………………………………………………………………………………….. 35

برآورد تقاضای کل…………………………………………………………………………………………………………………………………. 35

جمع بندی و نتیجه گیری مطالعات بازار و پیشنهاد نهایی در مورد احداث واحدهای جدید از نگاه توجیه پذیری بازار 36

مجوز های قانونی :………………………………………………………………………………………………………………………………… 36

مراحل صدور جواز تاسیس :………………………………………………………………………………………………………………….. 36

شرایط عمومی متقاضیان ( اعم از اشخاص حقیقی یا حقوقی ) دریافت جواز تاسیس………………………………….. 37

1-   اشخاص حقیقی…………………………………………………………………………………………………………………………….. 37

2-   اشخاص حقوقی……………………………………………………………………………………………………………………………. 37

مدارك مورد نیاز:………………………………………………………………………………………………………………………………….. 37

اصلاحیه جواز تاسیس :…………………………………………………………………………………………………………………………. 38

تعریف:…………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 39

صدور پروانه بهره برداری :……………………………………………………………………………………………………………………. 39

مراحل صدور توسعه طرح :……………………………………………………………………………………………………………………. 39

فصل دوم……………………………………………………………………………………………………………………………………………… 41

روش انجام کار……………………………………………………………………………………………………………………………………… 41

جنبه های ابتکاری بودن و خلاقیت به کار رفته شده :………………………………………………………………………………. 42

نیروی انسانی مورد نیاز :……………………………………………………………………………………………………………………….. 42

بررسی اجمالی تکنولوژی و روش تولید محصول در کشور و مقایسه آن با دیگر کشورها……………………………… 43

نگاهی به روش تولید قطعات فرمان………………………………………………………………………………………………………… 43

فرایند تولید قطعات فرمان به صورت زیر است:………………………………………………………………………………………. 43

شرحی بر فعالیتهای مختلف فرایند تولید…………………………………………………………………………………………………. 43

ماشینکاری……………………………………………………………………………………………………………………………………………. 43

عملیات حرارتی……………………………………………………………………………………………………………………………………. 43

عملیات تکمیلی ماشینکاری……………………………………………………………………………………………………………………. 44

رنگ و عملیات فینیشینگ………………………………………………………………………………………………………………………. 44

فورج سرد…………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 44

مقایسه روش تولید معمول کشورمان با دیگر کشورهای جهان……………………………………………………………………. 44

تعیین نقاط قوت و ضعف تکنولوژیهای مرسوم در تولید محصول………………………………………………………………. 45

با توجه بر شرح تکنولوژی، نقاط قوت و ضعف آن در جدول زیر جمعبندی شده است:……………………………… 45

وضعیت حمایتهای اقتصادی و بازرگانی…………………………………………………………………………………………………… 45

حمایتهای تعرفه گمرکی و مقایسه آن با تعرفه های جهانی…………………………………………………………………………. 45

حمایت های مالی………………………………………………………………………………………………………………………………….. 46

پیشنهاد منطقه مناسب برای اجرای طرح…………………………………………………………………………………………………. 46

انتخاب محل اجرای یک طرح تولیدی عموما بًراساس معیارهای زیر صورت میگیرد:………………………………….. 46

بازارهای فروش محصول……………………………………………………………………………………………………………………….. 47

الف(  بازار خودروسازان………………………………………………………………………………………………………………………… 47

بازار خدمات پس از فروش خودرو………………………………………………………………………………………………………… 47

بازار تأمین مواد اولیه……………………………………………………………………………………………………………………………… 49

احتیاجات و نیازمندیهای دیگر طرح……………………………………………………………………………………………………….. 49

امکانات زیر بنایی مورد نیاز…………………………………………………………………………………………………………………… 49

حمایت های خاص دولتی………………………………………………………………………………………………………………………. 49

با جمعبندی مطالعات مکانیابی، محل اجرای مناسب اجرای طرح در جدول زیر آمده است………………………… 50

فصل سوم…………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 51

امور مالی طرح……………………………………………………………………………………………………………………………………… 51

سرمایه گذاری ثابت طرح :…………………………………………………………………………………………………………………….. 52

خرید دفتر کار :…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 52

هزینه زمین :…………………………………………………………………………………………………………………………………………. 52

هزینه محوطه سازی :…………………………………………………………………………………………………………………………….. 53

هزینه  ساختمان سازی :…………………………………………………………………………………………………………………………. 53

هزینه تاسیسات و تجهیزات عمومی :………………………………………………………………………………………………………. 53

هزینه ماشین آلات و تجهیزات :……………………………………………………………………………………………………………… 54

هزینه سرمایه گذاری ثابت :……………………………………………………………………………………………………………………. 55

فصل چهارم………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 56

جمع بندی – نتیجه گیری و پیشنهادات…………………………………………………………………………………………………… 56

نتایج حاصله از اجرای طرح :…………………………………………………………………………………………………………………. 57

 

خلاصه طرح :

در این طرح به بررسی تولید فرمان خودرو پرداخته شده است ، برای بررسی طرح از روش های آماری و اقتصادی و برآورد های مالی استفاده شده است ، این طرح شامل چهار فصل میباشد ، فصل اول به بیان کلیاتی از قبیل مقدمه ، تاریخچه ، مجوز های قانونی مورد نیاز ، وضعیت بازار ، میزان واردات و صادرات و … پرداخته است ، فصل دوم به بیان روش انجام کار پرداخته است ، بازدید از واحد کاری مشابه ، نیروی انسانی ، نحوه تامین سرمایه و … از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، فصل سوم به بررسی طرح از دیدگاه اقتصادی پرداخته است ( طرح توجیهی یا BP ) ، عناوینی از قبیل نیروی انسانی مورد نیاز ، میزان سرمایه گذاری ، مواد اولیه مورد نیاز ، ماشین آلات مورد نیاز و … از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، در نهایت فصل چهارم به بیان نتیجه اجرای طرح می پردازد .

مقدمه :

مطالعات امکانسنجی، مطالعات کارشناسی است که قبل از اجرای طرحهای سرمایه گذاری اقتصادی انجام میگیرد. در این مطالعات از نگاه بازار، فنی و مالی و اقتصادی طرح مورد بررسی و آنالیز قرار گرفته و نتایج حاصل از آن به عنوان مبنایی برای تصمیم گیری سرمایه گذاران مورد استفاده قرار میگیرد.

گزارش حاضر مطالعات امکانسنجی مقدماتی تولید قطعات و اجزاء فرمان خودرو میباشد. این مطالعات در قالب متدولوژی مطالعات امکانسنجی تهیه گردیده است و مطابق متدولوژی فوق ، ابتدا محصول مورد مطالعه به طور دقیق معرفی شده و سپس بررسی های لازم روی بازار آن صورت خواهد گرفت و در ادامه مطالعات فنی در خصوص چگونگی تولید و امکانات سخت و نرم افزاری مورد نیاز نیز شناسایی شده و در نهایت ظرفیت های اقتصادی و حجم سرمایه گذاری مورد نیاز برای اجرای طرح برآورد و ارائه خواهد شد تا با استفاده از آن سرمایه گذران و علاقه مندان محترم بتوانند کلیه اطلاعات مورد نیاز را کسب و در جهت انجام سرمایه گذاری اقتصادی با دید باز و مسیر شفاف اقدام نمایند. امید است این مطالعات کمکی هرچند کوچک در راستای توسعه صنعتی کشورمان بعمل بیاورد .

 

نام کامل طرح و محل اجرای آن :

تولید  فرمان

 

محل اجرا :

 

مشخصات متقاضیان :

نام
    

نام خانوادگی
    

مدرک تحصیلی
    

تلفن

 
    

 
    

 
    

 

 

دلایل انتخاب طرح :

قطعه سازی یکی از صنایع مادر و اساسی در هر کشور به شمار میآید. این قطعات خود به عنوان کالای واسط های در تولید انواع خودرو یا بازار خدمات پس از فروش آن مورد استفاده دارند. از اینرو توسعه صنعت قطعه سازی به مفهوم توسعه صنعت خودروسازی کشور است و لذا مجموعه قطعه سازی را میتوان به عنوان یکی از محورهای توسعه کشورها تلقی کرد. در حال حاضر صد ها واحد صنعتی مشابه طرح حاضر در کشورمان مشغول قطعه سازی برای خودرو میباشند. خودرو های صنعتی و کشاورزی از دیگر موارد کاربرد قطعات طرح است و اهمیت این صنعت نیز برای همگان روشن و شفاف میباشد. بنابراین در مجموع ملاحظه میگردد که قطعات تولیدی طرح به عنوان زیرساختهای صنعت کشور به شمار میآیند و از درجه اهمیت بالایی برخوردار میباشند.

 

وضعیت و میزان اشتغالزایی :

تعداد اشتغالزایی این طرح 24 نفر میباشد .

 

 

تاریخچه و سابقه مختصر طرح :

معرفی محصول :

محصولات مورد نظر طرح حاضر، تولید قطعات و اجزاء فرمان خودرو میباشد. فرمان مجموعه ای از یک خودرو است که نقشتغییر جهت چرخ ها را بر عهده دارد که این امر خود سبب تغییر مسیر حرکت خودرو می گردد . فرمان ها در خودرو دارای انواع مختلف می باشند که ذیلا به آنها اشاره شده است.

    ·        فرمان با جعبه فرمان ساچمه ای
    ·        فرمان با جعبه فرمان حلزونی تاج خروسی
    ·        فرمان با جعبه فرمان حلزونی غلطکی
    ·        فرمان با جعبه فرمان انگشتی
    ·        فرمان با جعبه فرمان کشویی

مجموعه فرمان از قطعات متعددی تشکیل یافته است که این قطعات ذیلا فهرست شده است .فلکه فرمان ، جعبه فرمان ، هزار خار فرمان ، اهرم هزار خار ، سگدست ، بلبرینگ،  کاسه نمد ، تاج خروسی ، پیچ تنظیم خلاصی ، میل فرمان ، شغالدست ، سیبکها نمدی فرمان میل تعادل که حرکت از فلکه فرمان به جعبه فرمان منتقل و در آنجا حرکت دورانی به کمک هزار خار فرمان به حرکت رفت وبرگشتی تبدیل می شود . هزار خار فرمان به کمک اهرم هزار خار به میله های رابط فرمان متصل است و حرکت را به اهرمی که به سگدست متصل است منتقل می نماید . حرکت اهرم سگدست باعث حرکت چرخها حول محور سگدست می شود.

قطعات فوق الذکر به لحاظ روش تولید ، ماهیت فنی قطعه ، تکنولوژی ساخت و غیره با همدیگر متفاوت است بطوریکه می توان دسته بندی های متعددی را برای آنها انجام داد . لذا با توجه بر دسته بندی فوق ، در طرح حاضر قطعات زیر برای تولید در نظر گرفته شده است .

    ·        اهرم هزار خار
    ·        هزار خار فرمان
    ·        فلکه فرمان
    ·        تاج خروسی
    ·        میل فرمان
    ·        میل تعادل

بازار AM

در این بازار شرایط رقابتی برقرار است. لذا در صورتی که قطعات وارداتی قابلیت رقابت به لحاظ کیفی و قیمت به موارد مشابه داخلی را داشته باشند، امکان واردات وجود خواهد داشت. با توجه به مطالب ذکر شده ، می توان عنوان کرد که عملا” امکان واردات و فروش قطعات در بازار OES و OEM تنها برای شرکتهای خودرو ساز قابل انجام بوده ولی در بازار AM  واحدهای مختلف امکان واردسازی و فروش قطعات منفصله خودرو را دارا هستند .

ب – قطعات و اجزاء فرمان در گروه قطعات کند مصرف خودرو طبقهبندی میگردند، لذا مصرف آن در بازار خدمات پس از فروش بسیار پایین تر از بازار خودروسازان است بطوریکه بخش قریب به اتفاق این قطعات در بازار OEM مصرف می شود و از اینرو میزان واردات نیز در سطح پائین خواهد بود.

ج – با توجه به مطالب ذکر شده ، قابل نتیجهگیری است که علیرغم نبود محدودیت برای واردات، عملاً واردات این قطعات امکانناپذیر و یا در سطح بسیار پایین اتفاق میافتد.

 

بررسی استانداردهای موجود در مورد محصول

محصول مورد مطالعه، قطعات و اجزاء فرمان خودرو است که از طرق مختلف تولید خواهد شد. این قطعات خود به عنوان یک محصول واسطه در تولید یا تعمیرات خودرو ها مورد استفاده دارند. از اینرو ماهیت این قطعات طوری است که نمیتوان استاندارد خاصی را برای آن تعیین کرد و لذا هیچگونه استاندارد ملی یا بینالمللی برای این قطعات وجود ندارد. ولی باید گفت که تولید این قطعات تحت مشخصات فنی ارائه شده از طرف خودرو سازان صورت میگیرد که به نوعی نیز میتوانیم مشخصات فوق را به عنوان الزامات و استانداردهای مورد نیاز در تولید تلقی نماییم.

مشخصات فنی قطعات در قالب نقشه فنی، برگ آنالیز مواد اولیه مصرفی و برگ مشخصات مکانیکی و متالوژیکی از طرف هر خودرو ساز تهیه و ارائه میگردد که رعایت تک تک آنها از طرف سازندگان امری اجتناب ناپذیر است .

همچنین لازم به ذکر است که هر شرکت خودرو ساز استاندارد و الزامات فنی مخصوصبه خود را دارا است .

 

بررسی و ارائه اطلاعات لازم در زمینه قیمت تولید داخلی و جهانی محصول

بررسی قیمتهای داخلی

هر قطعه از خودرو، با توجه به نوع قطعه و خودروی مورد استفاده از قیمت های متفاوتی برخوردار است . قطعات فرمان نیز همانند سایر قطعات خودرو به نسبت خودروی مورد استفاده دارای قیمت های مختلفی می باشند .

بازار قطعات خودرو به سه گروه خودرو سازان ، خدمات پس از فروش خودرو و صادرات تقسیم بندی گردید . لذا می توان گفت که یکی دیگر از عوامل تعیین قیمت قطعات محسوب می گردد ، نوع بازار می باشد . لذا در اینجا قیمت چند نمونه قطعه جهت تفهیم موضوع آورده شده است .

الف ( برآورد مصرف در خودرو سازان

مجموعه خودروهای تولید داخل کشورمان را میتوان از نگاه مصرف قطعات تولید داخل در ساخت آنها، به دو گروه عمده تقسیم بندی کرد :

گروه اول: این گروه از خودروها بخش عمده قطعات مصرفی در تولید خودرو را از سازندگان داخلی تأمین مینمایند و درصد کمی قطعات وارداتی در ساخت این گروه از خودروها کاربرد دارد. بخش عمده خودروهای تولیدی گروه ایران خودرو و سایپا در این گروه قرار دارند.

گروه دوم: در این گروه از خودروها ، آن دسته از خودروها قرار دارند که تولید آنها در کشور با تعداد پایین صورت میگیرد و لذا داخلی کردن تولید قطعات آنها از توجیه اقتصادی لازم برخوردار نمیباشد. از طرف دیگر برخی خودروها علاوه بر تیراژ پایین تولید در گروه خودروهای لوکس نیز طبقه بندی میشوند و لذا تولید داخل قطعات آنها صرف اقتصادی ندارد. باتوجه به مطالب ذکر شده میتوان گفت که برای برآورد نیاز صنایع خودروسازی کشورمان به قطعات ساخت داخل، تنها میتوان به حجم تولید دو شرکت اصلی ایران خودرو و

سایپا به عنوان بازار مصرف کننده قطعات خودرو استناد کرد. در جدول زیرآمار تولید انواع خودرو در کشورمان آورده شده است.

جمع بندی و نتیجه گیری مطالعات بازار و پیشنهاد نهایی در مورد احداث واحدهای جدید از نگاه توجیه پذیری بازار

از موازنه جداول پیش بینی عرضه و تقاضا چنین بر می آید که در سال های آینده بازار کشور از مازاد عرضه برخوردار خواهد بود و پس از بهره برداری از واحدهای در حال ایجاد ، این مازاد عرضه افزایش نیز پیدا خواهد کرد . بنابراین قابل نتیجه گیری است که ایجاد واحدهای جدید برای تولید این قطعات در شرایط کنونی به لحاظ بازار توجیه ناپذیر است .همچنین باید گفت که با نگاهی به طرح های در حال ایجاد ، مشاهده می گردد که تعداد 28 واحد با ظرفیت 8021000 دست در کشورمان در حال ایجاد می باشند . ظرفیت طرح های فوق حدود 3 برابر ظرفیت نصب شده در کشور است و این در حالی است که واردات به کشور در مطالعات در نظر گرفته نشده است و لذا با توجه بر جمیع جهات ایجاد طرح های جدید توصیه نمی شود .

 

مجوز های قانونی :

تعریف: جواز تاسیس مجوزی است که جهت احداث ساختمان و تاسیسات  بنام اشخاص حقیقی و حقوقی در زمینه تولید بخش سازمان صنایع صادر میگردد.

 

مراحل صدور جواز تاسیس :

1- پذیرش درخواست متقاضی صدور جواز تأسیس فعالیتهای صنعتی و تكمیل پرونده توسط مدیریت سازمان سازمان صنایع شهرستان .

2- بررسی پرونده از نظر مدارك و تطبیق با مصادیق والویتهای سرمایه گذاری در واحد صدور مجوز مدیریت سازمان صنایع .

3-  تكمیل پرسشنامه جواز تاسیس ( فرم شماره یك ) توسط متقاضی .

4- ارسال پرونده منضم به فرم شماره یك به اداره مربوطه بمنظور بررسی ، اصلاح و تائید فرم پرسشنامه جواز تاسیس با استفاده از اطلاعات طرحهای موجود ، طرحهای تیپ و تجربیات كارشناسی  و ارجاع  پرونده  به  مدیریت .

5- ارجاع پرونده توسط مدیریت به واحد صدور مجوز جهت مراحل صدور جواز تأسیس .

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

پروژه کارآفرینی تاسیس آژانس کرایه خودرو

دسته بندی خدماتی و آموزشی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 38
حجم فایل 448 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

پروژه کارآفرینی تاسیس آژانس کرایه خودرو در 38 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب

عنوان                                                                            شماره صفحه

خلاصه طرح :…………………………………………………………………………………………………………………………………………. 4

فصل اول………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 5

کلیات…………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 5

1- 1 مقدمه :………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 6

1 – 2 نام کامل طرح و محل اجرای آن :…………………………………………………………………………………………………… 6

محل اجرا :……………………………………………………………………………………………………………………………………………… 6

1 – 3 – مشخصات متقاضیان :………………………………………………………………………………………………………………… 6

1 – 4 – دلایل انتخاب طرح :………………………………………………………………………………………………………………….. 7

1 – 5 میزان مفید بودن طرح برای جامعه :……………………………………………………………………………………………….. 8

خدمات کرایه خودرو از دو جهت برای جامعه مفیداست:…………………………………………………………………………… 8

افزایش در آمد………………………………………………………………………………………………………………………………………… 8

ایجاد شغل………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 8

1 – 6  – وضعیت و میزان اشتغالزایی :…………………………………………………………………………………………………….. 9

تاریخچه و سابقه مختصر طرح :………………………………………………………………………………………………………………… 9

قبل از قرن بیستم…………………………………………………………………………………………………………………………………….. 9

کرایه خودرو تفریحی…………………………………………………………………………………………………………………………….. 10

کرایه خودرو فصلی زمستانی ، تابستانی…………………………………………………………………………………………………… 10

مسافرت دسته جمعی ( خودرو های بزرگ )…………………………………………………………………………………………… 11

کرایه خودرو گروهی بین المللی……………………………………………………………………………………………………………… 13

بحث‌هایی در مورد کرایه خودرو…………………………………………………………………………………………………………….. 15

مجوز های قانونی :………………………………………………………………………………………………………………………………… 16

مراحل صدور جواز تاسیس :………………………………………………………………………………………………………………….. 16

شرایط عمومی متقاضیان ( اعم از اشخاص حقیقی یا حقوقی ) دریافت جواز تاسیس………………………………….. 17

1-   اشخاص حقیقی…………………………………………………………………………………………………………………………….. 17

2-   اشخاص حقوقی……………………………………………………………………………………………………………………………. 17

مدارك مورد نیاز:………………………………………………………………………………………………………………………………….. 18

اصلاحیه جواز تاسیس :…………………………………………………………………………………………………………………………. 18

تعریف:…………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 19

صدور پروانه بهره برداری :……………………………………………………………………………………………………………………. 19

مراحل صدور توسعه طرح :……………………………………………………………………………………………………………………. 20

فصل دوم……………………………………………………………………………………………………………………………………………… 21

روش انجام کار……………………………………………………………………………………………………………………………………… 21

گزارش مختصر بازدید از واحد ها تولیدی با خدماتی مرتبط با موضوع پروژه :………………………………………….. 22

بازدید از شرکت کرایه خودرو………………………………………………………………………………………………………………… 22

جنبه های ابتکاری بودن و خلاقیت به کار رفته شده :………………………………………………………………………………. 22

فهرست تجهیزات مورد نیاز و برآورد قیمت آنها :……………………………………………………………………………………. 23

مشخصات نیروی انسانی مورد نیاز از لحاظ مفید بودن و توانایی کار :……………………………………………………….. 24

روشهای بازاریابی و تبلیغات جهت ( جهت جذب گردشگران و سایر افراد )…………………………………………….. 25

فصل سوم…………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 26

امور مالی طرح……………………………………………………………………………………………………………………………………… 26

1- سرمایه گذاری ثابت طرح :……………………………………………………………………………………………………………….. 27

1-1- خرید دفتر کار :………………………………………………………………………………………………………………………….. 27

2-1- خرید اثاثیه اداری مورد نیاز :……………………………………………………………………………………………………….. 28

3-1- تجهیزات مورد نیاز :……………………………………………………………………………………………………………………. 29

4-1- جدول هزینه های قبل از بهره برداری (ارقام به میلیون ریال) :………………………………………………………… 30

5-1- وسایل نقلیه مورد نیاز :………………………………………………………………………………………………………………… 30

جدول هزینه های ثابت طرح : ( ارقام به میلیون ریال )…………………………………………………………………………….. 31

2- هزینه های جاری طرح :…………………………………………………………………………………………………………………… 32

1-2- حقوق و دستمزد :……………………………………………………………………………………………………………………….. 32

2-2- انرژی مصرفی سالیانه :………………………………………………………………………………………………………………… 33

3-2- مواد اولیه و مصرفی سالیانه (ارقام به میلیون ریال) :……………………………………………………………………….. 33

4-2- هزینه تعمیر و نگهداری سالیانه :…………………………………………………………………………………………………… 34

5-2- استهلاک سالیانه :………………………………………………………………………………………………………………………… 34

جدول هزینه های جاری طرح :………………………………………………………………………………………………………………. 35

سرمایه در گردش :………………………………………………………………………………………………………………………………… 35

جدول درآمدهای سالیانه :………………………………………………………………………………………………………………………. 36

محاسبه سود ویژه سالیانه :……………………………………………………………………………………………………………………… 36

فصل چهارم………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 37

جمع بندی – نتیجه گیری و پیشنهادات…………………………………………………………………………………………………… 37

نتایج حاصله از اجرای طرح :…………………………………………………………………………………………………………………. 38

 

خلاصه طرح :

در این طرح به بررسی آژانس کرایه خودرو پرداخته شده است ، برای بررسی طرح از روش های آماری و اقتصادی و برآورد های مالی استفاده شده است ، این طرح شامل چهار فصل میباشد ، فصل اول به بیان کلیاتی از قبیل مقدمه ، تاریخچه ، مجوز های قانونی مورد نیاز ، وضعیت بازار ، میزان واردات و صادرات و … پرداخته است ، فصل دوم به بیان روش انجام کار پرداخته است ، بازدید از واحد کاری مشابه ، نیروی انسانی ، نحوه تامین سرمایه و … از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، فصل سوم به بررسی طرح از دیدگاه اقتصادی پرداخته است ( طرح توجیهی یا BP ) ، عناوینی از قبیل نیروی انسانی مورد نیاز ، میزان سرمایه گذاری ، مواد اولیه مورد نیاز ، ماشین آلات مورد نیاز و … از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، در نهایت فصل چهارم به بیان نتیجه اجرای طرح می پردازد .

– 1 مقدمه :

کرایه خودرو یکی از مشاغلی است که چندین سال است به عنوان یک طرح پر سود و پر رونق در تمامی دنیا شناخته می شود ، این طرح در کشور های اروپایی و آمریکایی رونق بسیار دارد و گرایش مردم به کرایه اتومبیل به جاب خریداری آن بسیار رو به افزایش است ، اخیرا در ایران نیز این طرح مورد استقبال قرار گرفته است .

 

1 – 2 نام کامل طرح و محل اجرای آن :

دفتر خدمات کرایه خودرو

 

محل اجرا :

 

 

1 – 3 – مشخصات متقاضیان :

نام
    

نام خانوادگی
    

مدرک تحصیلی
    

تلفن

 
    

 
    

 
    

 

 

1 – 4 – دلایل انتخاب طرح :

کرایه خودرو از اواخر قرن بیستم یکی از بخش های مهم فعالیت های اقتصادی شده است و تمامی نشانه ها حاکی از آن است که در سال های آتی نیز به این رشد ادامه خواهد داد (گزارش دفتر توسعه سازمان ملل 2003). امروزه کرایه خودرو صنعتی است که هر ساله صدها میلیون نفر را در حوزه بین المللی در سال 2005 هشتصدوپنج میلیون نفر بوده است (که تقریباً 12% جمعیت جهان است). این تعداد گردشگر درآمدی بالغ بر 600 میلیارد دلار ایجاد نموده اند که در مجموع باعث گردیده است این صنعت بالاترین نرخ رشد را در میان سایر صنایع داشته باشد و سهم بسیار مهمی را از تولید ناخالص ملی (GNP) کشو.ر ها را به خود اختصاص دهد. با توجه به این دلایل مشخص است که این طرح از توجیه اقتصادی بالایی برخوردار است، که سبب شد من این طرح را انتخاب نمایم.

 

 

 

1 – 5 میزان مفید بودن طرح برای جامعه :

خدمات کرایه خودرو از دو جهت برای جامعه مفیداست:

افزایش در آمد

وقتی جهانگردان به کشوری وارد می‌شوندالزاماً باید هزینه‌هایی را در ان کشور بپردازند مثل هزینه غذا و هزینه محل اقامت و هتل ومهمانخانه، نیاز به وسیله ای برای حمل و نقل از احتیاجات اصلی گردشگران میباشد ، خدمات کرایه خودرو می تواند با برطرف کردن این نیاز گردشگران به سوددهی بالایی دست یابد ،  هزینه تفریحات، هزینه حمل و نقل، هزینه گشتها، تورها، و همچنین پولی که بابت خرید سوغاتی و کالای بومی کشور میزبان می‌پردازند و هزینه ورود به موزه یا مکان دیدنی این هزینه‌ها از طریق ارزی که وارد کشور میزبان می‌کنند باعث رونق اقتصادی کشور میزبان می‌شوند به جهان گردان صادرات نامرئی هم می‌گویند.
 

ایجاد شغل

با توجه به عدم امکان رانندگی بسیار از مردم ، نیاز به راننده به همراه خودرو نیز می تواند به عنوان یک اشتغال مطرح شود ، با توسعه فعالیتهای جهانگردی زمینه برای ایجاد اشتغال فراهم می‌شود و این امر برای کشورهایی که با جمعیت جوان و متقاضی روبه رو هستند بسیار مفید است از هر ده نفر گردشگر که وارد کشور میزبان می‌شود یک فرصت شغلی ایجاد می‌گردد

 

1 – 6  – وضعیت و میزان اشتغالزایی :

تعداد اشتغالزایی این طرح 11 نفر میباشد .

 

تاریخچه و سابقه مختصر طرح :

قبل از قرن بیستم

تاریخچه کرایه خودرو در اروپا به سفرهای زائران قرون وسطی بر می‌گردد. زائران کلیسای اعظم کانتربوری در انگلستان مسافرت خود را مسافرتی مذهبی دانسته و آن را تجربه‌ای در روز تعطیل خود تلقی می‌کردند. زائران فعالیت‌هایی را آغاز کردند که هنوز هم آنها را می‌توان مشاهده کرد، مثلاً: سوغاتی آوردن از سفر، باز کردن حساب‌های اعتباری در بانک‌های خارجی (که در قرون وسطی شبکه‌های بین‌المللی یهودیان و لمباردها موسس آن بودند) و استفاده از اشکال مختلف حمل و نقل (مانند استفاده زائران مقبره سانتیاگو و کومپستلا از کشتی‌های شراب انگلیسی در قرون وسطی که شراب را به بندر ویگو اسپانیا منتقل می‌کردند). هنوز زائران در صنعت کرایه خودرو جایگاه مهمی دارند.البته اشکال سکولار آن نیز شکل گرفته‌اند که می‌توان از بازدید از مقبره جیم موریسون در گورستان پرلاشز نام برد.

در طی قرن شانزدهم در انگلستان برگزاری تورهای بزرگ تفریحی کاملا مرسوم بود. پسران نجیب‌زادگان و اشراف را برای کسب تجربه به تورهای دور اروپا اعزام می‌کردند. قرن هیجدهم عصر طلایی تورهای بزرگ بود. در شرق و به ویژه بین مسلمانان کرایه خودرو زیارتی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است و مسلمانان از صدر اسلام به سفر حج می‌رفتند

مراحل صدور توسعه طرح :

1- تکمیل فرم درخواست توسعه طرح توسط شهرستان (متقاضی) و ارسال به مدیریت.

2- ارجاع به دبیرخانه صدور مجوز جهت بررسی و اظهار نظر و بازدید کارشناسان (کارشناس تخصصی ) با هماهنگی روسای ادارات تخصصی.

3- دبیرخانه صدور مجوز پس از تائید ادارات تخصصی در کمسیون بررسی طرحها مطرح می نماید و در صورت عدم تایید کمسیون به شهرستان و متقاضی اعلام مینماید و در صورت تایید از ادارات ذیربط استعلام می نماید.

4- ارجاع به اداره تخصصی جهت بررسی طرح توسعه.

5- ارجاع به دبیرخانه صدور مجوز جهت صدور موافقت با توسعه طرح پس از تایید مدیر.

6- ارسال رونوشت به بخشهای و ادارات تخصصی و سازمانهای ذیربط.

گزارش مختصر بازدید از واحد ها تولیدی با خدماتی مرتبط با موضوع پروژه :

بازدید از شرکت کرایه خودرو

بر اساس هماهنگی های بعمل آمده در بازدید از دفتر کرایه خودرو به بررسی سیستم ها حسابداری و ماشین های موجود در شرکت پرداختیم و سیستم مدیریت و روش های تامین و بازاریابی را مورد بررسی قرار دادیم .

 

جنبه های ابتکاری بودن و خلاقیت به کار رفته شده :

ابتکار و نوآوری در کلیه رشته ها می تواند عامل پیشرفت  و توسعه قرار گیرد در بخش کرایه خودرو نیز که بازار رقابتی بسیار شدیدی دارد استفاده از ایده های نو و نوآوری و خلاقیت می تواند به عامل موفقیت تبدیل شود ، طراحی های گرافیکی تبلیغاتی یکی از عوامل پیشرفت و توسعه اقتصادی در کشور های صاحب سبک در صنعت میباشد ، الگوبرداری از این روشها برای معرفی کالا و محصولات می تواند به عنوان یک ایده نو مورد استقیال قرار گیرد .

 

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

پروژه کارآفرینی تولید چسب عایق بندی خودرو

دسته بندی صنایع شیمیایی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 44
حجم فایل 517 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

پروژه کارآفرینی تولید چسب عایق بندی خودرو در 44 صفحه ورد قابل ویرایش

1- 1 مقدمه :

هر چند از چسب در صنعت ، مخصوص آبنوس کاران و صحافان و بیشتر برای چسباندن قطعات چوبی و یا اشیای کاغذی بود. اما به تدریج دامنه کاربرد آن گسترش یافت. به طوری که امروزه به جای استفاده از میخ ، پیچ ، بست ، لولا و… برای اتصال قطعات فلزی ، چوبی ، کائوچویی ، … از بخاری گرفته تا تهیه اسباب بازی , صنایع مونتاژ و حتی برخی از قسمتهای هواپیماهای مافوق صوت , از چسب‌های گوناگون و ویژه‌ای که به روش سنتزی تهیه می‌شوند , استفاده می‌شود.

سابقه استفاده از چسب توسط انسان را می‌توان در واقع از عصر سنگ و دوران غارنشینی در تهیه تیر و کمان و یا نقاشی حیوانات غول پیکر بر روی تخته سنگها با استفاده از رنگدانه‌ها دانست. بدون شک ، خون نخستین ماده‌ای بود که بشر از آن به عنوان چسب استفاده می‌کرد که البته کیفیت خوبی نداشت و متداول نشد. به تدریج بشر به وجود مواد چسب دار طبیعی پی برد و استفاده از آنها را آموخت.در واقع اولین ماده چسب دار که بطور گسترده مورد استفاده قرار گرفته بود، مواد نشاسته‌ای ، قندی ، صمغ‌ها ، و شیره‌های برخی از گیاهان بود.

مثلا رومیان از سقز (ماده چسبدار و صمغی که از درختان برگ سوزنی نظیر سرو و کاج و یا درخت صنوبر ترشح می‌شود) در صنعت کشتی سازی استفاده می‌کردند. به تدریج مواد دیگری مانند موم ، عسل و یا مواد ژله مانندی از ماهی ، شاخ حیوانات یا شیر و تخم مرغ بکار گرفته شده بعدها ، با پیشرفت صنایع و استخراج و پالایش نفت ، از قیر و قطران چوب و … به عنوان چسب استفاده به عمل آمد. اگر چه کائوچوی طبیعی (شیوه لاتکس) از مدتها قبل شناخته شده بود، اما چون حلال مناسبی برای آن موجود نبود، کاربردی به عنوان ماده چسبی پیدا نکرد تا اینکه با دستیابی به روغن‌های نفتی که کائوچو را در خود حل کرده و مایع چسبناکی را به وجود می آورند، کاربرد آن به عنوان ماده چسبی متداول شد.

1 – 2 نام کامل طرح و محل اجرای آن :

تولید چسب عایق بندی خودرو

 

محل اجرا :

 

 

1 – 3 – مشخصات متقاضیان :

نام
    

نام خانوادگی
    

مدرک تحصیلی
    

تلفن

 
    

 
    

 
    

 

 

1 – 4 – دلایل انتخاب طرح :

توجه به خودکفایی این صنعت و همجنین نیاز بازار داخلی به تولید این محصول با توجه به این که تولید چسب عایق بندی خودرو می تواند به رشد و شکوفایی اقتصادی کشور کمکی هر چند کوچک نماید و با در نظر گرفتن علاقه خود به فعالیت های صنعتی این طرح را برای اجرا انتخاب کرده ام.

 

 

 

1 – 5 میزان مفید بودن طرح برای جامعه :

این طرح از جهات گوناگون برای جامعه مفید است ، شکوفایی اقتصادی و خودکفایی در تولید یکی از محصولات ، سوددهی و بهبود وضعیت اقتصادی ، اشتغالزایی ، استفاده از نیروی انسانی متخصص در پرورش کالای داخلی و بهره گیری از سرمایه ها و داشته های انسانی در بالندگی کشور .

 

1 – 6  – وضعیت و میزان اشتغالزایی :

تعداد اشتغالزایی این طرح 11 نفر میباشد .

 

تاریخچه و سابقه مختصر طرح :

از چسبها برای اتصال دادن پلاستیکها، چوبها، کاغذ، سرامیک و فلزات استفاده فراوانی می‌شود. خاصیت چسبانندگی یک بسپار به نیروهای چسبندگی آن بستگی دارد. بعضی از بسپارها به خاطر داشتن گروههایی با جاذبه‌های واندروالسی بیشتر چسبندگی خوبی دارند. بسپارهایی که چسبندگی خوبی نداشته باشند با افزودن یک اسید آلی یا موادی که گروههایی با جاذبه واندروالسی دارند، به صورت قابل اتصال در می‌آید. برای هر ماده‌ای با توجه به جنس و ساختار و نوع استفاده باید چسب مناسبی انتخاب کرد.

 

نیروهای چسبندگی

دو نیرو در مکانیسم اتصال چسبها دخالت دارد که عبارت‌اند از نیروهای واندروالنسی و پیوندهای شیمیایی. نیروهای واندروالسی اساس اکثر فرایندهای چسبندگی هستند. این نیروهای جاذبه بین چسب و جسم مورد نظر عمل می‌کنند. پیوندهای شیمیایی قویترین نوع چسبندگی را ایجاد می‌کنند. این نوع اتصال وقتی رخ می‌دهد که جسمی که چسب روی آن استفاده می‌شود دارای گروههای شیمیایی واکنش دهنده با چسب باشد.

برخی از گروههای شیمیایی در پدید آوردن نیروهای واندروالسی خیلی مؤثر هستند و در صورت وجود در چسب یا جسم مورد نظر سبب ایجاد پیوند خوبی می‌شوند. از این گروهها می‌توان گروههای نیتریل، هیدروکسیل، کربوکسیل و آمید را نام برد.

 

کشش سطحی

برای ایجاد چسبندگی بین چسب و جسم لازم است که مواد با یکدیگر تماس پیدا کنند. در این حالت کشش سطحی تماس چسب با جسم جامد را کنترل می‌کند. تمام مواد دارای نیروهای سطحی هستند که در مایعات کشش سطحی و در جامدات به انرژی سطحی معروفند. کشش سطحی عامل ایجاد قطره در یک مایع است.

اگر انرژی سطح در جامد بیشتر از کشش سطحی مایع باشد، قطره چسب پخش شده و در سطح جسم جامد پخش و باعث خیس شدن و بهترشدن چسبندگی می‌شود. بنابراین با افزایش انرژی سطحی جامد و یا با کاهش کشش سطحی مایع می‌توان خیس شدن سطح جامد را بهبود بخشید.

کشش سطحی بحرانی کشش سطحی بحرانی، کشش سطحی لازم برای خیس کردن سطح جامد است. کشش‌های سطحی بحرانی فلزات تمیز و اکسیدهای فلزی بیشتر از کشش سطحی مواد آلی و آب است و بسپارهای آلی جامد کشش سطحی بحرانی کمتر از آب دارند. تشکیل اتصال با پلی اتیلن، CFCها و سیلیکونها به علت کمتر بودن کشش سطحی بحرانی آنها از کشش سطحی بحرانی اکثر چسبها به دشواری صورت می‌گیرد.

 

آماده سازی سطح برای چسبندگی (ایجاد اتصال)

برای بالا بردن استحکام یک اتصال، ایجاد یک سطح تمیز لازم است. زیرا تمیزی سطح باعث افزایش کشش بحرانی سطح و پخش شدن بیشتر چسب و در نتیجه افزایش چسبندگی می‌شود. برای آماده سازی سطح فلزات باید سطح جسم عاری از گریس و روغن باشد. اکسیدهای سطح جسم را به‌وسیله ترجیحا روشهای شیمیایی مثل استفاده از محلول اسید کرومیک می‌توان پاکسازی کرد.

همچنین در اثر ترکیب کروماتها با سطح جسم، ماده در برابر اکسایش محافظت می‌شود و رطوبت نمی‌تواند به داخل نفوذ کرده و باعث تخریب سطح تماس فلز و چسب شود (برای زدودن اکسیدها از سطح فلز می‌توان از روش سایش مکانیکی هم استفاده کرد). آلودگی هوا و رطوبت می‌تواند باعث کاهش اتصال پذیری و همچنین کاهش استحکام اتصالات بین چسب و سطح مورد نظر شود.

 

مراحل صدور توسعه طرح :

1- تکمیل فرم درخواست توسعه طرح توسط شهرستان (متقاضی) و ارسال به مدیریت.

2- ارجاع به دبیرخانه صدور مجوز جهت بررسی و اظهار نظر و بازدید کارشناسان (کارشناس تخصصی ) با هماهنگی روسای ادارات تخصصی.

3- دبیرخانه صدور مجوز پس از تائید ادارات تخصصی در کمسیون بررسی طرحها مطرح می نماید و در صورت عدم تایید کمسیون به شهرستان و متقاضی اعلام مینماید و در صورت تایید از ادارات ذیربط استعلام می نماید.

4- ارجاع به اداره تخصصی جهت بررسی طرح توسعه.

5- ارجاع به دبیرخانه صدور مجوز جهت صدور موافقت با توسعه طرح پس از تایید مدیر.

6- ارسال رونوشت به بخشهای و ادارات تخصصی و سازمانهای ذیربط.

گزارش مختصر بازدید از واحد ها تولیدی با خدماتی مرتبط با موضوع پروژه :

بازدید از  محل تولید چسب عایق بندی خودرو

بر اساس هماهنگی های بعمل آمده در بازدید از مرکز تولید چسب عایق بندی خودرو به بررسی سیستم ها و دستگاهها و ماشین آلات موجود در محل پرداختیم و سیستم مدیریت و روش های تامین مواد اولیه را در کارخانه مورد ارزیابی قرار دادیم ،

 

جنبه های ابتکاری بودن و خلاقیت به کار رفته شده :

ابتکار و نوآوری در کلیه رشته ها می تواند عامل پیشرفت  و توسعه قرار گیرد در بخش صنعت نیز که بازار رقابتی بسیار شدیدی دارد استفاده از ایده های نو و نوآوری و خلاقیت می تواند به عامل موفقیت تبدیل شود ، طراحی های گرافیکی تبلیغاتی و استفاده از شیوه های نوین صنعتی از عوامل پیشرفت و توسعه اقتصادی در کشور های صاحب سبک در صنعت میباشد ، الگوبرداری از این روشها برای معرفی کالا و محصولات می تواند به عنوان یک ایده نو مورد استقیال قرار گیرد .

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

پروژه کارآفرینی تولید پمپ ترمز خودرو

دسته بندی صنعتی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 39
حجم فایل 523 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

پروژه کارآفرینی تولید پمپ ترمز خودرو در 39 صفحه ورد قابل ویرایش

1 مقدمه :

نیاز سازندگان خودرو به ترمزهایی با كیفیت بهتر و در عین حال كمترین امتیاز منفی از لحاظ هزینه یا قیمت، سازندگان را مجبور به طرح ایده‌هایی جدید كرده است. گرچه پیشرفت در زمینه مواد سایشی و طرح‌های Caliper، به بهبود كیفیت ترمز كمك كرده است، اما پیشرفت اصلی سیستم ترمز در سال‌های اخیر از كنترل الكترونیكی، در درجه اول ABS (سیستم ترمز ضدقفل)، سپس ESP (برنامه تعادل الكترونیكی) و اكنون ترمز با سیم ناشی شده است.

ABS، اولین فناوری كنترل سایشی است. هدف ABS، محدود كردن فشار وارده به چرخی است كه سرعت آن به شدت در حال كاهش بوده و اینكه، بدون قفل شدن، بیشترین نیروی نگهدارنده را به آن وارد كند. هنگامی كه راننده ترمز می‌گیرد، لاستیك‌ها شروع به لغزش می‌كنند. ABS برای اینكه تشخیص دهد چرخ‌ها در چه هنگامی قفل می‌شوند، میزان لغزش را اندازه‌گیری كرده و با كاهش فشار هیدرولیكی، از افزایش یا ادامه آن جلوگیری می‌كند. واضح است كه هر چه این طرح كوچكتر، سبكتر، بی‌صداتر و مؤثرتر باشد، بهتر است.

در حالی كه ABS از قفل شدن چرخ‌ها در طول مدت ترمزگیری جلوگیری می‌كند و با كنترل كشش، جلوی شتاب‌گیری چرخ‌ها را می‌گیرد، ESP یك گام فراتر از آن عمل می‌كند. این نوع سیستم ترمز، خطر سُر خوردن را در تمامی حالات ترافیكی كاهش می‌دهد.

از زمانی كه اولین سیستم ESP در ???? در یكی از خودروهای مرسدس بنز ظاهر شد، سازندگان سیستم ترمز، تقاضای قابل توجهی را پیش‌بینی كرده‌اند، چرا كه استقبال از ESP در میان رانندگان متوسط و دست پایین بازار خودرو، رو به افزایش است. با اینكه ESP جزء تجهیزات استاندارد بسیاری از خودروهای لوكس است، شمار فزاینده‌ای از خودروهای متوسط و كوچك نیز از آن به عنوان گزینه اختیاری (آپشن) استفاده می‌كنند.

تمامی سازندگان سیستم ترمز الكترونیكی، در حال ایجاد راه‌حل‌های خاص خود برای سیستم‌های ترمز پارك الكترونیكی یا EPB هستند كه به ترمز پارك الكترومكانیكی نیز معروف است. یك EPB، ترمزهای پارك مكانیكی و اجزای مكانیكی بزرگ كه با آنها در ارتباط هستند، نظیر اهرم های دستی یا پدال‌های پایی داخل خودرو و اجزای مكانیكی كابلی و كابل‌هایی كه در سراسر وسیله نقلیه كشیده شده‌اند را جایگزین می‌كند. خودروی مجهز به سیستم EPB، می‌تواند نكته مثبت بزرگی برای رانندگان مسن‌تر یا معلولین، تلقی شود. سازندگان، این فناوری را به مثابه جای پایی برای تكمیل سیستم‌های ترمز برقی غیرهیدرولیكی، می‌شناسند.

 

1 – 2 نام کامل طرح و محل اجرای آن :

تولید پمپ ترمز خودرو

 

محل اجزا :

شهر صنعتی البرز ( قزوین )

 

 

 

1 – 3 – مشخصات متقاضیان :

نام
    

نام خانوادگی
    

مدرک تحصیلی
    

تلفن

 
    

 
    

 
    

 

 

1 – 4 – دلایل انتخاب طرح :

این طرح یکی از طرح های جدید و دارای بازده بالا در صنعت میباشد ، در حال حاضر قسمت اعظم نیاز صنعت خودرو سازی کشور به این محصول از کشور هایی مانند چین و آلمان تامین می گردد ، خودکفایی در این بخش حتی اگر تا حدودی صورت گیرد می تواند ارز قابل توجهی را در کشور نگه دارد و اشتغالزایی مناسبی نیز ایجاد نماید .

 

1 – 5 میزان مفید بودن طرح برای جامعه :

علاوه بر اشتغالزایی مناسبی که این طرح می تواند ایجاد نماید ، سودآوری اقتصادی آن نیز می تواند قابل توجه باشد و همچنین می تواند صنعت کشور را در این بخش تا حدودی به خودکفایی و عدم نیاز به وارد کردن این محصول سوق دهد .

 

 

1 – 6  – وضعیت و میزان اشتغالزایی :

تعداد اشتغالزایی این طرح  22 نفر میباشد .

 

تاریخچه و سابقه مختصر طرح :

سیستم‌های صنعت خودروی قاره‌ای، در مقایسه با میزان پذیرش سیستم‌های EPB، رشد كمتری را شاهد هستند. «جیمز رمفری» رئیس بخش بررسی و كاریابی، بخش توسعه عالی سیستم‌های صنعت خودروی قاره‌ای می‌گوید: «گرچه OEMها در این مورد، حرف اول را می‌زنند، اما فروش سیستم‌های راحت، كار آسانی نیست هر چند كه ترمز پارك برقی، سیستمی راحت و دارای مزیت امنیتی است.

مثلاً، پارك كردن با یك وسیله نقلیه سنگین، روی خط‌كشی خیابان، با استفاده از ترمز پارك برقی، از امنیت عملی بیشتری در مقایسه با سیستم اهرم دستی معمولی برخوردار است. در این موقعیت، راننده می‌تواند مطمئن باشد كه برای نگاه داشتن وسیله نقلیه، نیروی كافی به ترمزها وارد می‌شود. مزیت دیگر آن، بسته‌بندی در وسیله نقلیه برای سازندگان آن است. نرخ لوازم آن، بویژه در كلاس خودروهای جمع‌وجور، در حال افزایش است.

ترمز برقی دلفی با كد اسمی DEB?.?، با ترمز جلوی هیدرولیكی و ترمز عقب الكترومكانیكی، تقریباً در راه است. این سیستم، باید تا سال ???? آماده شود. شركت دلفی می‌تواند ترمزی برقی را كه كاملاً توسط سیستم كار می‌كند و DEB?.? نامیده می‌شود، تا سال ???? آماده كند. سرمهندس «نیك جونز» از مركز نوآوری دلفی می‌گوید دلفی، بتازگی ترمز پارك برقی خودكفایی را ارائه نمی‌كند. ترمزهای پارك برقی ما از ترمز گازانبری برقی، كامل‌تر هستند. در مدل DEB?.?، محرك عقب كم می‌شود. مزیت این سیستم، عملكرد مستقیم آن است كه باعث شده در مقایسه با سیستم‌های دیگر، بسیار سریع‌تر و نرم‌تر عمل كند. ترمز پاركینگ ما، جای كار بسیاری دارد، اما بازار هنوز به آن درجه از آمادگی نرسیده است. در مورد سیستم‌های DEB?.? نیز وضع به همین منوال است. تنها تفاوتی كه وجود دارد، این است كه قابلیت ترمز پارك به‌طوری مؤثر به كل ? چرخ وارد می‌شود و شما می‌توانید با اعمال نیروی كمتری به هر چرخ، در شیب‌های تند پارك كنید».

شركت بین‌المللی PBR كه منشأ استرالیایی دارد، مدتی است كه مشغول توسعه EPB و سیستم‌های ترمز سیمی و كنار زدن مرزهای فنی در عرصه سیستم‌های ترمز الكترونیكی است. سؤال این است كه چه چیزی فناوری ترمز پارك برقی این شركت را از طرح‌های رقبا متمایز می‌سازد؟ «آدرین بودن» مدیر گروه مهندسی شركت PBR اینترنشنال می‌گوید: «ما فناوری ای-پارك را به دو طرح ترمز پارك برقی به هم پیوسته، تقسیم كرده‌ایم. یكی «كابل كش» كه مكانیزم پارك موجود را (غلطك درون توپی، گازانبر مكانیكی و یا ترمز غلطكی) موقع جابه‌جا كردن مكانیزم محرك دستی یا پایی، بكار می‌اندازد. مزیت‌های اصلی هر دو سیستم، اندازه كوچك آنها، سبكی، انعطاف‌پذیری در بسته‌بندی سر و صدای كم و از همه مهمتر، سرعتی است كه می‌توان كل گشتاور پاركینگ را گرفت و رها كرد. این سیستم لازم می‌دارد كه سرعت عمل آن كمتر از یك ثانیه و سرعت رها كردن آن كمتر از ?/? ثانیه باشد. سیستم‌های ای-پارك PBR در كمتر از ?/? ثانیه می‌گیرد و رها می‌كند». بودن، پیش‌بینی می‌كند كه اولین عرضه این سیستم ماه نهم سال ???? باشد كه به احتمال زیاد پایان سختی برای حیطه وسائط نقلیه خواهد بود. او می‌گوید: «این مسئله مزیت دیگر PBR را نشان می‌دهد. در واقع، وسائط نقلیه با GVW تا وزن ???? كیلوگرم می‌توانند از آن استفاده كنند. بنابراین، تقریباً می‌توان از ای- پارك در شكل‌های كنونی خود، در همه وسائط نقلیه مسافربری استفاده كرد. همچنین، می‌توانیم طرح خود را برای استفاده در وسائط نقلیه سنگین‌تر تا حدود ???? كیلوگرم نیز تعمیم دهیم كه در این صورت، اكثر وسائط نقلیه اقتصادی سبك را در بر خواهد گرفت. در واقع، هم‌اكنون ما مشغول بحث با سازندگان اروپایی LCV در زمینه موارد كاربری ای-پارك در سال ???? هستیم».

مرسدس بنز در تعدادی از مدل‌های سطح بالای خود، فرم‌های ترمز الكترو-هیدرولیكی هایبرد (EHB)، فناوری ترمز سیمی را همانند فناوری فرمان سیمی، همراه با سیگنال الكتریكی با كاربرد ترمز هیدرولیكی ارائه كرده است. پس از آن، نوبت به ترمز الكترومكانیكی (EMB) می‌رسد كه در آن، صفحات گازانبری ترمز با برق و از طریق اهرم‌بندی كاملاً دنده‌ای، كار می‌كنند و تمامی سیستم روغن ترمز با هم حذف می‌شوند. این خود مزیتی قابل توجه است كه البته دسترسی به این فناوری زمان بیشتری خواهد برد.

بعضی از جنبه‌های EMB، آشكارا نیازمند پیشرفت‌های اساسی بودند. این امر باعث شده بود تا مدتی طولانی، EHB از آن پیشی بگیرد.

گرچه ترمز سیمی، بسیار مطمئن‌تر و مؤثرتر كار می‌كند، مسیر گسترش فناوری هیدرولیكی حجیم، ایجاد فضا و كاهش نگهداری آن‌قدرها هم هموار نشده است. «استیو مولنگومری ریكاردو: مدیر بخش نرم‌افزار سیستم‌های كنترل می‌گوید: «ما از لحاظ پیشرفت این سیستم، هنوز تا رسیدن به ترمزی كاملاً برقی، راهی طولانی در پیش داریم.اولین خودروهای دارای ترمز الكتروهیدرولیكی، آن‌طور كه انتظار می‌رفت مورد قبول واقع نشدند. مثلاً، مرسدس كلاس E با سیستم EHB از لحاظ اعتماد مشتریان نمره قبولی نگرفت و مرسدس، EHB را از رده خارج كرد و تصمیم گرفت برای كلاس E و در صورت امكان تمامی مدل‌های خود از سیستم‌ ترمز هیدرولیك استفاده كند».

براستی صنعت ازاین موضوع چه درسی می‌تواند بگیرد؟ «سیستم‌های جدید همیشه گران هستند. من فكر می‌كنم درسی كه باید بگیریم این است كه قبل از شروع به ساخت چنین سیستم‌هایی، ابتدا رابطه مزیت آنها با هزینه تولیدشان را تجزیه و تحلیل كنیم. همچنین، لازم است ریسك‌های مربوط به درك مشتری از سیستم را دریابیم».

گزارش مختصر بازدید از واحد ها تولیدی با خدماتی مرتبط با موضوع پروژه :

بازدید از کارخانه پمپ ترمز ایران آسا :

با هماهنگی های صورت گرفته برای بازدید یکی از کارخانه های بزرگ تولید کننده این محصول در داخل کشور اقدیم نمودیم ، در بازدید صورت  گرفته به بررسی روش تولید محصول و نقشه های محصول پرداختیم ، ماشئین آلات و سیستم های تولید را مورد بررسی قرار دادیم .

 

جنبه های ابتکاری بودن و خلاقیت به کار رفته شده :

ابتکار و نوآوری در کلیه رشته ها می تواند عامل پیشرفت  و توسعه قرار گیرد در بخش صنعت و در تولید کالایی مانند این که بازار رقابتی بسیار شدیدی دارد استفاده از ایده های نو و نوآوری و خلاقیت می تواند به عامل موفقیت تبدیل شود ، استفاده از ماشین آلات کلاس A جهانی و بهره گیری از نیروی انسانی متخصص می تواند به داشتن خلاقیت و نوآوری در تولید محصول کمک شایانی نماید.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

گیربکس های اتوماتیک

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل pdf
تعداد صفحات 38
حجم فایل 817 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

در ﺣﺎل ﺣﺎﻇﺮ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو ﺳﺎزی در ﺟﻬﺎن ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ  زﻳﺎد  ﺑﻪ  ﺳﻤﺖ  اﺳﺘﻔﺎده از اﺗﻮﻣﺒﻴﻞﻫﺎی دﻧﺪه
اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ )ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ (ﻣﻲرود،  اﻳﻦ در  ﺣﺎﻟﻲ  اﺳﺖ  ﻛﻪ  ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎی ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ
ﻧﻮع ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ دارای ﻣﺰاﻳﺎ و ﻓﻮاﻳﺪ ﻓﻮق اﻟﻌﺎده زﻳﺎدی اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺴﻴﺎری از  اﻳﻦ ﻓﻮاﻳﺪ ﻫﻨﻮز ﻧﺎﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﻣﺎﻧﺪه اﺳﺖ .
ﻳﻜﻲ از ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻣﺰﻳﺖﻫﺎی ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ دﻧﺪهﻫﺎ را ﺑﺼﻮرت ﺧﻮدﻛﺎر  ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﺮده  و
وﻇﺎﻳﻒ راﻧﻨﺪه را ﺑﺨﺼﻮص اﻓﺮادی را ﻛﻪ ﻋﺎدت زﻳﺎد ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ دﻧﺪهﻫﺎ دارﻧﺪ، ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲدﻫﺪ .در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻻزم
ﻫﻢ ﻧﻴﺴﺖ ﻛﻪ راﻧﻨﺪه در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ  ﻣﻬﺎرت ﺧﺎص  راﻧﻨﺪﮔﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ، اﻧﺘﻘﺎل
ﻗﺪرت ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ  ﻣﻘﺎوﻣﺖ  ﻣﺴﻴﺮﺣﺮﻛﺖ،  در ﻣﻮاﻗﻊ ﻟﺰوم ﺗﻌﻮﻳﺾ دﻧﺪه ﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺧﻮدﻛﺎر اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد .در
ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ دارای ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ  ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ، ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻳﺎ ﻋﺪم ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﺑﻴﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﭼﺮخ ﻫﺎ
ﺑﺨﺼﻮص در  ﺻﻮرﺗﻲ  ﻛﻪ  راﻧﻨﺪه ﻫﻢ ﻣﻬﺎرت ﻛﺎﻓﻲ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻮﺟﺐ اﺳﺘﻬﻼك ﺳﺮﻳﻊ ﺧﻮدرو ﻣﻲﺷﻮد در
ﺣﺎﻟﻲ ﻛﻪ در ﺧﻮدرو ﻫﺎی ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ، راﻧﻨﺪه ﻓﻘﻂ ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻐﻴﻴﺮ وﺿﻌﻴﺖ دﻧﺪه ﻫﺎ و ﭘﺪال ﮔﺎز ﺑﺮای
راﻧﺪن ﺧﻮدرو ﻧﻴﺎز دارد ﻛﻪ اﻳﻦ اﻣﺮ ﻟﺬت راﻧﻨﺪﮔﻲ را ﻫﻢ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه دارد

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق گیربکس های اتوماتیک

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل pdf
تعداد صفحات 38
حجم فایل 817 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

در ﺣﺎل ﺣﺎﻇﺮ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو ﺳﺎزی در ﺟﻬﺎن ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ  زﻳﺎد  ﺑﻪ  ﺳﻤﺖ  اﺳﺘﻔﺎده از اﺗﻮﻣﺒﻴﻞﻫﺎی دﻧﺪه
اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ )ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ (ﻣﻲرود،  اﻳﻦ در  ﺣﺎﻟﻲ  اﺳﺖ  ﻛﻪ  ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎی ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ
ﻧﻮع ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ دارای ﻣﺰاﻳﺎ و ﻓﻮاﻳﺪ ﻓﻮق اﻟﻌﺎده زﻳﺎدی اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺴﻴﺎری از  اﻳﻦ ﻓﻮاﻳﺪ ﻫﻨﻮز ﻧﺎﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﻣﺎﻧﺪه اﺳﺖ .
ﻳﻜﻲ از ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻣﺰﻳﺖﻫﺎی ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ دﻧﺪهﻫﺎ را ﺑﺼﻮرت ﺧﻮدﻛﺎر  ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻛﺮده  و
وﻇﺎﻳﻒ راﻧﻨﺪه را ﺑﺨﺼﻮص اﻓﺮادی را ﻛﻪ ﻋﺎدت زﻳﺎد ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ دﻧﺪهﻫﺎ دارﻧﺪ، ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲدﻫﺪ .در ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻻزم
ﻫﻢ ﻧﻴﺴﺖ ﻛﻪ راﻧﻨﺪه در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ  ﻣﻬﺎرت ﺧﺎص  راﻧﻨﺪﮔﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎی اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ، اﻧﺘﻘﺎل
ﻗﺪرت ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ  ﻣﻘﺎوﻣﺖ  ﻣﺴﻴﺮﺣﺮﻛﺖ،  در ﻣﻮاﻗﻊ ﻟﺰوم ﺗﻌﻮﻳﺾ دﻧﺪه ﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺧﻮدﻛﺎر اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد .در
ﺧﻮدروﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ دارای ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ  ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ، ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻳﺎ ﻋﺪم ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﺑﻴﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﭼﺮخ ﻫﺎ
ﺑﺨﺼﻮص در  ﺻﻮرﺗﻲ  ﻛﻪ  راﻧﻨﺪه ﻫﻢ ﻣﻬﺎرت ﻛﺎﻓﻲ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻮﺟﺐ اﺳﺘﻬﻼك ﺳﺮﻳﻊ ﺧﻮدرو ﻣﻲﺷﻮد در
ﺣﺎﻟﻲ ﻛﻪ در ﺧﻮدرو ﻫﺎی ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ، راﻧﻨﺪه ﻓﻘﻂ ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻐﻴﻴﺮ وﺿﻌﻴﺖ دﻧﺪه ﻫﺎ و ﭘﺪال ﮔﺎز ﺑﺮای
راﻧﺪن ﺧﻮدرو ﻧﻴﺎز دارد ﻛﻪ اﻳﻦ اﻣﺮ ﻟﺬت راﻧﻨﺪﮔﻲ را ﻫﻢ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه دارد

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

نمونه قرارداد اجاره خودرو

دسته بندی فرم و مستندات
فرمت فایل rar
تعداد صفحات 3
حجم فایل 10 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

فایل نمونه قرارداد اجاره خودرو شامل 3 صفحه می باشد.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

نمونه قرارداد اجاره خودرو 2

دسته بندی فرم و مستندات
فرمت فایل rar
تعداد صفحات 6
حجم فایل 14 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

فایل نمونه قرارداد اجاره خودرو 2 شامل 6 صفحه می باشد.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

نمونه قرارداد اجاره به شرط تملیک خودرو

دسته بندی فرم و مستندات
فرمت فایل rar
تعداد صفحات 2
حجم فایل 19 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

فایل نمونه قرارداد اجاره به شرط تملیک خودرو شامل 2 صفحه می باشد.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

انواع ترمز

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 7
حجم فایل 12 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

این محصول تحقیقی در مورد انواع ترمز در فرمت قابل ویرایش ورد در 7 صفحه می باشد.

همچنین مرتبط با این موضوع تحقیقات و پاورپوینت های دیگری نیز در همینن فروشگاه ارائه شده اند که جهت سهولت دسترسی شما عزیزان لینک دانلودشان در زیر آورده شده است. چرا که هرکدام میتواند موضوع تحقیق شما عزیزان باشد

 

 

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

پروژه یاتاقان مغناطیسی

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل docx
تعداد صفحات 12
حجم فایل 76 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

این محصول پروژه تحت عنوان یاتاقان های مغناطیسی بوده و مرتبط با درسهایی همچون انتقال قدرت، اتومکانیک طراحی اجزا و … می باشد.

شما با دانلود این محصول میتوانید پروژه ای کامل در این مورد داشته باشید
همچنین برای عزیزانی که فایل ارائه این موضوع را نیاز دارند پاورپوینت این محصول در این فروشگاه قرار داده شده است که برای سهولت دسترسی شما دوستان لینک آن را در زیر آورده ایم

 

 

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

باتری خودرو

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 30
حجم فایل 413 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

این محصول تحقیق کاملی در مورد باتری خودرو میباشدکه در فرمت قابل ویرایش ورد و در 30 صفحه ارائه شده است

شما عزیزان با دانلود این محصول میتوانید تحقیق کاملی در مورد باتری داشته باشید
هم چنین برای اطمینان خاطر بیشتر شما عزیزان مباحث ارائه شده در زیر آورده شده تا از خرید خود مطمئن شوید
مقدمه
دسته بندی باتری
چرا خودرو ها به باتری نیازمندند
باتری سربی اسیدی
عملکرد باتری سربی اسیدی
روابط تجزیه و ترکیب مواد باتری
اجزا باتری
قطب باتری
شناسایی قطب مثبت و منفی
الکترولیت باتری
تاثیرات دما
ظرفیت باتری
چگونه می توان فهمید باتری شارژ است
آزمایش مدار باز
شارژ باتری
شارژ کند
شارژ سریع
نگهداری باتری و آزمایشات مربوطه

 

 

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

پروژه دیفرانسیل

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 17
حجم فایل 407 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

این محصول پروژه ای در مورد دیفرانسیل بوده که می تواند برای درس هایی همچون طراحی اجزا، اجزا ماشین، دینامیک ماشین، اتو مکانیک و …. ارائه شود

جهت اطمینان شما عزیزان از خرید این محصول بخش های این تحقیق را به صورت خلاصه وار در زیر مرور میکنیم
دیفرانسیل مرکزی
قرارگیری اجزای دیفرانسیل خورشیدی
تقسیم گشتاور
مجموعه خورشیدی دارای دو سیاره
تعاریف ریاضی و روابط
شماتیک دیفرانسیل

 

 

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

تحقیق شاسی خودرو

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل docx
تعداد صفحات 13
حجم فایل 243 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

این محصول پروژه ای تحقیقات بر موضوع شاسی خودرو ها می باشد که در فرمت قابل ویرایش ورد و در 14 صفحه ارائه شده است

این تحقیق شامل بخش های زیر است
تعریف
خصوصیات یک شاسی
شاسی مستقل
مزایای شاسی و اتاق مستقل
معایبشاسی و اتاق مستقل
شاسی نیمه جدا شدنی
مزایای شاسی نیمه جدا شدنی
انواع شاسی نیمه جدا شدنی
تعمیرات شاسی
اندازه گیری انحراف قاب شاسی
شاسی صفحه ای
شاسی لوله ای
شاسی ستون فقراتی
نتیجه گیری

 

 

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

موتور خودرو

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل docx
تعداد صفحات 25
حجم فایل 301 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

این محصول تحقیق کاملی در مورد موتور خودرو در فرمت قابل ویرایش ورد و در 25 صفحه میباشد

شما با دانلود این محصول تحقیق کاملی در این باره خواهید داشت
برخی مباحث ارائه شده در این تحقیق عبارتند از:
موتور
ریشه لغوی
دید کلی
تاریخچه
سیر تحول و رشد
ساختمان موتور
طرز کار
انواع موتور
کاربرد ها
نقش موتورها در زندگی روزمره
توربین بادی
استارت موتورها
انواع موتورهای توربین گازی جت
توربوجت
توروبو فن
ساختمان توربین
همچنین پاورپوینتی با همین موضوع در این فروشگاه قرار داده شده که دوستان می توانند با کلیک بر لینک زیراین پاورپوینت را نیز مشاهده نمایند

 

 

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

ایران خودرو

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل docx
تعداد صفحات 45
حجم فایل 24 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

این محصول تحقیق کاملی در مورد ایران خودرو می باشد.

این محصول فایل ورد قابل ویرایشی در 45 صفحه می باشد که تحقیق املی با این موضوع می باشد.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

خودرو هیبریدی

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل docx
تعداد صفحات 17
حجم فایل 208 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

این محصول تحقیق در مورد خودرو هیبریدی با فرمت ورد و قابل ویرایش میباشد که در 17 صفه ارائه شده است

این محصول تحقیق کاملی بوده و کاملا تنظیم شده است.. شما کافی است اسم و مشخصات خودتان را وارد کنید و تحقیقتان را با این موضوع تحویل دهید.

همچنین پاورپوینت با همین موضوع برای شما عزیزان در این فروشگاه نیز ارائه شده است

پاورپوینت با موضوع خودرو هیبریدی

 

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

80 پاورپوینت در مورد خودرو قسمت سوم

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل pptx
تعداد صفحات 1200
حجم فایل 46.08 مگا بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

فایل ها پاورپوینت مختلفی در مورد خودرو ارائه شده اند 

این محصول مجموع تمام این پاورپوینت ها می باشد که با قیمتی استثنایی ارائه شده است بطوریکه میانگین قیمت برای هر پاورپوینت 200 تومان خواهد بود، اما حداقل قیمت هر پاورپوینت بصورت جداگانه حداقل 1000 تومان میباشد 

به دلیل محدودیت فضا این محصول در 4 قسمت و هر قسمت 4000 تومان ارائه شده است، در واقع قیمت کل مجموعه 16000 تومان شده که قیمت میانگیرن هرپاورپوینت 200 تومان میشود .

دوستان دقت داشته باشید که هر 4 قسمت این محصول را باید کامل دانلود نموده و در یک محل قرار داده و اکسترکت نمایید، در غیر این صورت فایل ها اکسترکت نخواهد شد

این محصول برای عزیزانی که پک کامل این تحقیقات را نیاز دارند ارائه شده است و در دروسی همچون طراحی اجزا، اتومکانیک و …کاربرد دارد

تحقیقات ارائه شده عبارتند از:

ترمز خودرو

انواع ترمز

سیستم سوخت رسانی

فرمان

یاتاقان

خودروهای هیبریدی

کلاچ

کوپلینگ

سیستم تعلیق

تراکتور

موتور خودرو

موتور اتوماتیک

موتور شبه توربین

سنسور خودرو

سنسور ناک

موتور دو زمانه

موتور 6 زمانه

پیستون

سیلندر خودرو

سرسیلندر

سوپاپ

سوپر شارژر

سرعت سنج

تهویه خودرو

سیستم انژکتور

چرخ تسمه 

چرخ زنجیر

بهینه سازی سوخت

لاستیک

نانو

موتور دیزل 

و…..

 

بقیه قسمتهای فایل را در آدرسهای زیر می توانید دانلود نمایید:

دانلود قسمت اول

دانلود قسمت دوم

دانلود قسمت چهارم


برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

80 پاورپوینت در مورد خودرو قسمت چهارم

دسته بندی مکانیک
فرمت فایل pptx
تعداد صفحات 1200
حجم فایل 26.965 مگا بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

فایل ها پاورپوینت مختلفی در مورد خودرو ارائه شده اند

این محصول مجموع تمام این پاورپوینت ها می باشد که با قیمتی استثنایی ارائه شده است بطوریکه میانگین قیمت برای هر پاورپوینت 200 تومان خواهد بود، اما حداقل قیمت هر پاورپوینت بصورت جداگانه حداقل 1000 تومان میباشد

به دلیل محدودیت فضا این محصول در 4 قسمت و هر قسمت 4000 تومان ارائه شده است، در واقع قیمت کل مجموعه 16000 تومان شده که قیمت میانگیرن هرپاورپوینت 200 تومان میشود.

دوستان دقت داشته باشید که هر 4 قسمت این محصول را باید کامل دانلود نموده و در یک محل قرار داده و اکسترکت نمایید، در غیر این صورت فایل ها اکسترکت نخواهد شد

این محصول برای عزیزانی که پک کامل این تحقیقات را نیاز دارند ارائه شده است و در دروسی همچون طراحی اجزا، اتومکانیک و …کاربرد دارد

تحقیقات ارائه شده عبارتند از:

ترمز خودرو

انواع ترمز

سیستم سوخت رسانی

فرمان

یاتاقان

خودروهای هیبریدی

کلاچ

کوپلینگ

سیستم تعلیق

تراکتور

موتور خودرو

موتور اتوماتیک

موتور شبه توربین

سنسور خودرو

سنسور ناک

موتور دو زمانه

موتور 6 زمانه

پیستون

سیلندر خودرو

سرسیلندر

سوپاپ

سوپر شارژر

سرعت سنج

تهویه خودرو

سیستم انژکتور

چرخ تسمه 

چرخ زنجیر

بهینه سازی سوخت

لاستیک

نانو

موتور دیزل 

و…..

 

بقیه قسمتهای فایل را در آدرسهای زیر می توانید دانلود نمایید:

دانلود قسمت اول

دانلود قسمت دوم

دانلود قسمت سوم


برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

قسمت های مختلف خودرو

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل pptx
تعداد صفحات 23
حجم فایل 6.988 مگا بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

این محصول پاروپوینتی در مورد قسمت های مختلف خودرو از جمله کلاچ و ترمز سیستم تعلیق و … می باشد که بطور خلاصه قسمت هایی از خودرو را معرفی میکند

به عزیزانی که تحقیق و پروژه مرتبط با این موضوع دارند، این محصول پیشنهاد می شود

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

ترمز

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل ppt
تعداد صفحات 125
حجم فایل 5.069 مگا بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

این محصول شامل 7 پاورپوینت و بیش از 125 اسلاید موضوع مرتبط با ترمز می باشد

شما با داشتن این محصول به راحتی می توانید تحقیق مورد نظرتان را در این موضوع در اسرع وقت آماده کنید

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

بلبرینگ غلطشی

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل pptx
تعداد صفحات 18
حجم فایل 5.383 مگا بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

این محصول پاورپوینتی در مورد بلبرینگ های غلطشی می باشد که در آن این مکانیزم را شرح داده و بخش های مختلف آن توضیح داده شده است

این تحقیق برای دروسی چون طراحی اجزا، کارگاه اتومکانیک و … کاربرد دارد

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

سیستم های ترمز ABS & ASR & ESP & SBC

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل ppt
تعداد صفحات 34
حجم فایل 2.789 مگا بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

این محصول تحقیق کاملی در مورد سیستم های پایداری Stabiity خودرو ها می باشد

و به صورت کامل در مورد سیستم های ABS ASR SEP SBC بحث کرده است

اگر تحقیق و موضوع پروژه تان مرتبط با این بحث است، این محصول مناسب شماست

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل